比亞迪002594十大股東

Ⅰ 比亞迪的股票在哪裡上市

香港。
比亞迪股份有限公司（簡稱比亞迪，港交所：1211、深交所：002594），是一家在香港上市的中國大陸民營企業，總部設於廣東深圳，主要從事二次充電電池業務、手機部件及組裝業務，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務，同時積極拓展新能源產品領域的相關業務。
董事長兼總裁是王傳福，集團總部及廠址都在深圳市龍崗區。公司創始人王傳福在2009年9月28日發布的2009胡潤中國百富榜上以350億身家成為中國大陸首富。

Ⅱ 002594比亞迪的大股東是誰

002594比亞迪的大股東是
控股股東 王傳福(20.81%)

Ⅲ 問問問之比亞迪(002594)：為何要吃代工回頭草

[導讀]俗話說「好馬不吃回頭草」，但也會有例外。王傳福在今年一季度股東大會上正式宣告代工業務的全面回歸。然而為什麼比亞迪（002594）要走回頭路？本期《問問問》將帶您剖析這個「汽車大亨」的前世今生。 比亞迪主營業務危機重重 為何肯吃代工回頭草 說起比亞迪，很多人聯想到的往往是汽車、太陽能、電池等業務，但是回首近三年比亞迪的發展歷程，不禁讓人感嘆。在中國汽車市場，曾經以造電池迅速崛起的比亞迪，其創下過連續五年汽車銷售增長翻倍的好業績，但是由於自身的過度擴張，使其包括IT及電子零部件製造、汽車及汽車零部件製造和新能源產業等在內的主營業務陷入重重危機。 然而面對其多項核心業務，如太陽能虧損巨大、前景不明，處於迅速收縮狀態；汽車業務發展迅速，但並不賺錢，電池業務發展穩定，但不會出現爆發性增長的多重因素打擊，使其不得不重操舊業，不斷加碼代工業務。 比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在一季度股東大會上曾經說過，公司已開拓了全球手機領導廠商的智能手機新項目，並成功拓展了平板電腦等新產品及業務，推動了集團手機部件及組裝業務收入及利潤的大幅增長，從而正式宣告代工業務的全面回歸，同時也是比亞迪盈利提升的主要原因。 半年報顯示，比亞迪上半年整體銷售收入約260.41億元,手機部件及組裝業務實現收入約92.4億,占整體銷售35%。 分析師稱，對於電子企業來說，製造環節本應該創造利潤，但是這並非日本企業所長，所以索尼、夏普紛紛提出輕資產戰略，這意味著外包產品在整個產品結構中將佔大頭，這也給了代工企業一個良機。這正是比亞迪等代工企業看中的機遇。 挑戰代工巨頭富士康 不曉得勝算有多少 事實上，比亞迪早在上世紀末期就進入了IT代工領域，特別是2003年開始大肆從富士康挖角並爭奪客戶，數次傳出雙方非法獲取對方商業機密的丑聞，並展開了長期的商業、訴訟大戰。之後隨著蘋果的爆發，富士康勢頭兇猛，而比亞迪這邊的諾基亞、摩托羅拉卻是一蹶不振，導致比亞迪的手機代工業務萎靡，精力隨之轉向汽車、新能源等領域。 現在，比亞迪又重新回來，已經陸續拿到了大量品牌廠商的訂單，包括黑莓、戴爾、惠普、HTC、華為、諾基亞、三星電子等等。然而再次的回歸勢必會跟「第一代工巨頭」富士康擦出火花，正所謂狹路相逢勇者勝，再次的相遇誰的勝算會跟大一點呢？比亞迪會不會又和上次一樣落敗而逃？ 在富士康一家獨大的年代，選擇了對比亞迪進行徹底的壓制的政策，作為電池、外殼等元件供應商的比亞迪在品牌廠商的話語權遠低於為蘋果代工的富士康，只能低調行事。即便如此，富士康總裁郭台銘仍對比亞迪充滿戒心，在股神巴菲特入股比亞迪後，郭台銘曾在台灣召開新聞發布會指責股神「投資偷竊商業機密的公司」。兩家公司展開了長期的商業及訴訟大戰。但隨著蘋果在手機領域引發的革命，傳統手機廠商諾基亞、摩托羅拉一落千丈，比亞迪在代工領域逐漸式微，兩家公司首次交鋒以富士康大獲全勝告終。 然而蘋果近年來的式微對比亞迪是利好消息，雖然富士康國際(已改名為富智康)也握有非蘋果訂單，但包括HTC、三星、諾基亞和華為在內多家手機企業更願意選擇比亞迪代工，畢竟富士康的資源永遠會優先向蘋果傾斜。 對富士康來說，現在正是最艱難的時期，受制於數起群體性事件和人力成本上漲，富士康在國內數度面臨招不到工的窘境。為了留住並吸引更多年輕人，2010年以來富士康在全國范圍內已連續3次調高員工基本工資水平，但即便如此，富士康仍難以獲得80、90後年輕工人的支持。 對富士康來說，與蘋果的合作不穩定則是更大的危機。

Ⅳ 比亞迪市值是多少

市值 = 每股股價 x 總股本

比亞迪在A股、港股三支股票的飆漲則讓投資者感到有些難以把握「焦點」。1月25日，比亞迪A股（002594）午後大漲超過8%，市值一度站上7100億元，最終今日收盤價為260.00元，漲幅為7.03%，再創歷史新高。

在最近一年裡，比亞迪股價累計上漲335.00%，同期滬深300指數上漲40.51%。與此同時，港股市場中的比亞迪股份（HK01211，收278.4元，漲9.35%）與比亞迪電子（HK00285，）同樣表現搶眼。

(4)比亞迪002594十大股東擴展閱讀

如果單論汽車業務的「成績單」，比亞迪去年的表現並不搶眼：2020年，比亞迪銷售汽車約42.70萬輛，同比下降7.46%，其中，新能源汽車銷售18.97萬輛。

同比下降17.35%。這已是比亞迪汽車特別是新能源汽車銷量連續兩年下滑。而在動力電池領域，除了遙遙領先的寧德時代，比亞迪還在2020年被LG化學趕超，屈居行業第三。

Ⅳ 浮沉十餘年，解密比亞迪股價往事

轉眼間，特斯拉股價每股跨過1500美元大關，看這樣子，是直奔著蘋果去了，曾經的全球車企第一股豐田不再是比較的對象。而在中國，牛市的喊聲似乎愈來愈高，這也助力另一家車企比亞迪同樣在股市高歌猛進，與特斯拉一樣，比亞迪輕松超越國內車企市值第一上汽集團，穩坐A股市值第一。

問個有趣的問題，特斯拉和比亞迪兩家掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎，根據目前報道，兩人之間沒有任何直接交集，但卻有過間接過話。

2019年比亞迪新能源車銷量同比下滑7.39%至22.95萬輛，輸給了同比增長近50%至36.75萬輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷量數據，比亞迪暴跌近60％。據EVSales數據，今年前5個月全球新能源汽車銷量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的銷量穩居第一，而比亞迪被寶馬和大眾集團反超，排名降至第四。

比亞迪是否還有翻盤的機會！

總結

百年汽車行業正處在變革期，從來只見新人笑，未見舊人哭，王傳福和他帶領的比亞迪目前已處在一個歷史時刻，不進則亡，商業戰場尤其如此，今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個新起點，目前還不好說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 比亞迪股份嚴岳清公司自然人持股變化

我在「財看見」的財報披露上查了比亞迪（002594）從2013年到2016年的十大股東和十大流通股股東，都沒有看見你說的嚴岳清。。。

Ⅶ 巴菲特現在還有比亞迪的股份，為什麼很多人他賣掉了

因為在比亞迪的投資上，巴菲特是透過他手下的＂中美能源＂（MidAmerican）去買比亞迪的股票，而不是以巴菲特自己的名字購買的。

巴菲特的經營方法主要是透過他控制的公司去投資其他的公司，而不是以自已的名義掏銭投資。

(7)比亞迪002594十大股東擴展閱讀：

公司名稱：比亞迪股份有限公司。

英文名稱：BYD Company Limited。

證券類別：深交所中小板A股 。

所屬行業：汽車行業。

A股代碼：002594 ，A股簡稱：比亞迪。

H股代碼：01211 ，H股簡稱：比亞迪股份。

所屬板塊：新能源板塊，深成500板塊，鋰電池板塊，特斯拉板塊，蘋果概念板塊，廣東板塊，汽車行業板塊，AH股板塊，HS300_板塊，融資融券板塊。

Ⅷ 比亞迪和在香港上市的比亞迪股份什麼關系

這個很簡單 不同的金融市場平台 像中國銀行 在美國有上市 在香港 也有上市

一個公司在不同地域不同國家的證券融資平台 拿本公司的相應股份進行掛牌融資