比亞迪集團股權結構

❶ 比亞迪股票有分紅嗎

2009年，比亞迪的收入按產品分類結構是：汽車53%、手機部件及組裝服務37%、二次充電電池10%。與2008年相比，汽車佔比提高了21個百分點。如果從效益上看，比亞迪已經迅速換身為一家汽車企業。年報資料顯示，2009財年來自汽車業務的貢獻從去年同期的23%暴增至73%。比亞迪最驚人的是其超強的成本控制能力。2009年，比亞迪賣了44.8萬輛車，均價僅為4.68萬元，毛利潤率居然達到16.7%。與利潤均不豐厚的手機部件和電池業務合並後，公司凈利潤率達到9.6%。同期銷售均價8.06萬的上海汽車(600104.SH)，凈利潤率僅為6.87%;銷售均價6萬的長安汽車(000625.SZ)只有4.3%。但剛剛熱銷兩三年的比亞迪汽車，社會總保有量只有100萬輛(絕大多數還沒出保修期)，質量是否「及格」還需要時間考驗。另外，勞動力成本的上升對比亞迪的潛在影響不可忽視，2010年上半年員工人均工資較2009年上漲了459元/月。盡管仍處第二陣營，但對於2003年才躋身中國汽車領域的比亞迪來講，表現的確神勇。根據中國汽車工業協會的數據，按2009年銷量排名比亞迪僅居第八位,相當於第一名上汽的六分之一或全國汽車銷量的三十分之一。按理說國際投資機構推崇的是各領域里的最強者並且要十分專注才行，比如波音不會去造汽車、福特不會去造飛機，最牛的投行甚至非第一第二不投。但凡事都有例外，巴菲特就相中了這個「二流」且「不專注」的比亞迪。2009年7月，他通過下屬公司中美能源完成了對比亞迪18億港元的投資。巴菲特投資比亞迪的成本相當於16倍的市盈率，如今股份已從8港元漲到60港元以上，對應的市盈率超過30倍。以9月30日收盤價計算，巴菲特在比亞迪的投資已經凈賺679%，金額超過120億港元。中美能源所持2.25億股佔比亞迪總股本的9.89%，卻是已發行H股的28.37%，如果巴菲特減持比亞迪相當於自殺。當然，巴菲特也許跟本沒想減持，如果比亞迪成為中國及至全球新能源車的霸主，投資收益會遠遠超過一百億。

❷ 巴菲特買比亞迪的股票

股東身份權 《中華人民共和國公司法》《公司法》規定：有限責任公司成立後，應當向股東簽發出資證明書；有限責任公司應當置備股東名冊。 參與決策權《公司法》規定：股份有限公司股東大會由全體股東組成。股東大會是公司的權力機構。股東出席股東大會會議，所持每一股份有一表決權。股東大會作出決議，必須經出席會議的股東所持表決權過半數通過。但是，股東大會作出修改公司章程、增加或者減少注冊資本的決議，以及公司合並、分立、解散或者變更公司形式的決議，必須經出席會議的股東所持表決權的三分之二以上通過。 選擇、監督管理者權《公司法》規定：股東大會選舉董事、監事，可以依照公司章程的規定或者股東大會的決議，實行累積投票制。 資產收益權《公司法》規定：公司分配當年稅後利潤時，應當提取利潤的百分之十列入公司法定公積金，並提取利潤的百分之五至百分之十列入公司法定公益金。公司法定公積金累計額為公司注冊資本的百分之五十以上的，可不再提取。公司的法定公積金不足以彌補上一年度公司虧損的，在依照前款規定提取法定公積金和法定公益金之前，應當先用當年利潤彌補虧損。公司在從稅後利潤中提取法定公積金後，經股東會決議，可以提取任意公積金。公司彌補虧損和提取公積金、法定公益金後所餘利潤，有限責任公司按照股東的出資比例分配，股份有限公司按照股東持有的股份比例分配。 知情權《公司法》規定：股東有權查閱公司章程、股東名冊、公司債券存根、股東大會會議記錄、董事會會議決議、監事會會議決議、財務會計報告，對公司的經營提出建議或者質詢。 提議、召集、主持股東會臨時會議權 《公司法》規定：董事會不能履行或者不履行召集股東大會會議職責的,監事會應當及時召集和主持；監事會不召集和主持的，連續九十日以上單獨或者合計持有公司百分之十以上股份的股東可以自行召集和主持。 優先受讓和認購新股權《公司法》規定：經股東同意轉讓的出資，在同等條件下，其他股東對該出資有優先購買權；公司新增資本時，股東有權優先按照實繳的出資比例認繳出資。 轉讓出資或股份的權利《公司法》規定：股東持有的股份可以依法轉讓。股東轉讓其股份，應當在依法設立的證券交易場所進行或者按照國務院規定的其他方式進行。 股東權利可分為兩類：財產權和管理參與權。前者如股東身份權、資產收益權、優先受讓和認購新股權、轉讓出資或股份的權利，後者如參與決策權、選擇、監督管理者權、提議、召集、主持股東會臨時會議權、知情權、提議、召集、主持股東會臨時會議權。其中，財產權是核心，是股東出資的目的所在，管理參與權則是手段，是保障股東實現其財產權的必要途徑。 以自己名義向侵犯公司或股東利益的人提起訴訟 《公司法》第152條規定的股東代表訴訟和第153條規定的股東直接訴訟。兩者的區別主要在於前者侵犯的是公司的利益，後者侵犯的是股東的利益。相對而言，股東派生訴訟比較復雜，它指的是董事、監事、高級管理人員或其他人侵犯公司利益給公司造成損失，應該承擔賠償責任，但是公司、董事會（執行董事）、監事會（監事）怠於行使權利訴權或者情況緊急，股東可以依法以自己的名義直接向法院提起訴訟。為了防止股東濫用訴權，公司法對原告資格設定了一定限制，即必須是連續180天以上單獨或者合計持有公司1%以上股份的股東才具有主體資格，同時公司法要求原告應當先竭盡公司的內部救濟措施，股東的書面請求只有遭到公司董事會、監事會的拒絕或收到請求後30天董事會、監事會不起訴的，股東才能以自己名義代表公司起訴。 分配公司利潤，取得公司剩餘財產 獲得分紅是股東出資設立公司的原動力，因此當公司在彌補虧損、提起法定公積金後，股東可以依法分配取得相應的營業利潤。股東分多少、公司留多少，股東按什麼分配比例，以及什麼時間進行利潤分配等問題公司法均不加干涉，由股東通過公司章程自行約定。 當公司因各種原因決定解散或者被主管部門撤銷需要解散的，公司完成清算程序後就可以注銷從而終止其民事主體資格，而股東就有權在公司注銷前有權依照出資比例，分配公司的剩餘財產。

❸ 為什麼巴菲特在中國只買比亞迪公司股票，而不

2009年，比亞迪的收入按產品分類結構是：汽車53%、手機部件及組裝服務37%、二次充電電池10%。與2008年相比，汽車佔比提高了21個百分點。如果從效益上看，比亞迪已經迅速換身為一家汽車企業。年報資料顯示，2009財年來自汽車業務的貢獻從去年同期...

❹ 比亞迪重組旗下半導體公司，擬引入戰略投資者並尋求獨立上市

4月14日晚間，比亞迪發布公告稱，公司近期已經通過下屬子公司間的股權轉讓和業務劃轉，完成對全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司（下簡稱「比亞迪微電子」）的內部重組。並且比亞迪微電子已於近期正式更名為比亞迪半導體有限公司（下簡稱「比亞迪半導體」），未來，更名後的公司擬以增資擴股等方式引入戰略投資者，積極尋求於適當時機獨立上市。

根據公告顯示，通過內部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100%股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100%股權，並收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。重組後比亞迪將完成半導體業務的聚焦和深度整合。

同時，比亞迪還宣布，為增強比亞迪半導體的獨立性，推動比亞迪半導體長期持續發展，公司副總裁陳剛已經在昨日（4月14日）向比亞迪股份董事會提交書面辭職報告，申請辭任公司副總裁職務，辭任後其將專職擔任比亞迪半導體董事長及總經理職務，專注於比亞迪半導體的經營發展。

根據資料顯示，比亞迪半導體主要業務涵蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含晶元設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。

在新能源汽車晶元領域，比亞迪半導體已掌握自主可控的車規級IGBT模塊。IGBT全稱為InsulatedGateBipolarTransisto，即絕緣柵雙極晶體管，IGBT模塊作為核心高壓控制開關組件，廣泛用於新能源汽車電控系統和充電樁領域。

根據業內主流說法，IGBT模塊約占電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是電動汽車除電池以外第二高成本的元件。能夠直接影響電機功率釋放速度、車輛加速能力和峰值規律，可以看做汽車的「CPU」。

據了解，2008年，比亞迪收購了寧波中緯半導體晶圓廠，開始自主研發的車規級IGBT晶元，經過十餘年的發展，比亞迪已經成為國內能夠自主製造車規級IGBT模塊的公司。

對此，據比亞迪表示，未來將以車規級半導體為核心，同步推動工業、消費等領域的半導體發展，成為高效、智能、集成的新型半導體供應商。

針對半導體業務擬引入戰略投資者，比亞迪稱是根據自身戰略定位及未來發展規劃，將使公司半導體業務在獨立運營下獲得更快發展。採用多元化股東結構將擴充其資本實力，實現產能擴張。

據公告內容顯示，未來比亞迪半導體將仍為比亞迪旗下的控股子公司。在充分利用資本市場融資平台的同時，還將積極尋求於適當時機獨立上市，建立獨立的資本市場平台和市場化的激勵機制。

除了半導體業務之外，據比亞迪表示，接下來還將繼續加快推進其他下屬子公司業務的市場化，充分釋放比亞迪下屬子公司市場潛力，提升公司整體價值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 求比亞迪董事 呂向陽 夏佐全 David L. Sokol 李東 林佑任 武常岐 個人詳細資料。

呂向陽：
出生於安徽無為的一個農民家庭。呂很小就離開了學校，1978年在16歲的時候，有幸進入了中國人民銀行安徽分行工作，一干就是15年。1993年，呂開始創建融捷公司，主要從事房地產、紡織品等傳統行業的經營。現任廣州融捷投資管理集團有限公司董事長。另有同名大慶市書法家協會副主席
夏佐全：
也是比亞迪公司的共同創辦人，排名於王傳福、呂向陽之後比亞迪第三大股東。得益於比亞迪的股權，夏佐全個人財富約70億元[1]，家族財富達100億元。湖北省襄樊市人，生於1963年。他於1983年接父親的班在湖北省保險公司參與財務管理工作。1985－1987年，他在中國北京鋼鐵學院（現為北京科技大學）修讀計算機科學。後又回原單位，工作到1991年。1992年，他開始從事證券投資業務，並先後創辦武漢晨鳴信息有限公司、武漢創景科技有限公司，並任董事長一職。1995年成為比亞迪公司共同創始人，為比亞迪第三大股東。2003年創辦深圳正軒投資有限公司，任董事長兼總裁。2010年5月，在北京創辦北京正軒中騰投資有限責任公司[2]。
林佑任老師
林佑任老師 資深人力資源專家 企業高級培訓師 資深職業指導專家 摩根HR中國研究中心總顧問 思源人力資源培訓中心主講講師 《LYR團隊技術》首訓師； 2009年全國百佳管理培訓大師； 經濟學碩士研究生，在專業學術刊物上發表文章多篇； 二十餘年大中型企業人力資源管理經驗，曾服務於中國石化、美國朗博電器，擔任人力資源總監、執行總經理等中高層管理職務； 中南財經政法大學等院校人力資源專業特聘講師； 萊德管理咨詢公司專職講師 廣東智通人才網特聘講師 東湖高新技術開發區IBI創業中心顧問培訓師； 林老師專注於團隊角色研究以及人才測評選聘與配置；授課風格深受學員喜歡，妙趣橫生、淺顯易懂；以特有的幽默深入淺出；將深澀難懂的理論轉化為輕松的學習氛圍。受益學員達2萬餘人。 部分主講的核心課程有： 《金融危機下企業人力資源管理》 《LYR團隊技術》——團隊角色認知與精英團隊組建 《崗位勝任力模型建立與企業人才選聘》
武常岐：
現任北京大學光華管理學院副院長兼EMBA中心主任，並任戰略管理系教授及系主任。
武常岐教授1982年畢業於山東大學,同年考取教育部統招出國預備生。1986年獲比利時魯汶大學工商管理碩士學位，1990年在同一所大學獲應用經濟學博士學位。自1991年開始任教於香港科技大學商學院，曾任經濟學系助理教授、副教授。2001年加入光華管理學院。武常岐教授1997年在美國西北大學凱洛格管理研究生院任訪問學者，1998年任比利時魯汶大學客座教授。武常岐教授1991年獲得由歐洲工業經濟學研究會頒授的"青年經濟學家論文競賽"獎，2001年獲得香港科技大學弗蘭克林MBA教學獎。 武常岐教授專長的研究領域包括產業經濟學、企業監管、公司競爭戰略與國際商務。他對中國工業中的企業集團、鄉鎮企業的出口競爭能力、中外合資企業合同的結構，轉型經濟中的企業戰略，企業兼並重組和產業結構調整等課題進行過專門的研究。除在國際主要的產業經濟學與企業管理雜志上發表其研究成果外，武常岐教授曾出版《寡頭競爭條件下縱向一體化的戰略作用》,《競爭政策與企業監管》等專著, 並擔任《工業組織國際學報》、《工業組織評論》與德國《經濟學學報》的審稿人。 武常岐教授主要講授管理經濟學、市場結構與競爭戰略、戰略管理、國際商務等課程。 除從事教學研究工作外，武常岐教授亦擔任歐洲工業經濟學研究會理事，並為包括歐洲管理發展基金、荷蘭菲利浦公司、比利時貝爾電話公司、香港華潤集團、上海實業集團公司、香港政府工業署及香港中華煤氣有限公司等進行管理咨詢，並經常應邀為香港及海外多家大型公司高級管理人員舉辦經濟管理講座。 武常岐教授曾擔任山東大學學生會副主席、香港中國海外同學會招集人、香港政策研究所研究員、上市公司獨立董事等社會公職。 講授課程:管理經濟學 國際商務
這幾個人的網址：

呂向陽：http://ke..com/view/1056380.htm
夏佐全：http://ke..com/view/4532392.htm
林佑任：http://ke..com/view/2638426.htm
武常岐：http://ke..com/view/3525960.htm
至於那個外國人那就算了吧！是英文。
希望你滿意！

❻ 為什麼很多上市公司的董事長個人持有公司的股份非常少，公司持股的股份跟股東有什麼關系

持有公司的股份就是該公司的股東，持股的多少決定你的發言權，這就是持股與該公司的關系。

拓展資料：

1.每個合夥人都投入等量的資金到公司，然後加上投入的人力，構成了最初的平均分配的「創始人股份」。

2.但是，某個合夥人投入的資金相對而言比較多。這樣的投資應該獲較多的股權，因為最早期的投資，風險也往往最大，所以應該獲得更多的股權。這樣的投資應該獲得多少股權可以參照通常投資的估值演算法。

他是公司創始人或者擁有人，他發行股票只是賣了一部分股權，而不是全部。

發行股票只是攤薄了他的股份而已。如果一個公司發行股票後，實際控制人

就沒有股權了。

股票分為流通股和非流通股，上市流通的部分是流通股，非流通股一般叫限售股，在一定時期內不允許上市流通，解禁後才能上市。

所以一些董事長擁有很多股票，但真正流通的股票只是公司全部股票的一部分。

❼ 比亞迪2019年度財報：凈利潤創五年新低，痛失全球新能源車銷冠

「有點受傷。」

3月31日晚間，比亞迪發布2019年度業績快報，該公司當期實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下降42.03%。

無論是營業收入還是凈利潤，均比上一年有所下滑。對於凈利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。

凈利下降42.03%

一直引以為傲的新能源汽車，沒能成為救命稻草。

扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，比亞迪實現汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。全年銷量低於預期，完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。

值得注意的是，2019年上半年，比亞迪的凈利潤增速還高達203.6%，但自第三季度以來，各方面數據出現了較大幅度下降，引致全年營收出現虧損。

「這可以倒逼整個新能源汽車行業做出改變」。王傳福對刀片電池很自信。

不過，市場上的質疑聲卻不斷。有動力電池專家指出，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結構設計上創新，可能會提高電池包之後的效率，比如提高電池包體積能量密集和質量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。

理想汽車CEO李想也曾在微博中表示，由於磷酸鐵鋰電池在低溫環境下表現不佳，因此刀片電池最適合的還是中低端的純電動車及南方的運營車輛。

事實上，比亞迪的這把「刀」已經飛了很久，能否一戰成名，市場才是最終的「檢驗者」。

根據公司披露，即將上市的新車比亞迪「漢」，將是首款搭載磷酸鐵鋰「刀片電池」的車型，而該車綜合工況下的續航里程將達到605公里。

「想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。所以，必須你打你的，我打我的。」?王傳福說道。

電動車市場上的好戲，或剛剛拉開帷幕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 上海比亞迪是做什麼的

上海比亞迪經營范圍：生產鋰離子電池及其零件和部件、新型平板顯示器件、新型電子元器件及相關零配件、汽車飾件模具、小型儲能系統及模組梯次利用的設計、製造，手機整機及零部件設計、研發與技術轉讓，有色金屬復合材料、新型合金材料及深加工。

太陽能電池組件製造，電池檢測（不含第三方檢測），自有汽車租賃、上海市松江區香涇路999號內自有房屋租賃，汽車銷售，銷售公司自產產品（涉及配額、許可證、專項規定、質檢、安檢等管理要求的，需按照國家有關規定取得相應許可證後開展經營業務）。

(8)比亞迪集團股權結構擴展閱讀

品牌歷史：比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。

正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

❾ 誰知道比亞迪公司的股本構成控股人是中國還是美國的

比亞迪是香港上市公司，去香港證監會網站可以查找到它的資料，裡面會有主要控股股東的資料

❿ 王傳福終於肯「放手」，比亞迪開放進程已刻不容緩

王傳福終於決定「放手」了。
5月20日消息，天眼查數據現實，5月18日，比亞迪汽車有限公司發生多項工商變更，王傳福卸任公司法定代表人及董事長，由何志奇接任。與此同時，公司高級管理人員備案也發生變更，呂向陽等卸任公司董事，新增董事為廉玉波等，此外公司經營范圍新增餐飲服務等。
公開信息顯示，比亞迪汽車有限公司成立於1997年3月21日，公司位於陝西西安，主營業務是汽車及零部件、軌道交通設備、電子元器件的製造與銷售等業務。
此次出現在公眾眼前的何志奇，現年48歲，1998年於中國科學院長春應用化學研究所畢業之後，就加入到比亞迪股份有限公司，在比亞迪服務超過20年。如今他已在公司歷任過品質部經理、第四事業部總經理、采購處總經理、公司乘用車事業群首席運營官等職務。
另外，王傳福尚在包括比亞迪股份有限公司在內的49家企業擔任法定代表人。對於公司換帥一事，此前對此的回復是：除法人變更外，公司的經營、股權結構等均未發生變化。
可以看到，2019年開始，王傳福開始頻繁從子公司的管理層中「抽身」。公開信息顯示，王傳福已先後卸任包括上海比亞迪有限公司、西安比亞迪實業有限公司、青海比亞迪鋰電池有限公司等在內的多達15家比亞迪子公司的法定代表人及董事長。
一位接近比亞迪的人士稱，「這是放權的一種表現，鼓勵職業經理人獨立發展。高層的想法是，讓每個子公司放出去都能獨當一面。做得好就給股權，甚至獨立上市。」
可以看到，今年來，比亞迪的開放進程不斷在提速。3月份，比亞迪完成了主要零部件業務的拆分，並成立了5家獨立運營的「弗迪系」公司。而到了4月份，比亞迪半導體有限公司重組完畢，不僅在管理層與母公司切割，同時還啟動實施股權激勵計劃，引入外部投資等。
近年來，為了應對來自寧德時代等對手的競爭壓力以及市場的變化影響，比亞迪從2017年已經開始了打破其原有的垂直整合生產運營模式的進程。此後，王傳福多次向外界透露比亞迪要開放的信號，包括開放電池業務合作、拆分旗下優質業務等。
不過，客觀來說，這些聲音都頗有雷聲大雨點小的意思，開放策略一直處於緩慢進展的態勢。以電池業務為例，目前比亞迪的客戶名單中也僅有長城、長安、北汽新能源、理想汽車等寥寥數家。
或許是來自財報業績的成績單，暴露的問題太過赤裸，讓比亞迪真正下定了加快開放腳本的決心。最新的財報數據披露，2019年比亞迪實現歸屬凈利潤16.14億元，同比下滑41.93%；扣非凈利潤的下滑幅度更是達到60.64%，至2.31億元。這還是政府當期補助14.84億元的結果，政府補助的佔比是凈利潤的七成。
從業務板塊來看，比亞迪現有汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，它們的收入佔比分別是49.53%、41.79%、17.38%。可見，汽車業務佔比最多。不過去年比亞迪汽車板塊的銷量、營收、凈利三項指標都下滑了。
2019年，比亞迪汽車銷量46.14萬輛，同比減少11.39%，完成既定計劃65萬輛的70.98%。與此同時，全國汽車銷量為 2576.9萬輛，同比下降8.2%。可見，比亞迪並沒有跑贏大盤。此外，受補貼退坡影響，比亞迪新能源汽車業務實現營業收入401.45億元，同比下降23.42%，占總收入比例由上年同期的40.31%下降至31.43%，且扣非凈利重挫6成。
?
所有的財報訊號都在告訴王傳福，比亞迪的開放進程已經到了刻不容緩的地步。
令人欣慰的是，從比亞迪「刀片電池」問世發布會當場，比亞迪集團副總裁、弗迪電池董事長何龍公開所說的「幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。」話中，大概可能看出，或許比亞迪真的決定改變了。
而以王傳福推出各子公司管理層為重要信號，代表著比亞迪在管理機制、資本運作上更加開放的姿態，都為其旗下各業務板塊帶來了更多的可能性與想像空間。
畢竟來自變革與市場競爭的壓力，比想像中來得更猛烈，從WAYS檢測的數據顯示，今年一季度比亞迪的純電銷量冠軍寶座已經被特斯拉奪走。
文/鄭文
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。