卡爾集團董事長

① 有誰知道天津寶晶集團的總裁有多大年齡

05年世界十大首富 3月10日，美國《福布斯》雜志在紐約公布了2005全球富豪排名。美國軟體大王比爾·蓋茨以465億美元繼續排名第一，中國的李嘉誠以130億美元排名第22位。 美國《福布斯》雜志10日在紐約公布的2005年度全球富豪排行榜顯示，去年全球凈財富達到或超過10億美元的富豪人數達到691名，比上年增加了131名。 《福布斯》雜志在當天舉行的新聞發布會上公布的材料顯示，去年美國增加了69位新富豪，總人數達到341名，遙遙領先其他國家。這些富豪控制了2．2萬億美元的財富，比前一年增加了3000億美元。 美國微軟公司董事長比爾·蓋茨以465億美元繼續排名第一，連續11次位居榜首；美國投資家沃倫·巴菲特以440億美元排名第二；印度鋼鐵大王拉克希米·米塔爾以250億美元的個人財富取代了原來位居第三的德國超市大王卡爾·阿爾布雷希特。李嘉誠仍然是全世界最富有的中國人，他的個人財富從上年公布的124億美元增加到130億美元，排名第22位。 今年排行榜中從事資源生產和服務的富豪人數激增，俄羅斯27位富豪中至少有24位是直接或間接從事資源生產的企業家，排名第三的米塔爾也是如此。富豪榜還顯示，發展中國家和新興市場國家的富豪人數有所上升，印度和墨西哥分別有12人和10人上榜。 《福布斯》雜志總編兼首席執行官斯蒂夫·福布斯說，去年全球經濟復甦和增長是導致富豪人數激增的一個重要因素，他預測2006年的富豪人數會超過今年。 《福布斯》雜志總部設在紐約，是調查全球財富分布情況的權威機構之一。這次是該雜志第19次對全球富豪進行排名。（完） 福布斯富豪榜排名前十位的富豪名單(新華網製表) 排名 姓名 國籍 凈資產（億美元） 資產來源 1 比爾·蓋茨 美國 465 微軟 2 沃倫·巴菲特 美國 440 波克夏-哈薩威 3 拉克希米·米塔爾 印度 250 鋼鐵 4 卡洛斯·斯利姆·霍魯 墨西哥 238 電信 5 阿蘇德王子 沙特 237 投資 6 英格瓦·卡普拉德 瑞典 230 宜家 7 保羅·艾倫 美國 210 微軟 8 卡爾·阿爾布雷希特 德國 185 超市 9 勞倫斯·埃里森 美國 184 甲骨文 10 羅布森·沃爾頓 美國 183 沃爾瑪 福布斯公布全球富人榜 台灣地區7人上榜 新華網台北3月11日電（記者李凱 張玫）美國《福布斯》雜志最新公布2005年全球「億萬富翁」（財產超過10億美元）排行榜，中國台灣地區有7人上榜，首富是鴻海集團總裁郭台銘。 據島內媒體報道，台灣地區上榜的還包括台塑集團創始人王永慶，富邦集團董事長蔡萬才，中信集團辜濂松，長榮集團張榮發，廣達集團董事長林百里，奇美集團許文龍。 微軟總裁比爾·蓋茨以466億美元的財產，名列全球首富。在上榜名單中，台灣地區無人進入前100名。郭台銘的財富為32億美元，排名第170名，王永慶以31億美元財富名列188名，蔡萬才29億美元名列203名，辜濂松25億美元名列243名。張榮發、林百里、許文龍的財富分別為13億美元、13億美元、10億美元。 《福布斯》雜志說，台灣地區今年有3人被擠出了排行榜，富豪蔡萬霖因去年過世而今年未能上榜，裕隆集團的吳舜文和台積電的張忠謀，則因為市場因素而被擠出排行榜。 據介紹，香港今年入榜億萬富翁有15人，比去年多了3人，榜首是李嘉誠，財富130億美元

② 佩曼·卡爾加將擔任英菲尼迪全球總裁

中國網汽車5月15日訊 記者日前從日產汽車公司獲悉，佩曼·卡爾加(Peyman Kargar)將擔任日產全球高級副總裁及英菲尼迪全球總裁，向日產汽車公司首席質量官Christian Vandenhende匯報工作，上述任命將於2020年6月1日生效。
據了解，卡爾加今年53歲，擁有倫敦商學院的MBA學位與法國里昂國家科學研究院的工程學位。任職後，將接替領導英菲尼迪的高邁(Michael Colleran)。高邁將擔任日產北美公司市場與銷售業務副總裁。
在此之前，卡爾加曾擔任日產汽車公司高級副總裁及非洲、中東和印度地區總裁，與80多個國家和市場開展合作。據資料顯示，卡爾加在汽車行業已經擁有超過23年的工作經驗，並長期效力於雷諾-日產聯盟。他在汽車領域擔任過多項要職，負責包括工程、製造、項目管理、質量、銷售、市場營銷和業務發展等諸多方面的工作，對汽車行業擁有全方位、立體化的認知。
日產汽車公司首席質量官Christian Vandenhende表示：「佩曼·卡爾加先生是一名具有全球視野的領導者，他的加入將為英菲尼迪帶來更加激動人心的未來，我期待他引領英菲尼迪開啟新的篇章。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ "賓士"公司誰是總裁

2004年10月1日，53歲的艾克哈特·科德斯將正式接替原總裁於爾根·胡伯特，執掌賓士公司帥印。而原本被認為是戴姆勒—克萊斯勒公司（以下簡稱戴—克公司，下轄賓士轎車生產公司）苦心培養的「接班人」沃爾夫岡·貝恩哈特卻意外落選。
性格隨和，處事果斷
科德斯一向被認為是戴—克公司董事會主席施倫普的左膀右臂。自1981年取得博士學位後，科德斯一直在賓士公司工作。2000年，他被委任為賓士公司商用車部門負責人時，部門虧損達到3.4億歐元；而到2003年，該部門成功扭虧為盈，盈利8.55億歐元。在全球商用車行業不景氣的情況下，科德斯在使公司取得盈利的同時，還做到了不裁員。賓士上下對他都大加贊賞。一位每天和他一起工作的同事形容科德斯「善於傾聽，處事果斷而又雷厲風行」，甚至連最惹不起的工會也站在他的一邊。
其實，現年65歲的胡伯特本預定今年5月1日卸任，他的接班人早已內定為年僅40歲出頭的公司現任首席運營官貝恩哈特。但戴—克公司隨後宣稱，貝恩哈特的大刀闊斧作風，得罪了公司工會代表，他的上任受到工會的抵制。不過，很多人認為，貝恩哈特失勢是因為他失去了施倫普的信任。據說在今年公司討論是否從日本三菱公司撤資的問題時，公司最高層內意見針鋒相對，施倫普和科德斯主張繼續向三菱輸血，而另一派力量堅持從三菱全面撤退。在最後投票表決時，被施倫普一手提拔的貝恩哈特居然投了恩師的反對票，因此得罪施倫普。
舉措不少，困難也多
不過，即將上任的科德斯面臨的挑戰也不少。首先，必須「擺平」與貝恩哈特的關系。
德國媒體透露的最新消息說，貝恩哈特已被大眾總裁皮希斯里德招致旗下。皮希斯里德當然最能夠體會這位年輕人心中苦澀的滋味，因為他自己當年也是從寶馬的王位上被攆下來的。
其次，科德斯已經計劃在不影響產品質量和產量的情況下壓縮豪華轎車生產部門員工的數量，人數大概為1萬人。這對他將是個極大的考驗，因為早前他曾說過「不必用裁員的方式來解決賓士公司的問題」。
其三，研發暢銷的新產品，縮減各項支出。據統計，戴—克的賓士SLK、CLS等新產品，在今年的歐美汽車市場成績並不如意。未來新產品是否暢銷，將直接影響賓士的命運。
非常了解中國市場
此外，業界人士認為，此次高層人士調整也體現了戴—克集團的中國戰略。科德斯在管理層內兼管亞洲業務，曾多次來訪中國，對中國的經濟和市場均有很深的了解。他表示：「中國是賓士亞洲戰略的關鍵組成部分，我們將進一步完善在中國市場的轎車和商用車業務。」
據悉，科德斯的「第一把火」將是10月1日推出中國本地產賓士轎車。同時，各系列賓士車將從2005年正式投產，年產2萬輛整車及其配套用發動機。除了轎車項目外，公司還計劃和東南汽車投資兩億歐元，在福州生產麵包車系列，預計到2006年年產4萬輛賓士麵包車；和福田汽車合作生產卡車和發動機的項目也在進展當中；微型環保車SMART汽車，也將填補賓士汽車在中國中低價位汽車市場上的空缺等。
此外，賓士還計劃大幅擴張在中國的銷售網點，2012年以前，公司將在中國68個城市設立217處經銷網。▲

④ 奧迪汽車公司的公司傳奇

當今世界著名的高檔豪華轎車品牌，奧迪（Audi）的一切可溯源至一個多世紀前的1899年11月14日，卡爾·賓士位於曼海姆的車廠一名叫奧古斯特·霍希（August Horch）的汽車工程師，在科隆組建了屬於自己的公司--August Horch&Cie（霍希公司）。從1901年起，霍希開始生產自己的汽車。很快霍希就用產品和發明展現出他的天才，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度。霍希公司相繼推出了裝備2缸和4缸發動機的新車，霍希本人發明了整鑄缸體，並在若干汽車比賽車中新自上陣奪得錦標。
「聽吧！」——「Horch」-「Audi」（奧迪）
1909年6月一次發動機試驗的失敗，導致了霍希本人與公司其他投資者的激烈爭吵，生性桀驁的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司，另立門戶，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一場隨之而來的侵權官司中敗給了霍希公司，於是，新公司的名稱成了令人撓頭的問題。正當霍希與合夥人菲肯徹爾為此絞盡腦汁之際，菲肯徹爾的小兒子正在一旁做拉丁文作業，他念出的「Audi」一詞令父輩們為之一振。原來，Horch為德文聽的命令式 「聽吧！」的意思，而聽的拉丁文則念作「Audi」（奧迪）。這個名字使新生的奧迪公司與霍希公司既有區別，又有聯系。於是，1910年4月25日，一個偉大的汽車品牌就在不經意間誕生了，它用一種西方最古老的國際語言發出了「聽吧」—「Audi」的聲音，這聲音已經回響了近一個世紀。同年7月，第一台以「奧迪」命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老闆Zeidler所有。
霍希為產品定下「高調」
從一開始，霍希就為他的公司所生產的產品定下了「高調」：「我決心在任何情況下都只生產大型、大馬力、高質量的豪華汽車！」無論是在霍希公司還是在奧迪公司都是如此。這正是奧迪公司迄今歷經磨難而堅定不移的宗旨：以領先技術，開拓高檔車市場。
霍希公司在霍希離開後，基本繼承了霍希本人的設計思想，將霍希牌汽車定位在馬力強勁、質量優異、裝飾豪華的形象上。1926年秋季柏林汽車展上推出的Horch 8汽車，是霍希公司一款意義重大的車型。它採用8缸直列發動機，是全德國第一例，其先進的技術、高水平的性能和極佳的可靠性成為全德國汽車工業品質的代表，被譽為汽車工業繁榮興旺的二十年代的象徵，成為所有競爭者爭相模仿的對象。也正是這款Horch 8，使霍希公司牢固地樹立起高檔豪華的品牌形象，奠定了日後霍希轎車引領頂級豪華車市場的穩固基礎。
四合為一的新公司採用了四環標志
而奧迪公司從誕生那天起，就追求產品的高品質、高檔次。它生產的D型車被指定為薩克森國王和政府用車，公司的日產量到一戰爆發前已趕上了同宗兄弟兼競爭對手的霍希公司。1923年奧迪公司為瑞典王室製造的專車配備了精緻的洗手池，車座用大象皮縫制，可謂豪華至極。1927年，奧迪的R型車「執政官」是德國當時技術最先進的豪華轎車。一輛1935年生產的奧迪轎車，售價10300馬克，這對於當時月平均工資只有100馬克的德國人來說，是相當昂貴的。
1932年6月29日，奧迪、霍希、漫遊者（Wanderer）和小奇跡DKW四汽車製造商在開姆尼茨市成立了汽車聯盟股份公司（Auto Union AG）。在汽車聯盟內部，四個品牌針對特定的目標市場：DKW承擔了摩托車和小型汽車的市場，漫遊者則負責中型汽車的製造，奧迪生產高檔汽車，霍希製造超豪華頂級汽車。四合為一的新公司採用了一個新的標志，就是人們十分熟悉的四環標志。
汽車聯盟迅速成長為德國第二大汽車公司
在30年代生產的汽車佔有德國市場份額四分之一，年產量超過67000輛。
在豪華車方面，汽車聯盟的傑作包括霍希830型，850型，930型等，不過其中最著名的還是853型，無論是轎車還是敞篷車，都氣派非凡，具備經典豪華的一切要素。在當時，一輛霍希853售價高達14900金馬克（30年代），相當於一座獨立豪宅的價格。直到現在，無論是在沃爾夫斯堡（大眾汽車公司總部所在地），還是在英戈爾斯塔特（奧迪公司總部所在地），或者任一個德國的汽車博物館，一輛霍希853從來都是鎮館之寶。據說，希特勒不喜歡坐霍希，好在名字帶「馮」的貴族們和帝國出身的將軍們不願將自己的趣味與這個「波希米亞下士」劃等號，從而使霍希品牌在30年代德國4.0升以上的高檔豪華車市場上佔有40%以上的份額，而當時參與競爭的豪華車品牌不下10個。
如今，人們都在議論，在賓士復興了「邁巴赫」品牌後，奧迪是否會復興霍希這一古老的高貴品牌，從而形成全球轎車市場上霍希、邁巴赫、勞斯來斯（寶馬所有）、賓利（大眾所有）超級豪華品牌的「四大天王」鼎立格局？答案是否定的。因為，與其它三個超級豪華品牌的主人不同，奧迪是霍希這一超級豪華品牌的同宗直系傳人，二者有著相同的基因。換句話說，奧迪就是霍希，所謂區別只是兩種語言的不同發音。
技術領先一脈相承
二十世紀初的霍希不僅是當時德國30多家汽車製造廠之一，還是汽車技術的先驅者。他的第一個設計就是共享燃燒室的「無沖擊」雙缸水平對置發動機；他是採用萬向軸作為動力傳動方式而取代皮帶傳動和鏈傳動的第一人；他還特別強調輕合金在變速器、差速器殼和曲軸箱上的應用，以及鉻鎳合金鋼在高強度齒輪上的應用。
1911年，霍爾希親自駕駛奧迪公司生產的C型車在當時世界上水平最高的拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽中獲得冠軍，後來蟬聯三次。「三連冠」的殊榮與公司首先採用鑄鋁發動機、乾式氣缸套、四輪制動等先進工藝和技術密不可分。
1921年，由霍希技術上的接班人、總設計師朗格設計的奧迪K型車是世界上第一輛方向盤和操作系統左置的轎車。1923年奧迪又推出了德國第一輛裝備6缸發動機的轎車。
30年代，汽車聯盟取得的技術專利多達3000多項。
速度奇跡
奧迪的賽車冠軍史可追述到上世紀初。奧迪成立之初風頭很盛，曾經連續3年（1912－1914）獲得當時世界上水平最高拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽的車隊冠軍。
1934年3月，汽車聯盟推出的四環標志「銀箭」A型賽車剛一露面，就由賽車名將漢斯·施圖克駕駛，在德國紐倫堡舉辦的大獎賽分站賽上力奪冠軍，而且創下了汽車速度世界紀錄。
1937年在法蘭克福的高速公路上，一輛由汽車奇才波爾舍（Porscher）設計的四環標志「銀箭」賽車，一舉改寫了15項世界汽車速度紀錄，包括令當代人目瞪口呆的406.3公里/小時汽車極速紀錄。
「銀箭」賽車具有超現代的動感外形，任何一個第一次在奧迪博物館里見到這款車的人都會感到驚異：這會是30年代的汽車嗎？不幸的是，這款「銀箭」賽車在二戰期間被戰火摧毀。1982年，在汽車聯盟的唯一繼承人奧迪公司的全力支持下，該車復製成功，又出現在賽場上，但沒有車手願意跟它比賽，因為不願冒萬一撞傷「銀箭」而招致天下車迷唾罵之險。這款「銀箭」在賽車歷史的巔峰之上傲視著群雄，已然成為一種宗教聖物。
先輩們創造的這一連串速度奇跡為奧迪品牌在60多年前就注入了強大的動感基因。
德國第五大汽車製造企業
在經歷了「金色30年代」後，由於1939年第二次世界大戰爆發，汽車聯盟停止了正常的生產。從1944年起，盟軍開始「地毯」式空襲，薩克森作為重要工業基地當然不能倖免，一夜之間被空襲夷為平地。1945年10月底，控制了德國東部的蘇聯紅軍正式宣布沒收「資產階級的財產」——汽車聯盟，實際上在此之前，俄國人已經把公司的設備當作戰利品開始拆遷。所有的原分散在四大公司的28000多台設備幾乎全部被拆下來，很多被運到蘇聯。存在了46年後，奧迪的先輩們在硝煙和廢墟之中遭遇滅頂之災。殘留下來的各車間和零部件廠拼湊組成了後來東德時期唯一的汽車企業-IFA汽車製造廠。（1990年兩德統一後，IFA解體，大眾汽車公司決定接收部分資產，重建薩克森汽車工業，決策者正是時任大眾汽車集團董事長、當初重建奧迪的卡爾·哈恩博士的兒子——小卡爾·哈恩博士。）
浩劫之後的奧迪人逃往德國西部，來到了巴伐利亞首府慕尼黑。雖然慕尼黑政府一開始的不支持態度給他們潑了一盆冷水，但他們並未灰心。布魯恩和哈恩博士帶領舊部在英格施塔特安營紮寨，同時憑借個人信譽爭得了一筆貸款，開始了汽車聯盟也就是今天的奧迪公司的第二次創業。當時汽車聯盟的辦公設施和生產環境非常簡陋，被一些員工自嘲為「作坊聯盟」。但無論怎樣，汽車聯盟已經開始了復興的使命。
1955年，汽車聯盟開發出了50年代德國市場上最受歡迎的轎車P94。三年後，汽車聯盟就成長為繼大眾、歐寶、賓士和歐洲福特之後的德國第五大汽車製造企業。在這一時期，汽車聯盟開發了全時四驅驅動技術，並為聯邦國防軍製造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國防軍中仍是主力。
確立了「奧迪品牌」的地位
1964年12月，汽車聯盟在歷經過賓士公司的並購之後，正式加盟了大眾汽車集團。奧迪汽車在戰後真正復興的第一步，就是在它固有的經驗和基礎上，於1968年研發出的奧迪100。奧迪100取得了巨大成功，原計劃生產10萬輛的奧迪100賣出了80萬輛。奧迪100重新確立了「奧迪品牌」的地位，「四環標志」重新綻占放出光芒。
回首這段歷史，人們不禁會感慨：假如沒有那樣高貴、獨特的血統，假如奧迪人沒有那樣堅忍不拔的性格，那麼今天的全球豪華車市場上還會有奧迪品牌嗎？所幸的是，這一曾有著「金色的30年代」輝煌的古老豪華品牌，在歷經滅頂之災和痛苦的磨難之後，沒有成為一個令人遺憾的、僅僅能讓人「聽吧」的歷史故事，其高貴的血統有著異乎尋常的超凡生命力，使它註定有朝一日要獲得新生。

⑤ 微軟公司的老大是誰

2011年全球富豪榜
1、墨西哥電信大亨卡洛斯·斯利姆·埃盧(Carlos Slim Helú)，凈資產535億美元
2、比爾·蓋茨（Bill Gates，美國），凈資產530億美元
3、沃倫·巴菲特（Warren Buffett，美國），凈資產470億美元
4、穆克什·安巴尼（Mukesh Ambani，印度），凈資產290億美元
5、拉克希米·米塔爾（Lakshmi Mittal，印度），凈資產287億美元
6、勞倫斯·埃里森（Lawrence Ellison，美國），凈資產280億美元
7、伯納德·阿諾特（Bernard Arnault，法國），凈資產275億美元
8、埃克·巴蒂斯塔（Eike F.Batista，巴西），凈資產270億美元
9、阿曼西奧·奧特加（Amancio Ortega，西班牙），凈資產250億美元
10、卡爾·阿爾布雷希特（Karl Albrecht，德國），凈資產235億美元
2009年度全球富豪榜
1.微軟董事長比爾·蓋茨(Bill Gates)，凈資產400億美元
2.沃倫·巴菲特(Warren Buffett)，凈資產370億美元
3.墨西哥電信大亨卡洛斯·斯利姆·埃盧(Carlos Slim Helú)，凈資產350億美元
4.甲骨文CEO勞倫斯·埃里森(Lawrence Ellison)，凈資產225億美元
5.宜家創始人英格瓦爾·卡姆普拉德(Ingvar Kamprad)，凈資產220億美元
6.德國首富卡爾·阿爾巴切特(Karl Albrecht)，凈資產215億美元
7.印度信誠工業集團董事總經理穆穆凱什·阿姆巴尼(Mukesh Ambani)，凈資產195億美元
8.印度鋼鐵大王拉克西米·米塔爾(Lakshmi Mittal) ，凈資產193億美元
9.德國阿爾迪集團(Aldi Nord)董事長賽奧·阿爾布萊希特(Theo Albrecht )，凈資產188億美元
10.西班牙Inditex集團主席阿曼西奧·奧特加Amancio Ortega，凈資產183億美元
2008年度全球富豪榜
1 沃倫·巴菲特 美國 77歲 620億美元
2 卡洛斯-斯利姆·赫魯家族墨西哥 68歲 600億美元
3 比爾·蓋茨 美國 52歲 580億美元
4 拉什米·米塔爾 印度 57歲 450億美元
5 穆凱什·阿姆巴尼 印度 50歲 430億美元
6阿尼爾·阿姆巴尼 印度 48歲 420億美元
7 英瓦爾·坎普拉德家族 瑞典81歲 310億美元
8 KP-辛格 印度 76歲 300億美元
9 奧萊格-德里帕斯卡 俄羅斯 40歲 280億美元
10 卡爾·阿爾布里特 德國 88歲 270億美元
希望採納

⑥ 求俞敏洪本人事跡.

俞敏洪是誰
中國最富有的教師。新東方教育科技集團董事長兼總裁。

1993年俞敏洪創辦了北京市新東方學校，擔任校長。從最初的幾十個學生開始，截止到2000年，新東方學校已經占據了北京約80%，全國50%的出國培訓市場。

2000年，新東方與聯想合作，由聯想注資5000萬，新東方出品牌資源各佔50%股份成立了聯東偉業科技發展有限公司，專門從事新東方遠程教學。這是新東方與外界第一次的正規合作，新東方的教育理念與教育精神通過現代化科技以更快地速度滲透進社會。2003年成立新東方教育科技集團。2006年9月7日，新東方在紐約證券交易所成功上市，開創了中國民辦教育發展的新模式，俞敏洪身價暴漲成為中國最富有的教師。
人物語錄:
當你是地平線上一棵草的時候，不要指望別人會在遠處看到你，即使他們從你身邊走過甚至從你身上踩過，也沒有辦法，因為你只是一棵草；而如果你變成了一棵樹，即使在很遠的地方，別人也會看到你，並且欣賞你，因為你是一棵樹！
只有兩種人的成功是必然的。第一種是經過生活嚴峻的考驗，經過成功與失敗的反復交替，最後終於成大器。另一種沒有經過生活的大起大落，但在技術方面達到了頂尖的地步。比如學化學的人最後成為世界著名的化學家，這也是成功。
只有知道如何停止的人才知道如何加快速度。
從自卑中間走向自信的人是真正的自信，從一開始就盲目自信的人其實沒有自信。
北大情結：北大踹了我一腳
大學5年沒有一個女孩子愛上自己
俞敏洪不止一次提到北大，這個令他百感交集的傷心地。
現在的北大依然冰清如初，在他的夢痕里無法剝落。樹影婆娑的北大校道，愛情、學業、事業在激情地向前奔流，卻似乎全與他無關。
「我是全班惟一從農村來的學生，開始不會講普通話，結果從A班調到較差的C班。進大學以前沒有讀過真正的書，大三的一場肺結核使我休學一年，結果練就了現在這副瘦削的土魔鬼身材。」俞敏洪一打開話匣便不勝唏噓。
在多數人眼裡，俞敏洪屬於沉默寡言被別人冷落的後進生，別人津津樂道的愛情對他來說卻完全真空。「北大5年，沒有一個女孩子愛我。」他說。因此，孤獨、耐心、堅韌……所有磨練人的品性他都一一具備了。他說對愛情的飢渴使他「見到任何一個女孩都想撲上去」。顯然是誇張之說，但依然貼切地描述了他那時的心境。
俞敏洪回憶，他的第一次愛情邂逅是在1986年3月26日晚上9點，那時他的身份是北大一名英語教師。這第一份忠貞的愛情在歷經波折後一直延續至今天。采訪當中，他說他剛剛收到老婆的簡訊，並一五一十地念出來：「老公，我好想你啊。」說這句話的神情竟然比他之前那句「去年已經有80萬學生」還要振奮。
由於在外做培訓惹怒了學校，當時北大給了他個處分。他覺得呆下去沒有意思，只好選擇了離開。那時是在1991年底，他即將邁向而立之年，走出北大成了人生的分水嶺。
「北大踹了我一腳。當時我充滿了怨恨，現在充滿了感激。」俞敏洪說，「如果一直混下去，現在可能是北大英語系的一個副教授。」
這些幸運和不幸，都在北大降臨於他。他註定是大器晚成的人：高考三年，遲到的愛情，病魘的耽誤，拖沓三年半出國未果，還有學校的不公處分。北大成了一切的酸甜苦辣的吞吐地。
「我是惟一他們不會想到我會搞出這個學校的人。」俞敏洪坦然地說，「任何一個人辦了新東方都情有可原，但我就不能原諒。因為我在同學眼裡是最沒出息的人。真是這樣，你可以去問他們。所以我用事實告訴那些在國外的大學同學，我的成功給他們帶來了信心，結果他們就回來了。」現在他自詡他像「一隻土鱉帶著一群海龜在奮斗。」
俞敏洪的高三補習班同學、現在北京新東方校長周成剛調侃地說，「苦苦奮鬥了20幾年，想不到竟要受他制裁！」
北大這個令他愛恨交加的地方成就了他和他的新東方。俞敏洪表示他仔細思考過自己的一輩子，沒有像別的同學盯著名次和榮譽，他的眼光跳過了這個境界。

俞敏洪成功的秘訣
小時候我父親做的一件事情到今天還讓我記憶猶新。父親是個木工，常幫別人建房子，每次建完房子，他都會把別人廢棄不要的碎磚亂瓦撿回來，或一塊二塊，或三塊五塊。有時候在路上走，看見路邊有磚頭或石塊，他也會撿起來放在籃子里帶回家。久而久之，我家院子里多出了一個亂七八糟的磚頭碎瓦堆。我搞不清這一堆東西的用處，只覺得本來就小的院子被父親弄得沒有了迴旋的餘地。直到有一天，我父親在院子一角的小空地上開始左右測量，開溝挖槽，和泥砌牆，用那堆亂磚左拼右湊，一間四四方方的小房子居然拔地而起，干凈漂亮地和院子形成了一個和諧的整體。父親把本來養在露天到處亂跑的豬和羊趕進小房子，再把院子打掃干凈，我家就有了全村人都羨慕的院子和豬舍。
當時我只是覺得父親很了不起，一個人就蓋了一間房子，然後就繼續和其他小朋友一起，貧困但不失快樂地過我的農村生活。等到長大以後，才逐漸發現父親做的這件事給我帶來的深刻影響。從一塊磚頭到一堆磚頭，最後變成一間小房子，我父親向我闡釋了做成一件事情的全部奧秘。一塊磚沒有什麼用，一堆磚也沒有什麼用，如果你心中沒有一個造房子的夢想，擁有天下所有的磚頭也是一堆廢物；但如果只有造房子的夢想，而沒有磚頭，夢想也沒法實現。當時我家窮得幾乎連吃飯都成問題，自然沒有錢去買磚，但我父親沒有放棄，日復一日撿磚頭碎瓦，終於有一天有了足夠的磚頭來造心中的房子。

後來的日子裡，這件事情凝聚成的精神一直在激勵著我，也成了我做事的指導思想。在我做事的時候，我一般都會問自己兩個問題：
一是做這件事情的目標是什麼，因為盲目做事情就像撿了一堆磚頭而不知道干什麼一樣，會浪費自己的生命。
第二個問題是需要多少努力才能夠把這件事情做成，也就是需要撿多少磚頭才能把房子造好。之後就要有足夠的耐心，因為磚頭不是一天就能撿夠的。
我生命中的三件事證明了這一思路的好處。
第一件是我的高考，目標明確：要上大學，第一第二年我都沒考上，我的磚頭沒有撿夠，第三年我繼續拚命撿磚頭，終於進了北大；
第二件是我背單詞，目標明確：成為中國最好的英語詞彙老師之一，於是我開始一個一個單詞背，在背過的單詞不斷遺忘的痛苦中，我父親撿磚頭的形象總能浮現在我眼前，最後我終於背下了兩三萬個單詞，成了一名不錯的詞彙老師；
第三件事是我做新東方，目標明確：要做成中國最好的英語培訓機構之一，然後我就開始給學生上課，平均每天給學生上六到十個小時的課，很多老師倒下了或放棄了，我沒有放棄，十幾年如一日。每上一次課我就感覺多撿了一塊磚頭，夢想著把新東方這棟房子建起來。到今天為止我還在努力著，並已經看到了新東方這座房子能夠建好的希望。
好的，積極的人生觀和價值觀是一切生活的基石，它會影響人的一生，當你面對任何問題或是困難時，你都會義無反顧，直到成功的那一天。
成長篇
俞敏洪的人生，歷經了兩大成功和兩大失敗。他的成功首先在於其中國留學教父之尊，其次在於他教英語教出40億身家。但這些成功若建立在高考連考3年方中和赴美留學3次遭拒的基礎上，故事便有了戲劇性。

三年高考

在中國企業家中，俞敏洪對阿里巴巴的馬雲印象很深：兩人都是高考連考三年才中，這讓俞敏洪有惺惺相惜的感覺。

故事追溯到30年前，俞敏洪還沒有想到自己日後將會成為一代「教父」，當時他的理想只是考上家鄉的江陰師范學院，可以不用喂豬種地。但1978年，第一次參加高考就讓他體會到，人生時常充滿絕望：英語33分；次年再考，英語55分，俞敏洪依然名落孫山。

俞敏洪不知道馬雲堅持到第三年有什麼理由，反正他堅持到第三年的理由是不能吃虧，得堅持到對自己有一個交待，這是俞敏洪第一次在絕望中尋找到的希望。1980年，俞敏洪第三次高考，終於給了自己一個交待，考上了北京大學英語系。

北大崢嶸

上了北京大學，俞敏洪班上出身農村的孩子只有3個。當時相貌和英語都不驚人的他在北大痛苦掙扎了5年，多出來的一年「奉獻」給了肺結核。在養病的日子裡，俞敏洪身心放鬆地讀了600本名著，他說，這是他在北大除學英語外的最大收獲。

1985年，俞敏洪畢業時，正值北大公共英語迅速發展，英語教師人才奇缺。喜歡北大寧靜生活的俞敏洪斗膽「混進」青年教師隊伍，一個禮拜授課8節，就此拉開了他教育生涯的帷幕。

最開始的時候，北大分給他一間8平方米的地下室，「憤青」俞敏洪讀著馬爾克斯的《百年孤獨》，樂在其中。整個樓房的下水管剛好從他房間通過，24小時的嘩嘩水聲傳進耳朵，俞敏洪把它聽成美麗的瀑布，不去想像裡面的內容。後來北大把他從「地下工作者」轉崗到地上，騰給他一間北大16樓的宿舍。地面的陽光讓俞敏洪感激得熱淚盈眶，決定把一輩子獻給北大。

當俞敏洪為房子而折腰時，他的同學和周圍朋友卻嗅到了國門敞開後美元的味道，並努力向著味道的方向進軍。「過了一段時間，我發現周圍朋友們都失蹤了，最後接到他們從海外發來的明信片，才知道他們已經登陸北美大陸。」

愛情時光

每一個成功男人背後都有一個偉大的女人。這句話的另一個意思是：男人要成功，背後先要有一個女人。俞敏洪是這個反推的實踐者和成功者。

俞夫人當年屬於「系花級」的北大校友，俞敏洪漫步校園時邂逅並一見鍾情，便死纏爛打，600本名著轉化為情詩，如滔滔江水不絕，終於把夫人搞定。

俞夫人出身軍人家庭，俞敏洪的岳父起初對他不太看好。老人家戎馬倥傯一生，習慣孔武有力之人。倒是丈母娘看女婿架著眼鏡文質彬彬比較順眼，平時愛護有加。結婚以前，俞敏洪每次去岳父母家，夫人先要面授機宜，去後掃地擦桌、燒火做飯自覺努力不輟，以博取感情分。

岳父最終認同俞敏洪，來自一件小事。岳父母家冬天沒有暖氣，入冬時要儲藏很多蜂窩煤球，因此要在房子後面搭一個煤池子。俞敏洪一個人認認真真、不聲不響把煤池子砌好，再把煤球整整齊齊碼在裡面，自己則一身漆黑。岳父自此覺得俞敏洪不怕臟苦、能屈能伸，是個干大事的人，從此再不許他做家務活，一到家就讓俞敏洪進房間讀書。

岳父把俞敏洪砌的煤池子保留了多年，逢人就說：「這煤池子是我四姑爺砌的。他就是新東方學校的校長。」今天俞敏洪在新東方新學員典禮上，時常講起這些如煙往事里的愛與感恩。
留學失敗
俞敏洪的愛情之花陽光燦爛時，越來越多的同學卻成功登陸北美。對俞敏洪本人而言，出國的誘惑很長一段時間不敵《三國演義》。可是，他此時已是個已婚男人。而且，俞敏洪不想出國，俞夫人想。

「一個女人結婚以後最大的能力是自己不再進步，卻能把一個男人弄得很進步或很失敗。」多年以後他如此總結。

1988年起，俞敏洪由「醉里挑燈看三國」，轉為夜戰TOEFL、GRE，並終於考過了TOEFL和GRE。雖然分數不算很高，但畢竟撬開了出國的一條門縫。

俞敏洪起初以為，自己至少能申請到一兩個學校的全額獎學金。「但美國教授一個個鷹眼犀利，一下子就看出來我是個濫竽充數的草包，連太平洋一個小小島嶼上的夏威夷大學，都對我不屑一顧。」俞敏洪自嘲。

終於，有幾所美國大學發來錄取通知書，但沒有獎學金。美國大學的學費一年最低也要兩萬美元左右，當年相當於人民幣12萬。俞敏洪在北大的月工資是180元。從理論上講，在美國讀書的4年學費，是俞敏洪222年的工資。

掙扎3年，千金散盡，俞敏洪出國留學的夢想又一次在絕望中破滅。

辭職下海

卡爾·馬克思有一句著名論斷：「歷史第一次重復是悲劇，第二次則是鬧劇。」俞敏洪三次夢斷留學路，被迫另謀生路。

此時，中國出國大潮正波瀾壯闊，「百萬雄師過大洋」。潮流浩浩盪盪之下，北京街頭各種TOEFL、GRE培訓班如雨後春筍出現，北大校里校外也不例外。

校內培訓班被老一輩教師把持，不願和前輩搶飯碗的俞敏洪只能校外覓食。結果由於影響到了校內培訓班招生，莫須有地被北大記了一個行政記過處分。青年知識分子臉皮嫩，俞敏洪一橫心，從北大辭了職。

離開北大的俞敏洪，也經歷了所有創業者必須經歷的「先寄人籬下，再自立門戶」的程序。不同的是，居無定所的動盪生活逆轉了俞敏洪的家庭地位，「妻管嚴」變成「夫唱婦隨」。為備課，俞敏洪背破兩本朗文現代英漢雙解詞典，俞夫人則體貼有加，燈下幫忙抄寫備課手稿，這便有了俞敏洪成名作《GRE詞彙精選》———GRE江湖寶典。

1993年，俞敏洪創辦新東方學校。寒冬夜晚，俞敏洪拎著糨糊桶靜待夜黑風高時尋覓電線桿張貼廣告。白天俞夫人正襟危坐等在電話旁，接待學生報名。

多年以後，新東方創業元老徐小平評論：「俞敏洪左右開弓的糨糊刷，在中國留學生運動史上，刷下最激動人心的一頁華章。」

永不言敗

多年以後，新東方已經上市了，俞敏洪也成為留學「教父」，成為中國富豪榜的風雲人物。但俞敏洪的形象，在新東方同事和學員的眼中依然如故。

「全世界誰最土？老俞———穿個背後印著『在絕望中尋找希望，人生終將輝煌』的新東方T恤去打高爾夫」；「不會用信用卡，提著一麻袋錢去度假」；「老俞最喜歡什麼？電線桿！老俞喜歡中關村每一根電線桿」。

俞敏洪自己說：「人分兩種，一種人有往事，另一種人沒有往事。」今天進入新東方的學員，在學習英語的同時，也在學習和傳播俞敏洪的往事，傳播其他新東方老師和學哥、學姐的往事，這些往事或平淡實在、或跌宕起伏、或感人至深，但所有往事都是關於真實與奮斗的故事，關於人生絕望與希望的故事，也是關於人生不言敗、不放棄的故事。

「我真心希望大家能從這些故事中，讀出一點人生的痛苦、一點掙扎、一點不屈、一點頑強、一點輝煌；我也真心希望，大家能從痛苦中讀出快樂，從絕望中讀出希望，從黑暗中讀出光明，從迷霧中讀出方向。」俞敏洪如此解釋新東方的校訓：在絕望中尋找希望，人生終將輝煌！俞敏洪認為這是新東方的精神力量所在。

正是這種精神，改變了俞敏洪自己的命運。