途安股票

㈠ 上汽集團名下都有哪些汽車品牌

上汽自主品牌有：大通、榮威、名爵、五菱、寶駿
合資品牌有：大眾、斯柯達、別克、雪佛蘭、凱迪拉克

㈡ 大眾公司旗下都有哪些汽車品牌

你採納的回答其中有一部分有問題，關於保時捷和大眾股權的問題。
2012年7月5日，大眾集團宣布將加快與保時捷的合並步伐，雙方已達成一致，大眾汽車集團旗下的大眾汽車股份制公司（以下簡稱「大眾汽車」）將以44.6億歐元與一股大眾普通表決權股股票，收購保時捷股份制公司（Porsche AG，以下簡稱「保時捷」）50.1%股份，雙方合並將於8月1日正式生效。
至此，加上大眾汽車之前擁有保時捷的49.9%股份，大眾汽車已經將保時捷所有股權全部收至旗下。而44.6億歐元的估計值，是以協議中保時捷其餘股權38.8億歐元價值為基礎，加上調整項目所需費用。
大眾汽車與保時捷的收購案開始於2005年，當時財大氣粗的保時捷，接連向大眾汽車發起收購，一度獲取大眾51%的股份。但是，由於2008年金融危機的影響，保時捷背上了巨額債務，導致收購失敗，反而被大眾汽車反戈一擊，在2009年收購保時捷49.9%股份。
大眾汽車方面表示，按照2012年3月31日的計算結果，兩者合並將給大眾集團帶來總額90億歐元的非現金增益，而兩家公司將運營業務合並，能夠讓大眾汽車和保時捷同時從經營戰略和財務角度得到增強，雙方可以更加密切地合作，通過在技術和產品方面的協同，在高利潤豪華車領域聯合探尋更多機遇。

㈢ 大眾途安智享版10款2·0自動檔這款車性能怎麼樣

其實，每個人的感覺不一樣，洗好不一樣，所以結果也不一樣。一輛車是否好，個人認為應該從三方面判斷。
一、設計
這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態度，車的好壞在設計裡面已經大致定型。設計又分為總體設計和細節設計。設計經過不斷修改，最後才從原型車到試產，最後大批量投產。雖然現在的汽車設計水平不斷提高，大量採用計算機輔助，周期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。
二、製造工藝和技術
設計是汽車的基礎，那麼製造技術的好壞就是產品能否達到設計要求的關鍵。試產或正式投產的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產品只可能最大限度地貼近設計目標，並不會超出原來設計的范圍。
三、汽車的價格和服務
這個相信大家也會同意吧。裡面有個性價比的因素，套用一句話，夏歷車再爛，如果只賣一塊錢，這個價格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎麼好，賣個勞斯萊斯的價格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售後服務的態度。
最後一點，作為精明的消費者應該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費的角度思考，始終都是消費者，始終都是食物鏈里的最後一環。試想每年以進口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。數年前，當時數家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產、馬自達、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的PSA買下日產和馬自達，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之後扭虧為盈，光從股票價值上就可獲利甚豐。
四、最後，通過本人的購車經歷，給大家一個參考。
1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因為人家都會這樣想，可能只有你買，最後廠商都不見了。例如，現在還有誰在用三菱、NEC的手機和電視機，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對於象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想准備。
2，要深入了解車的質量，不要光看錶面，不要心存幻想。對於一些能省即省的車商，內在的東西也不會太好，否則兩年前賣十五六萬的車現在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設計就非常的省，說不定還有很大的降價空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的花俏功能，不要也罷，那也是自己掏錢買的。同樣價錢的車，能做的廠商也會給的，就看他的態度如何了。
3，最後補充一點，保持適度競爭的市場對消費者最有利，如果當年AMD死掉，今天的筆記本能有低於五千的嗎？那錢還不夠買INTEL的CPU。只要消費者保持清醒，自己權衡利弊，剩下的就交給各廠商的托進行斗爭吧，不光是論壇上，售後服務也行，別輕信所謂的優點。

㈣ 上汽集團下面都有什麼汽車品牌

自主品牌包括：榮威、名爵、上汽大通、躍進、五菱、寶駿。

企業品牌包括：上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、電沃客車、上汽依維柯紅岩、南京依維柯。

上汽集團的汽車品牌包含自主品牌與企業品牌兩個部分。

1、榮威

經過十多年的辛勤耕耘，榮威產品覆蓋了中級車、中高級車、及新能源汽車。

其中產品包括：榮威RX8、榮威RX5 MAX、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6 Plus、榮威i5、榮威i5 GL、榮威360 Plus、榮威MARVEL X、榮威Ei5、榮威ERX5、榮威eRX5、榮威ei6 Plus、榮威e950等車型。

2、五菱

南京依維柯，是中國南京汽車集團與義大利菲亞特集團依維柯公司共同成立的合資公司。不僅是中意兩國政府間最大的合作項目，也是菲亞特集團誕生一百年以來海外合作最成功的典範。

南京依維柯汽車有限公司成立於1996年3月1日，公司注冊資本25.27億元人民幣，合資雙方各佔50%股份。公司在冊員工6000餘人，佔地面積125萬平方米。

目前擁有依維柯、Turbo Daily、Power Daily 經典版、Power Daily 尊享版、Ouba、Venice、依維柯校車。

㈤ 大通G50和別克gl6哪個好

家庭座駕新標桿？別克GL6和上汽大通G50到底怎麼選？

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別克GL6作為別克MPV系列的延續之作，在2018年率先進入了家用MPV市場，以先行者的身份累計獲得了全年3.6萬的銷量，表現還是可圈可點，要知道這個成績與老牌勁旅途安L不相上下。

嘉際
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時光荏苒，到了2019年我們在家用MPV市場看到了非常多的新面孔，廣汽傳祺GM6、上汽大通G50、吉利嘉際等等，可謂是百家爭鳴，家用MPV市場的產品誕生和迭代速度是前所未有的。那麼當已經算作老前輩的GL6面對這些「年輕人」的挑戰，是否能夠守擂成功呢？我們今天就拿其中的代表——上汽大通G50，與別克GL6好好較量一番。G50是上汽大通第二款MPV，其全系產品即將在2月28日上市，主打家用。

上汽大通MAXUS G50
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GL6空間成硬傷，G50空間成殺手鐧

空間對於MPV有多重要？空間是MPV最引以為傲的地方，是MPV消費群體最為看重的部分。「空間」這個概念可以從三部分來理解。

別克GL6
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首先是外部空間，也就是造型尺寸。從上圖中可以看出G50與GL6軸距比較接近，但在車長、車高差距比較明顯，可以預想到G50車長上133mm的優勢，主要體現在第二排及後備箱上。GL6車長與車高的弱勢，讓他的乘坐空間與後備箱受到非常大的擠壓，可以說芝麻與西瓜都丟了。

其次是內部乘坐空間，別克GL6的三排頭部空間明顯低於大通G50，第二排相差80mm，第三排相差55mm，同樣是乘客乘坐，G50上的乘客不僅能獲得不錯的視野，同時第三排的坐墊可以設置得更高，讓乘客不會感知到「小板凳味」。

別克GL6第二排腿部空間與G50相差不大，正常人的大腿大約是400mm左右，而825-830mm的最大距離對於一般乘客來說，冗餘不少。在最小距離上，顯然G50可前後活動的范圍更大，這是讓乘客在安排二三排的腿部空間時有更大自由度。

G50的車長優勢在第三排乘坐空間上顯露無疑，最大腿部空間比GL6多出75mm，相當於一拳一指的距離，坐墊高度比GL6高出60mm，約等於一瓶罐裝紅牛的長度，可以試想當家中的老人、小孩坐在第三排時，他們可以有更大的活動空間，同時也不會因為大腿過度彎曲而感到疲憊。

最後則是後備箱空間，在三排未放倒的情況下，GL6縱深只有300mm，表現不太盡如人意，G50縱深為410mm，可以放下2組同樣大小的行李箱。

兩台車第三排都可以純平放倒，這個細節處理很到位，此時GL6縱深長度為960mm，G50縱深長度為1230mm，通過長、寬的數據，我們能夠大概估計兩台車在第三排放倒後的容積差，相比於GL6後備箱727L的常規容積，G50 1162L左右的常規容積優勢巨大，在現實生活中，G50在出遊的情況下能多存放1-2人的出行行李。

GL6配置有看點，G50同價位占優勢

聊完空間這個硬核內容，再來看看家庭用戶比較關心的用車配置了。

別克GL6在這一塊還算有看點，GL6全系都配備了全景天窗，帶來的通透感和視覺效果是不錯的；相比於很多新車都安全氣囊在低配車型上偷工減料，GL6全系標配6氣囊，還是以家庭用戶出行安全形度考慮的，另一項安全則是全系標配胎壓監測，省去了手動定期查看胎壓的煩惱。

當配置可圈可點的GL6與G50比較又會有什麼樣的差異呢？這次我們拿別克GL6 互聯豪華型與上汽大通G50首發款自動豪華型進行對比，雖然說該款GL6指導價為15.79萬元，考慮到目前GL6的降價政策，為了實際公平起見，因此我們拿來作為對比樣本。

安全性上，這兩款車型都是6氣囊，帶胎壓監測、倒車雷達、ISOFIX介面，同時有制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等配置，可以說安全基礎性配置不差，買MPV的人大多數都是以家中小孩的角度出發考慮的，兩款車這點「小心思」做得很不錯。同時，GL6擁有車道偏離預警，G50則是有駐車前雷達和全景影像，一動一靜，各有所長。

便利性上，兩者都擁有前／後電動天窗，車窗一鍵升降，自動空調等等，不過相比於GL6，G50仍然多出了不少配置，例如折疊後視鏡、LED大燈、12.3英寸大屏、無線充電等等。

與此同時，G50在第三排擁有ISOFIX介面，小寶寶可以安安心心坐在第三排，旁邊大人可以照顧，為了讓旅程不再單調，第三排還擁有USB介面、水杯槽、行李袋等等，日常既可以放奶瓶、卡通書，又可以一邊充電一邊為小寶寶播放動畫片。

GL6 1.3T無明顯抖動，G50動力有多選

動力上，別克GL6搭載的是1.3T渦輪增壓發動機，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，雖是3缸發動機，但在日常駕駛中，並不會感覺到有發動機抖動的現象，對於3缸與4缸，相信大部分人是很難通過體感來直接判別的。

大通G50搭載的是一台1.5T四缸發動機，最大功率124kW，最大扭矩250N·m，相較於GL6，它的主要優勢在於動力後段輸出更加有延續性，輸出更加線性，對於家庭用戶而言，能夠滿足日常駕駛所需。

GL6僅適合五座，G50兼顧二胎家庭

如果給一個嚴格清晰的定義，別克GL6認為算得上一輛車大五座MPV，這款車在五座的情況下還是能夠擁有不錯的行李空間，強行上七座或六座，其實有點不劃算。五座情況下，並不是特別契合二胎家庭理想化的需求，人員超載的情況比較容易發生，反倒是一家五口，有一個小孩這種家庭模式GL6比較符合。

同樣是家用MPV，G50的適用人群就顯得更加廣闊一點，無論是一家五口還是二胎家庭都能適用，這得益於G50的車身優勢，在滿足第三排乘坐的情況下，後備箱空間依然足夠，同時有例如ISOFIX、USB介面這樣的「基礎設施」進行配合，讓G50成為一輛實際意義上的大七座MPV。

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