充電樁牌照龐大集團

① 盼達用車發布停止運營通知，共享汽車業務還能走多遠

近日，已經運營五年的盼達汽車發布公告，由於經營原因，重慶盼達汽車租賃公司即日起正式停止運營。近年來，共享經濟發展勢頭良好，摩拜共享單車算是共享經濟的鼻祖，該經營模式成功後，很多人考慮共享汽車能否成功。因此現在越來越多的資本選擇加入共享汽車的投資，甚至很多汽車廠商也參與了進來，希望能夠在共享汽車的領域內分一杯羹。但是到現在為止，短短幾年的時間，近九成的共享汽車都退出了歷史舞台。那麼共享汽車業務還能走多遠呢？共享汽車也曾紅極一時，它的誕生也確實存在許多客觀條件。

個人認為，共享汽車的崛起不是現在，而是在L5級的自動駕駛實現後。我們可以用手機呼叫共享汽車。共享汽車能夠自動駕駛，帶我們到達目的地。使用完畢後，共享汽車能夠自己去充電樁進行充電。這個時候才能體現出共享汽車的真正價值。

② 鄭州海馬龐大新能源汽車租賃有限公司怎麼樣

簡介：鄭州海馬龐大新能源汽車租賃有限公司由海馬（鄭州）汽車有限公司與龐大汽貿集團股份有限公司共同組建，致力於打造綠色智能城市交通服務體系。公司成立於2016年9月，打造了「分秒出行」品牌，該品牌現階段以充電樁網點建設和新能源汽車租賃為核心業務。新能源汽車分時租賃
法定代表人：孫忠春
成立時間：2016-09-22
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：410198000106623
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：鄭州經濟技術開發區航海東路1689號

③ 加盟電動車智能共享充電站前景如何

發展前景無限

如此龐大的市場需求和可觀的利潤已經不是行業內的秘密了，不僅僅是投資者大量企業也紛紛加入到充電樁行業。雖說國內電動車充電樁市場已經進入逐漸平穩的發展階段，但在投資選擇合作廠家的時候還需謹慎。

④ 新能源汽車充電有那些優惠

新能源汽車充電有哪些優惠？
伴隨著新能源汽車的逐步市場推廣以及市場佔有比例的增加，消費者對於新能源汽車的了解和接受程度也呈直線上升，綜合國家的補貼政策來看，新能源汽車儼然成了當下汽車市場中的「頭牌花旦」，只不過作為經過技術全新定義的創新產物，新能源汽車也有著技術短板，那就是里程焦慮，為了能夠將這個問題全面解決，國家、車企都在普及充電站的建立，那麼新能源汽車充電站如何補貼才算合理呢？

針對新能源汽車充電站補貼的問題，國家早在2016年便立足於具體數值做出過分析，2017年的上半年國家還重新進行過完善，目前國家絕大部分一線、二線城市都細化了充電站建設的補貼政策，確定了對應的補貼金額上限。

具體細節具體分析，拿北京舉例來看，作為國家的首都，國內一線城市的代表，北京新能源汽車的數量絕對可以登榜前三，基於這樣龐大的新能源汽車體系，北京一直在大力貫徹落實充電站的建設，按照順義區國家公共充電站建設補貼規定，相關企業所申請的補貼金額不得高於全部投建金額的30%，同樣除了充電站建設初期時的金額補貼之外，後期新能源汽車使用時可以享受0.4元/千瓦時的充電服務費補貼。

可以說充電站前期投入時的補貼利於企業，而後期充電服務費的補貼政策則是全權針對消費者群體，雖然目前有一部分消費者家庭自帶充電樁，可是拋開這一小部分的消費群體之外，大多數的消費者還需要到相應的充電站為愛車補給能源，但往往這樣的充電站後期的服務費非常高，所以針對這種市場行情，充電服務費的補貼就顯得很重要。盡管在充電站建設的前期，相應補貼金額已經趨於合理化了，但如果想要讓眾多消費者滿意、讓充電站的使用更加合理化，國家補貼下各地相應的充電服務費應該大幅度降低。

綜合來看，新能源汽車充電站的建設前期有國家的對應補貼，針對不同城市有不同的補貼比例，但絕大部分所佔比例都在前期投入總金額的20%-30%左右，除去充電站前期建設的國家補貼之外，後期消費者為自家汽車充電時也享有服務費的補貼，這也是國家對於消費者最大的利益化保證。

⑤ 龐大新能源充電樁的電卡在哪裡辦

龐大集團的充電卡是標有「冀坦」和「TITANS」兩種標志的，如有需要辦理電卡，可以聯系我。

⑥ 充電這件事，車企是怎麼做的

你聽說過車企去建加油站嗎？聽說過車企專門有個加油部門嗎？
從汽車百年發展史來看，早期汽油都是由雜貨店，五金店裝在桶里零售，到後來石油公司逐漸建立標准和服務，沒有車企去建加油站，而現如今車企為了解決充電問題都有個充電部門，少則幾個人多則十幾幾十人，一般隸屬於銷售公司，有的車企甚至自己去建充電站，來想盡各種辦法幫用戶解決充電問題，最終目的服務銷售和售後，那在充電這塊車企具體怎麼做的呢？接下來帶大家了解一下。
一切問題的原點起源於：用戶買了我們家的車，怎麼充電呢？這是車企里的充電部門核心思考的問題，也是電動汽車和燃油車最大的區別之一，綜合各個車企的應對思路，目前從用戶場景劃分一般分為3個部分：家用充電、目的地充電、公共充電。
家用充電，覆蓋核心場景，送樁送安裝服務
電動汽車香不香？就看家裡有沒有充電樁，現在車企普遍思路是買車贈送一根充電樁以及安裝服務(一般線纜長度不超過30米)，這是大家所感受到的，背後則是車企需要一系列動作來滿足，首先設計一款符合自己品牌調性的充電樁，尋找代工廠研發生產；然後梳理安裝及服務流程，尋找安裝服務商，一般都有十幾家，畢竟沒有誰能保障全國的服務網路，而這套服務體系要跟隨用戶下沉到縣市級，甚至村鎮級別；最後要進行系統的培訓和管控，以及售後工作，看似簡單的幾步背後需要一整套系統來鏈接和管理。
送樁很簡單，難在能不能裝得上，到這一步基本不是車企所能控制的了，要看每個車主自身的具體情況，一般要求車主擁有長期固定車位，同時取得物業或居委會的安裝同意書，再向電力局申請電力報裝，之後才能到勘測施工環節。
根據中國充電聯盟統計數據，私人充電樁的安裝率僅有68%，有近三分之一的用戶無法安裝充電樁，其中集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，佔比達70.2%。
而對於無法安裝的車主，車企一般會採取保留車主1年安裝使用權，或折算成其他贈品或服務，如像寶馬會贈送車主對應等價的公共充電服務。
可見充電樁不是你想裝就能裝，因此如何提高私人充電樁的安裝成功率也是各車企頭疼的問題，而對於中國高密度的居住條件，以及電動汽車普遍由城市推廣到農村的趨勢，家用充電的成功率會越來越低。
目的地充電，覆蓋長尾場景
除了在家充電用戶總會開車去別的地方，比如寫字樓、商場、經銷商、酒店、旅遊景點等，目的地充電概念早先是特斯拉提出並實施的，在這些用戶可能去的地方特斯拉主動投放了很多充電樁，以方便用戶的出行充電需求，據報道其已經建立2400+的目的地充電，而在這個部分各個車企所投放的資源就不一樣了，主要集中在特斯拉、寶馬、保時捷、蔚來等，很多車企並未在此投入過多資源。
上圖為：特斯拉目的地充電中國區網路；來自：特斯拉官網
公共充電，整合網路資源
除了上述2類充電類別外，還有相當龐大的公共充電網路，主要由像國網、南網、特來電等充電運營商建設，根據充電聯盟統計截至4月全國公共充電樁有54.7萬台。關於這部分有的車企選擇自建網路，如特斯拉的超級充電站；有的選擇自建加整合外部公共充電資源，如蔚來汽車、小鵬汽車等；但大多車企只整合公共充電資源，利用已有的公共充電網路來服務於自己的用戶，畢竟自建公共充電網路耗資巨大，又有這么多已有資源可以使用。
關於公共充電除了頭部幾家運營商的規模較大之外，還有眾多的中小型運營商，從絕對數量上看不佔優勢，可一旦放到某一個城市裡，就會成為當地的主流力量或用戶體驗超過頭部幾家的，那麼對於公共充電的資源整合能力就變成考驗各車企的核心之一，這里又會分為以下幾種：
找一家服務外包商（比如：四維圖新），讓他去幫忙整合資源以及搭建技術平台。
找一家平台整合商（比如：聯行科技），車企與他進行數據打通，自己搭建或外包搭建技術平台。
自建技術平台，自己去整合市場中的各個公共充電資源。
上述的這些充電方式最終的展現方式會在每個車主手機APP中，在裡面可以查看自己的充電樁，以及目的地和公共充電，至於最終的產品體驗就看各自能力發揮了。
綜上，作為主業是造車的車企來說，充電是個繞不過去的問題之一，各家在此付出的成本以及收獲的用戶體驗也各不相同。特斯拉一直獨樹一幟，而國內在此處投入巨大的莫過於蔚來汽車了，蔚來開創性的建立系統化的充電解決方案，從家用充電樁、極速換電網路、一鍵代充電、移動充電車、超級充電站到整合公共充電網路的加電APP，在獲得極致用戶體驗的同時也消耗了大量的人力物力財力，也導致NIO Power成為蔚來最大的成本中心之一。
上圖為：蔚來汽車NIO Power的服務系列，來自：蔚來汽車官網
電動汽車何時能對標燃油車的性價比，一直是大多數用戶不買電動汽車的顧慮之一，因此降成本也成為各個車企耗費腦筋的事情，自國產特斯拉降價後，不再贈送充電樁，而是需要用戶花8000塊錢選配，相信會有部分車企跟隨這種策略，同時伴隨公共充電網路的不斷完善，服務和體驗的不斷提升，車企在充電板塊的投入也會動態調整。
從以上可以看到，為了讓用戶方便地充電，車企也是操碎了心。現在各個車企都大講用戶體驗和服務，作為用戶也得知道所有的服務都是有成本的，最終都得你為此買單。
相信隨著市場越來越大，分工越來越明確，產業鏈越來越完善，充電終究不再是大問題，車企就可以更加專注的把精力放在車輛本身的生產、銷售和服務上。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 純電動汽車什麼牌子好，有推薦的嗎

北汽新能源EX3、幾何A、榮威MARVEL X、比亞迪唐EV600、小鵬G3這五個牌子的純電動汽車比較好。外觀時尚，續航能力持久，內飾也十分美觀，下面具體來介紹一下。

一、北汽新能源EX3

EX3是北汽新能源旗下的一款全新車型，主打跨界風格。新車整體汲取了北汽新能源EX3概念車的設計元素，造型十分前衛，未來范兒十足。內飾方面相比外觀則要相對保守，主打居家風格。動力上，新車搭載一台最大馬力218Ps、最大扭矩300N·m的驅動電機，百公里加速7.9秒，並採用三元鋰電池組，NEDC工況續航可達到501公里。

五、小鵬G3

外觀方面，採用了較為流暢的車身線條，封閉式的上格柵設計讓它有著彷彿來自未來的視覺效果。新增的ALC自動變道輔助功能可以在開啟自動駕駛輔助系統後，駕駛員只需要撥動轉向燈，車輛即可根據實際路況實現自動變道。

注意事項：

1、要充分了解生活地區的充電樁分布情況或者是建設情況。

如果說沒有提前了解生活地區的充電樁建設和分布情況，那麼題主在使用純電動汽車的時候將會感到很不方便。再者，有條件的話，最好可以選擇自己安裝一個私人充電樁，如此一來，就不用花太多時間在公用充電樁處等待充電了。

2、要選擇續航里程錶現合適的純電動汽車。

要根據自己的用車需求，比如說是跑長途比較多，還是在市區內行車比較多，去選擇續航里程合適的純電動汽車。如果說在市區內用車比較多，那麼選擇續航里程在300公里的純電動汽車就足夠了。

⑧ 為什麼電動自行車充電樁發展不起來

怎麼會發展不起來呢，現在發展的不是挺好的嗎，全國消防、物業、社區、街道辦、居委會現在都注意電動車的規范停放以及集中充電管理，而且電動車的社會保有量可比電動汽車的社會保有量高，換句話說，電動自行車充電樁要比電動汽車的市場前景大哦。

順手寫一下，不用太感激哦

如何選擇靠譜的電動自行車充電樁廠家？你需要關注以下幾點：

1、產品是否支持充滿斷電，充滿自動斷電這幾乎是每家產品的標配，所以不再多說；

2、產品是否支持遠程管控，不是所有的產品都支持遠程管控的，遠程管控功能可以讓我們實時監控充電樁的工作狀態，是否發生故障，實時查看每日的收益，這個功能可以節約很多人工成本；

3、產品是否支持過載斷電和空載斷電，過載斷電可以防止人為的偷電行為，而空載斷電則可以保障用戶權益；

4、產品的支付方式，刷卡和掃碼能給客戶帶來快捷的使用體驗；

5、產品的收益的到賬時間和收益賬戶，有的產品需要先到廠家賬戶然後再由廠家賬戶劃款到運營商賬戶，這顯然不是特別安全的，我們一定要選擇收益能實時到我們自己賬戶的產品，畢竟錢在自己手裡心裡才踏實；

6、是否有健全的產品保險體系，有保險的產品正常使用的情況下一旦出現事故會有保險公司進行理賠；

7、是否有觸電保護，畢竟是用電的產品，一旦發生事故後果不堪設想；

8、有無健全的售後體系，電子類產品，產品售後很重要。

⑨ 現在加盟電動車充電站能掙錢嗎

一、市場前景：

隨著電動自行車的普及，電動車充電的問題就日益突出。全國各大物業小區車主都存在給電動車充電難的問題，要麼從自家窗口扔下一根很長的臨時電源，要麼得把電瓶取下來抬回家充電。而物業方面，如果為車主設立充電電源，那麼電費由誰來出？如果指派專人收費，人員工資不合算，而且會存在管理問題（比如當天收費多少，無法明析）。為有效解決上述困擾廣大電動車主和物業的難題，我公司專門研製出了投幣（刷卡）式電動車充電站，並成功投放市場。產品的推出既給電動車車主帶來了方便，也規范了物業的管理，解決了小區充電難、私拉電線源、亂停放車輛、收費難、更重要的是私拉電源充電造成電動車長時間過充電而存在安全隱患、也造成大量的電能浪費。目前我司產品在全國市場使用中受到廣大電動車車主及物業的一致認可和好評。

二、產品介紹：

福建守源投幣刷卡式電動車充電站，由一台充電管理系統設備十二/二十路（充電口），設備內置裝有漏電保護開關，具有真假幣識別功能，識別率可達到99.7%，出廠設置只識別一元硬幣(具備投幣、刷卡兩用)。

設備有十二/二十路供電埠，每路通道都有其獨立的顯示窗口與控制按鍵，用戶在投入硬幣（或刷卡）後，按下其中的一個控制按鍵，控制器就會給對應通道的插座供電，各通道的工作狀態與工作時間（倒計時）可以通過其對應的顯示窗口顯示出來。考慮為適

應不同型號的電動車，控制器輸出的是220V電源，給電動車充電時還是需要插接上電動車自帶的充電器。

充電站的盈利收入分析：

以一台20路設備為例，1台設備控制20個充電插座，每個插座供1部電動車充電。

假設每天每台設備平均充電15次，每次投幣一元...

每台每次投幣 1元

每台每天平均充電次數 15次

每月 30天

每年 12個月

設備數量 1台

（1）充電收入

項目 計算公式 充電收入

每台每次收入 1元 1元

每台每天收入 1元×15次 15元

每台月收入 15元×30天 450元

每台年收入 450元×12個月 5400元

（2）電費成本

一台電動車的充電器功率平均為150W，每小時充電的用電量為0.15度，本設備在理論情況下，一台電動車充滿電最多不超過8小時，假設小區電費為居民用電0.5元/度，則用電成本為：

項目 計算公式 充電電費

每台每次電費 0.15度/小時×8小時×0.5元/度 0.6元

每台每天電費 0.6元×15次 9元

每台每月電費 9元×30天 270元

每台每年電費 270元×12個月 3240元

（3）一年實際盈利：5400－3240=2160元

備註：以上分析數據為理論值，因本設備具有充滿電後自動斷電功能，一台電動車充滿電最多不超過8小時，實際耗電量不足理論耗電量的百分之五十，每年的實際盈利遠遠大於2160元。