橋梁杠桿原理計算分布系數

⑷ 為什麼主梁橫向分布系數用杠桿法或偏壓法，而蓋梁用中載偏載

具體的做法建議參抄考往屆的畢襲業設計，這里談幾點個人意見。
上部結構的尺寸擬定可以參考公路橋梁標准圖集（30米T梁有標准圖，可以到我的愛問知識庫區）。由於T梁翼緣一般是確定的，故通過調整濕接縫尺寸（整厘米，盡量偶數），邊梁的外懸翼板尺寸來確定出橫斷面。
計算分成：
1、上部結構，橫向分布系數的計算（濕接縫的T梁一般跨中為剛性橫梁法，支座附近為杠桿法），單梁單車道效應的計算，橫向分布系數x單車道效應就是所要的值。然後根據規范進行最不利截面（彎矩為跨中，剪力為支座附近）進行抗彎、抗剪承載力驗算，用excel編公式。
2、下部結構，橋墩的計算（柔性橋墩要計算剛度分配），橋台的計算（主要考慮恆載、活載及土壓力）。
建議只有自己動手才能對流程深入了解。

⑸ 為什麼橋梁在支點處採用杠桿法求橫向分布系數

採用杠桿原抄理法。 步驟： 1.分別計算支點處每根梁的荷載橫向影響線。 2.在橫向影響線上確定荷載橫向最不利的布置位置。 3.分別計算汽車荷載下的每根梁的最大荷載值，人群荷載下的最大荷載值。 4.根據相應公司得到汽車和人群荷載下的最不利橫向分布系數，選取橫向分布系數最大值，即為橋梁支點處的橫向荷載分布系數。
這個是橋梁分析的一個概念, 比如吧: 一個簡直空心鉸接板的橋,由1,2,3,4,5,6塊空心板構成,這時候,在3號空心板上有一個荷載,這個荷載不是有3號板單獨承受的.而是有所有板共同受力.橫向分布系數就是這個荷載分配到單獨一塊板的荷載的比例.

⑹ 用杠桿原理法會不會求出的荷載橫向分布系數會不會是零

杠桿又分費力杠桿和省力杠桿，杠桿原理亦稱「杠桿平衡條件」。要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個力矩（力與力臂的乘積）大小必須相等。即：動力×動力臂=阻力×阻力臂，用代數式表示為F1· L1=F2·L2。式中，F1表示動力，L1表示動力臂，F2表示阻力，L2表示阻力臂。從上式可看出，欲使杠桿達到平衡，動力臂是阻力臂的幾倍，動力就是阻力的幾分之一。

⑺ 橋梁橫向分布系數計算方法簡介

最好是看一下橋梁工程，我簡單的說一下杠桿原理法。杠桿原理法就像是是機動法做結構力學，用於橫向聯系很弱的情況。

⑻ 橋梁工程中什麼使用杠桿原理法計算橫向分布系數

杠桿法
剛接（鉸接）板梁法
偏壓法
比擬異性板法