共享汽車誰融資最多

『壹』 成都共享汽車有什麼品牌哪個品牌車最多

成都共享汽車有EVCARD、GoFun、Panda（盼達）、ToGo（途歌）、Like、蘇打出行、car2share等平台。EVCARD、GoFun、盼達和途歌將會是名列前茅。

1、蘇打出行：2015年12月25日正式在成都上線運營，與全球最大的租賃公司安飛士合作。基於業務需求快速啟動運營並規模化車隊管理，汽車數字租賃服務，共享和分時租賃，專車服務及自動駕駛車隊的運營。

2、EVCARD：2016年9月22日正式登陸成都，現有榮威E50和奇瑞EQ兩款車型。藉助物聯網技術實現的一種新型汽車分時租賃服務模式，實現了用戶任意時間自行預訂，任意網點自助取還的用車需求。

3、Car2Share：2016年12月登陸成都，僅與孵化園、天府新區部分企業合作，使用賓士Smart汽車，為都市上班族提供工作、生活無縫銜接的自駕出行體驗。

4、Gofun出行：2017年3月20日聯合四川省交投集團正式入駐成都，使用奇瑞純電動汽車。致力於整合用戶碎片化的用車需求，提供便捷、綠色、快速、經濟的出行服務。

5、盼達用車：2016年8月31日正式在成都上線運營，使用力帆330EV新能源車。通過智能共享用車模式，減少城市道路擁堵，減少二氧化碳排放，提升車輛循環使用效率。

(1)共享汽車誰融資最多擴展閱讀：

汽車共享的好處之一就是省錢。養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用——月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費。而汽車共享則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。

經常使用汽車共享的人傾向於最終賣掉自己的車，採用其他替代交通方式，比如騎自行車、步行。首先，這有助於緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性。另外，隨著時間的推移，人們會擴大汽車共享的規模，到那時，我們就不必大量修建停車基礎設施或擴建道路了。這意味著可以獲得更多的資源開發公園和城市綠地。

此外還有其他的一些好處。比如，由於經常使用自行車或步行等方式出行，人們的健康水平會有所提高。即使只步行去汽車共享公司的停車場，對您的健康而言，也比整天駕車要好得多。汽車共享還可讓那些無法承擔私家車費用的人有機會用車。

在其他方面，汽車共享也會為人們帶來方便。比如有的人可能會為某件差事買輛大型車，而平時根本用不到這么大的車。

『貳』 共享汽車品牌那麼多，比如TOGO、EVCARD、盼達用車等等，哪個用戶數量最多

EVCARD，數據顯示EVCARD擁有電動共享汽車超過9500輛，約4500個網點，覆蓋全國主流城市達24個，活躍用戶超過75萬人，是全球最大的電動汽車分時共享品牌。

『叄』 注冊共享汽車哪個平台的好

立刻出行共享汽車我親身體驗過，覺得是目前最經濟實惠的共享汽車品牌之一。下面簡單分享一下我用過後的體驗和用車攻略：
（一）用車體驗
1.押金成本低。前期的用戶只需要299元，跟摩拜單車一樣，最近調高了，但也只需要499元，相比其他動不動就上千押金的共享汽車，應該算很親民了。
2.收費標准適中，車型選擇多。收費標准由里程費和計時費組成。根據不同的車型里程費分1元，1.3元，1.5元每公里不等。計時費則對應為0.1元，0.13元，0.15元每分鍾不等。沒有其他附加費用，相比其他要算起步價的共享汽車，這是最大的優勢，距離長短都適用。價格絕對比的士便宜。現有供選擇的車型有雪弗蘭、日產、起亞、廣汽傳奇、福特等，絕對能滿足需求。
3.取車還車相對方便。目前立刻出行的主要網點分布在城區，廣州、佛山、成都、武漢、南京、長沙都有網點，而且網點在不斷增加。只要是與其合作的停車場取車還車都免費。
4.App使用便捷。初用者只要根據操作流程去操作基本都能應用自如。而且目前新注冊用戶還能送50元免費體驗券，第一次充值100元送100元。還有免費優惠券送，只要在App輸入優惠碼「NWXEG6」額外再送30元優惠券。總共180元的優惠體驗足夠用一段時間了。如果發現體驗不滿意再停用，對於廣大客戶來說實在很優惠。
當然，作為一個新興的共享汽車平台，還是有待改善的地方。1.網點的數量和范圍還不夠多。2.部分網點的車輛較少或者長時間沒車用。3.行車的公里數有時會比實際多1到2公里之間。4.對於車輛損壞的界定還不夠科學全面。
（二）用車攻略
1.新用戶注冊並認證後，系統會先送50元體驗券，只能一次用完，然後再輸入優惠碼NWXEG6，會再送3張10元的免費券。這80元已經足夠你去免費體驗一番了，覺得體驗不錯繼續用還能再享受首次充值100元送100元的優惠，覺得不合適也可以不繼續用，而且不用支付任何資金的情況下。
2.新手用車前建議先去網上熟悉一下使用車型的操作說明，避免用車時浪費時間，不過體驗券50元已經足夠你慢慢琢磨了。
3.開車前注意先環繞車身看，不管有沒有損傷都從四個45度角拍照上傳，以免前一個用戶造成的損傷算在自己頭上。
4.如果在標示like的網點停車取車都是免費的，建議新手都在這類網點停車取車。而在標示「立刻還」的網點停車要給10元的附加費，取車時要先墊付之前產生的停車費，後台會返還停車費，但不會返還附加費，所以在非緊急情況下慎用該類網點。
5.選車時要留意顯示的續航公里數，看能不能滿足自己的出行需求，避免出行續航不足而需要拉車回網點的情況，拉車費可是要自付的。
6.目前立刻出行是支持異地網點還車的，比如廣州用車佛山還車，這點對於經常跨城行車的用戶是最大的福音。
7.開始用車前記得在軟體中截圖車輛的行駛證，便於在自己不確定有沒有違章的情況下去查詢。
8.在網點的車不是很充足而自己又很需要車的時候，可以先預定車輛，有5分鍾的時間讓你去找車，避免出現到了網點車卻先被人開走的情況。

以上就是我對立刻出行共享汽車的一點體驗，希望對大家有用。最後再一次分享優惠券，輸入優惠碼「NWXEG6」額外再送30元優惠券。

『肆』 針對共享汽車企業面臨的資本寒冬，企業在怎樣的情況下適合採用怎樣的融資方式

近兩年共享經濟是資本市場比較關注的風口，共享單車、共享充電寶等如雨後春筍般紛紛涌現。但從眾多共享單車公司由於資金問題紛紛倒閉開始，針對共享經濟的質疑也越來越多。國內共享經濟浪潮之下，更多的是熱錢湧入，待資金耗光後不得不戛然而止，OFO的離場就是最生動的例子之一。

隨後，共享汽車的出現成為了共享經濟的另一個突破口。據艾瑞咨詢相關統計報告顯示，截至2019年2月，中國已注冊共享汽車相關企業及單位超過1600家，運營投入車輛在11－13萬輛，整體市場規模已超過28億。但在如此體量巨大的規模之下，實則難以掩蓋眾多共享汽車平台紛紛退出市場的事實。

(4)共享汽車誰融資最多擴展閱讀：

個人與其說是感覺風已經過去，不如說是說行業正面臨調整。首先，雖然共享汽車平台由於財務問題已經退出市場，但很多汽車品牌，如BBA、吉利、長安、上汽、廣汽等都已經開始了自己的共享汽車業務，並逐漸擴展到全國。

從產品性質上看，拼車的利潤主要依賴於用戶，為了獲得更多的用戶，不斷增加拼車數量的投入，提高用戶使用的便利性是不可避免的。

這意味著要花很多錢來維護模型，並隨著時間的推移進行營銷。隨之而來的是發射後維護、保險和維修費用帶來的財政壓力。然而，國內絕大多數的汽車共享平台無法維持如此長時間的資金投入，這也是很多平台選擇相對便宜、可以獲得國家新能源相關補貼的小微純電動汽車的原因之一。

『伍』 為什麼共享汽車有三大死穴賠本的生意誰願意做

我國的共享汽車行業起始於2011年，只 有零星幾個新玩家，他們為用戶提供類似於傳 統的汽車租賃服務。到了2015年下半年，這種 服務逐漸和互聯網巧妙地結合在了一起，預約、 取車、還車都可以通過手機終端實現，共享汽 車——也叫分時租賃應運而生。2016年中國共 享汽車市場規模4.5億元，預計2018年市場規模 將達24.1億元。共享汽車或將成為出行領域的 下一個藍海。

『陸』 共享汽車哪個比較好用

我在用立刻出行，立刻出行APP依次點擊 「 個人中心 →優惠券 →添加/兌換優惠券 →輸入 ZSHQT6 即可獲取30元優惠券，沒有使用限制。

『柒』 共享汽車app哪個好

共享汽車app好的品牌有：EVCARD、Gofun、盼達用車PANDAUTO、一度用車、微公交。

1、EVCARD

環球車享旗下，以電動汽車分時租賃為核心業務，在多個城市提供電動汽車租賃服務，專業共享汽車運營商。EVCARD分時租賃是按分鍾與小時計算收費的新能源電動汽車分時租車品牌，以電動汽車分時租賃為核心業務，通過共享經濟模式專注於新能源汽車分時租賃業務開拓，推廣綠色出行。

選購要點：

1、資料上傳

用戶想要使用需要上傳自己的身份證和駕照資料信息，經認證通過後方可使用。

2、車輛預約

用戶可以隨時通過手機APP預約。點擊站點列表選擇想要預約車輛，點擊預約，即可成功預約，預約成功後可為用戶保留30分鍾。

3、智能開鎖

用戶可以使用手機開鎖使用汽車，方便安全快捷。

4、電子說明

APP為用戶提供汽車的使用說明，方便用戶了解汽車的功能和駕駛注意事項。

『捌』 共享單車行業總融資額超過177億元了嗎

據報道，共享單車以迅猛之勢崛起，隨後開始野蠻生長，監測數據顯示，截至專2016年底，共享單車用戶規模達屬1886.4萬人，與2015年的245萬人相比，呈7倍的爆發式增長。

但是伴隨著共享單車的誕生，巨額押金問題一直備受關注，。今年8月份,中國互聯網路信息中心發布的《中國互聯網路發展狀況統計報告》顯示，保守估計,到目前為止，僅共享單車行業的存量押金規模近100億元。

希望共享單車發展的同時，押金問題可以得到有效的監管！

『玖』 共享汽車的資產管理

共享經濟來到世間，每一個毛孔都流淌著資本的血液。有了資本的助推，共享經濟的絕大多數細分領域都能迎來迅速爆發。

根據公開數據顯示，截止到目前，分時租賃行業一共發生了35起融資事件，有超過20億元的資金進入這個行業。這與動輒融資幾億甚至幾十億美元的共享單車或網約車相比，共享汽車的融資顯得有些可憐。但是，從模式上來講，共享汽車不管是在車輛投放還是線下運營來說，都比單車和網約車要重得多，對於資金的依賴也比後兩者要來得更強烈。

那麼，為什麼同樣是共享家族的一份子，共享汽車受到投資機構的待遇卻如此不同呢？

原因說來也很簡單，就是共享汽車模式本身過於笨重。這種笨重主要體現在兩方面，一是重資產的汽車投放，二是重人力的線下運營。投放成本和運營成本的雙重壓力，就導致了投資機構對於其市場生存能力的懷疑，更別提之後的盈利能力了。此前倒閉的友友租車和EZZY就是最好的例子，兩者都是因為在成本管理難以控制而最終導致資金鏈斷裂，從而喪失了在市場生存下去的可能。

「在拿到2000萬融資的第二天，我就開始尋找新的融資。因為我們非常清楚，這筆錢根本不夠。」EZZY創始人兼CEO付強在公司宣布破產清算後曾表示，在EZZY漂亮的運營數據和高達90％的用戶粘性背後，是不斷增長的運營成本。如果一個用戶一單支付了30塊錢，那麼背後的成本很可能是60塊錢。持續不斷的高額投入最終拖垮了這家公司。

「這個行業面臨三個大坑：資金、車相關資源、政府關系。你得把這些問題都解決了，才能去考慮掙錢，沒有一定積累是玩不轉的。」和EZZY一樣，友友租車CEO蔣擎也曾在公開場合表示，分時租賃的市場雖然很大，但是需要藉助大量的資金來維持企業在長時間虧損的情況下運營。一旦資本趨冷，重資產的模式就會很容易出現資金鏈斷裂的情況，從而導致了友友的失敗。

事實上，之前倒閉的友友和EZZY都只是在北京一座城市的運營。現在隨著部分企業的全國布局，其背後的成本管理將更為艱難。

『拾』 共享汽車是誰創辦的

你好！汽車共享業務是典型的舶來品，第一家上市公司是2011年4月25日在美國上市的ZIPCAR公司。目前在國內商業化運營汽車共享的品牌有易多汽車共享，EVNET兩家公司，汽車共享是移動互聯網+車聯網的復合性業務，屬於新興行業，在中國更是少很有人知曉。