汽車行業股份下跌

『壹』 市值蒸發20000億，特斯拉暴跌40%，新能源汽車的風口過去了嗎

這一段時間，特斯拉可謂是風波不斷，先是有特斯拉女車主大鬧上海車展會場輿論維權在先，後有廣東一特斯拉車主追尾小貨車導致身亡的事件在後。這些非常惡劣的事件導致了特斯拉的口碑急劇下跌，全球銷量暴跌27%，市值蒸發了近20000億，總下跌幅度超過40%接近腰斬。更遑論在這些負面事件的處理過程中，特斯拉可謂是把其丑惡的嘴臉徹底暴露在了公眾面前，甩鍋甩的淋漓盡致。這樣的公關行為對於一個頂級車企來說，是一個非常大的敗筆。甚至可以說是直接導致特斯拉股份和銷量暴跌的原因之一也不為過。特斯拉此次股價暴跌是否會影響到其他新能源汽車呢，還是說新能源汽車的風口已經過去了？就我個人來看，我覺得新能源汽車的風口還沒有過去，甚至還正處於上升階段，理由主要有以下幾點。

新能源汽車是未來發展的主流趨勢之一，由於現在各個國家都在推崇節能減排，因此未來新能源汽車將會有很大的發展空間，再根據全球新能源汽車的普及率來看，市場空間還很大，因此新能源汽車的風口還遠遠沒有過去。

『貳』 為什麼大眾汽車的股票昨天跌了45%

在全球性金融危機的沖擊下，歐洲股市曾一度大跌，歐盟高層緊急磋商就是計劃，通過了5000億歐亞的就是方案，這是由於政府用真金白銀救市之舉，才是歐洲股市得以延喘，其中反應最劇烈的就是德國大眾了，以下信息供你參考吧。

1、德國經濟部與財政部28日表示，歐盟委員會(European Commission)於27日晚些時候批准了德國政府的金融部門援助方案，總額近5000億歐元。

2、德國從10月18日開始實施銀行援助措施，試圖解凍銀行間貸款並恢復金融系統信心。援助方案包括至多4000億歐元的銀行擔保，以及至多800億歐元的直接銀行資金援助。

3、德國政府還提供了約5%的金融機構損失准備金，總額上限達200億歐元。在同各州政府達成的協議中，聯邦政府承擔援助方案資金的65%，各州政府承擔35%。

4、歐股收高 英國石油與大眾汽車領漲

歐洲股市周二收高，石油巨頭英國石油公司(BP)和德國大眾汽車公司(VW)股價回升，推動歐洲股市部分挽回了在10月份所蒙受的巨大損失。

截至收盤，泛歐道瓊斯600指數(ST:SXXP)上漲了4.38點，漲幅2.2%，收於199.42點。由於進入10月份以來全球經濟普遍萎縮，市場擔心企業界盈利將受到影響，該指數在10月份至今已經下跌了20%。

但今天英國石油公司(BP)的利好財報使投資者的擔心情緒稍有舒緩。這家公司宣布經過調整之後的盈利達到88.8億美元，超出市場所預計的68億美元。倫敦股市中的英國石油公司股價上漲了5.4%。

周二歐洲各主要國家股市中，英國富時100指數(UK:UKX)上漲1.9%，收於3,926.38點。法國CAC-40 (FR:1804546)指數上漲1.6%，收於3,114.92點。

今天德國大眾汽車公司(Volkswagen)股價連續第二個交易日飆升，推動德國DAX 30指數(DX:1876534)大漲11.3%，收於4,823.45點。保時捷公司(Porsche) (DE:PAH003)在周末宣布了收購大眾汽車公司(DE:766400)75%控股股份的計劃，使後者股價連續大幅上揚。

大眾汽車公司股價上漲了81.7%。今天盤中，這家歐洲最大的汽車生產商的市值一度超過石油行業巨頭埃克森美孚公司，成為全球市值第一大公司。昨天大眾汽車的股票有大漲跌了45%，這是他們是規范的證券市場，沒有漲跌幅限制的原因。

從信息不難看出，促使大眾暴漲的當然是政府直接干預的結果，至於能把大眾的股價炒到1000多歐元一股，那就是炒家們不遣餘力的傑作，以回報政府的救市之恩吧，不然他們就得失業了，打鋪蓋卷回家啦。
保時捷計劃09年增持大眾汽車股權至75%，保時捷在公告中稱，目標持有大眾汽車普通股42.6%，並有權以現金再買進31.5%股權而且堅持12月前持股超過50%的目標。公布該消息的目的是讓賣空者有機會慢慢平倉，降低他們的風險。

保時捷自3月以來一直尋求掌控該歐洲最大的汽車生產商，以在面對日趨激烈的國際競爭下提升利潤率。歐洲汽車生產商們正承受壓力，因全球金融危機及經濟減速抑制新汽車需求。 為能夠將大眾公司的營業收入，資產及利潤劃到自己名下，保時捷試圖將其期權控制比例增至75%。早些時候，保時捷還宣布除期權外還持有35.1%的大眾公司股票
前幾天大眾漲的很兇，一天之內就翻了一番。所以昨天跌了那麼多也是正常的了

『叄』 凈利下跌7.8%，北汽2019年自主板塊虧損面擴大

北汽股份2019年的收入由上年的1,519.2億元，增至1,746.33億元，同比增長15%。其中，與北京賓士相關的收入由上年的1,354.15億元增至1,551.54億元，同比增長14.6%；與北京品牌（包含自主和北京現代板塊）相關的收入同比增長18%，至165.05億元。

凈利潤由2018年的44.3億元減至2019年的40.83億元，同比下降7.8%。主要是由於北京品牌及部分投資企業受國內乘用車行業競爭加劇、市場整體低迷等影響而利潤下降。

此外，作為評價公司盈利能力的最核心指標，毛利潤方面有1.3%的增長，具體數額是374.87億元。增長的主要原因是由於北京賓士的毛利有所增加。眾所周知，北汽長期的利潤奶牛是北京賓士。

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而北京賓士2019年延續高增長，全年實現56.7萬輛銷量，同比增長17%。北京現代全年則實現批發66.3萬輛銷量，同比下滑16.2%；終端銷售70.4萬輛。福建賓士售出2.8萬輛，同比下降1.5%。

隨著經濟增長趨勢放緩、中美貿易摩擦、新冠肺炎、環保從嚴、供給升級、需求分化等因素的影響，中國乘用車市場處於周期性調整期間，預計仍需要2至3年恢復正增長趨勢。國家信息中心認為，2020年，汽車行業的下降趨勢會持續，整體降幅收窄。

而北汽集團面對壓力與挑戰，將聚焦變革發展、堅定新能源+智能化「雙輪驅動」的戰略方針、持續深化合資合作，並制定了各業務板塊的差異化經營戰略。其中，北京品牌將建立新品牌完備的識別系統、確定新品牌差異化的競爭策略、品牌訴求融入和引領業務鏈向前。

文/鄭文

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『肆』 美股上市的造車新勢力近期集體遭遇大跌，下跌的原因是什麼

美股上市的造車新勢力近期集體遭遇大跌，下跌的原因是什麼？
傳統的股票復盤技巧是有四個步驟的，即看異動幅度較大的股票、搜集個股的訊息層面消息、尋找股票異動相關因素、堅持復盤。在操作過程中，其實是很難做到這四點的，
一般在復盤中會重點看的內容主要有兩點，
股票復盤技巧重點看什麼?再復盤時最看重的兩點即昨天漲停板今天的賺錢效應以及趨勢。下面就對這兩點逐一的講解。
一、昨天漲停板今天的賺錢效應
昨天漲停板今天的賺錢效應是怎麼理解呢?簡單的說就是：哪一類漲停股次日是有肉的，哪一類股票是持續有肉的。這里的賺錢效應，指的就是明天買進的人後天可以出的。一般有賺錢效應的股票都是最強的那個板塊的人氣股。相反的，今天漲停的明日悶殺，或者跑路的時間不多，機會很少，那麼你就應該小心這類股票了。
二、趨勢
為什麼要重視趨勢呢?主要是因為趨勢是一種客觀的存在，而明天的漲跌是一種主觀判斷。在買賣一隻股票的時候，最先要判斷的就是趨勢，勢的重要性要排在量、價的前面，所以是勢、量、價。只要趨勢判斷對了，那麼接下來就好辦了。當趨勢轉折的時候，別去接飛刀，別幻想什麼回調來第二波，寧願第二波趨勢起來時再去追。
市場不好的是由一定要去進行迴避，相信自己的感覺，在沒有賺錢效應，趨勢有明顯下跌的行情中，你去投資，那無疑是自尋死路。當然那操作模式是跟個人的性格有非常大的關系的，本人的個性決定了自己以上的復盤技巧，當然並不是人人適合的，結合自己的投資風格去尋找到屬於自己的復盤模式才是正確的。

『伍』 長安汽車股票為何連續暴跌

因為汽車行業現在消費比較低，所以他們的盈利比較少

『陸』 汽車類股票行業優勢與劣勢分析

優勢：這個行業屬於壟斷競爭行業，比較有政策等條件優勢
同時新汽車產業的發展方向也在一定程度上增加了汽車類股票的含金量
劣勢：與國際上大型的汽車公司來比國內的汽車公司還缺乏很多專利技術

『柒』 汽車行業股票為什麼下跌

競爭大，汽車需求增長不大，汽車廠商惡性競爭。利潤下降。

『捌』 汽車價格呈下降的趨勢對汽車行業會產生什麼影響！

據國家發改委價格監測中心統計數據，今年以來，全國汽車市場價格持續走低，降幅比去年同期明顯加大，在2季度價格較為平穩後，3季度受供給增加、淡季降價促銷等因素影響，再次出現下降。小排量、經濟型轎車降幅較大。商用車也呈震盪走低態勢，但商用貨車，特別是重型載貨汽車均呈上漲態勢。

據全國36個大中城市監測，1至9月份國產汽車價格累計比去年末下降3.15%，月均降幅為0.35%。乘用車價格以降為主，月環比連續九月走低。前三季度乘用車價格持續下降，至9月份環比累計比去年末下降4.07%。商用車受貨車價格漲跌變化影響，價格呈震盪走低態勢。今年商用車至9月份環比累計比去年末下降2.24%。

細分行業不同種類車型價格漲跌變化差異明顯。其中基本型、運動型乘用車價格降幅較大，分別比去年末下降6.61%和5.16%。基本型乘用車監測品種中，多數品種降幅在4%以內，個別車型最大降幅接近20%。微型客車受需求上升及成本增加等因素影響，價格比去年末上漲6.65%。

商用客車價格也以降為主，至9月份環比累計比去年末下降5.25%，輕型、大型客車價格分別比去年末下降4.97%和5.32%。商用貨車受需求穩定及生產資料價格上漲影響價格漲多跌少，除3月、7月、9月份價格環比分別下降0.57%、0.63%和0.49%外，其餘各月均呈上漲態勢。至9月份價格比去年末上漲3.12%，輕型、中型、重型貨車價格分別比去年末上漲1.03%、1.35%和4.79%。

與價格下跌相對應的是汽車產銷量增長和產銷差異的擴大。據汽車工業協會的最新統計顯示，今年1到9月，全國汽車產銷繼續保持較快增長，各類汽車產銷651.16萬輛和643.53萬輛，同比增長23.22%和24.47%，產銷率98.83%，同比提高1個百分點。乘用車產銷同比增長21.74%和23.88%，產銷率98.7%，同比提高1.7個百分點；商用車產銷同比增長27%和26%，但隨著產銷量的提高，產銷率同比微跌0.86個百分點。

發改委價格監測中心認為，汽車行業產能過剩、需求走弱是造成汽車價格下降的主要原因。1-8月份，全國汽車累計產銷575萬輛和568萬輛，汽車總產量大於總銷量7萬輛，1-9月，據汽車工業協會的最新統計顯示，汽車總產量大於總銷量7.63萬輛，產銷差異再次擴大。從目前看，市場供大於求格局不會馬上改變，價格將隨產能的逐步釋放不斷走低。

此外，隨著產能擴大
新車上市頻率加快，進一步加劇新老車型的市場競爭，尤其是國產化率較高，價格咬合緊密的中檔、中高檔基本型乘用車市場將面臨較大降價壓力。同時，臨近年底季節性降價因素也對汽車價格走勢產生一定影響。

相關上市公司紛紛對2007年前三季度的經營業績發布公告，也可以看出目前汽車行業細分車型的發展狀況。比如以微型、經濟型轎車為主導的一汽夏利(3.50，-0.09，-2.51%)(000927)發布的是業績預警公告，而重型汽車為主導的中國重汽(11.15，0.03，0.27%)(000951)發布了業績預增公告。

『玖』 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元

「排放門」危機依然身纏戴姆勒。

據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。

報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。

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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。

與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。

文/鄭文

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