① 對於貨代行業中的財務知識，有些疑問想請教大家，歡迎賜教，謝謝。
第一、你們要交流轉稅3.3%，因為貨物運輸的營業稅率為3%。
第二、你們財務是對的，因為不管你們公司開不開發票，稅只跟收入有關，必須按取得的收入交營業稅，而不是按開具的發票交稅，至於你們開進來的票，在運輸業是不能抵扣的。
第三、第三個問題與第二個問題實際上是相通的，因為財務是按取得的收入交營業稅，而不是按差額交稅，所以優惠金額也應該按5340元計算。
第四、這個問題就真的不可思議了，因為開不開票沒影響啊！
② 求 解答貨代現存在問題 及解決方案 要有案例說明的
2011年7月9日，在大連舉行了WIFFA國際貨代聯合會首次理事成員擴大會議，八大口岸30多家貨代公司參加了會議。會議討論了WIFFA核心綱領並通過了首屆輪值主席的任命。大家一致認為目前貨代業形勢嚴峻，必須團結起來，建立信用機制，尋找未來發展出路。
為了讓WIFFA聯合會真正能為貨代提供有效服務，並為中國貨代聯合股份集團公司成立奠定基
礎，WIFFA聯合會首任輪值主席、寧波市環集國際物流有限公司董事長何朱安與WIFFA聯合會秘書長、中國國際海運網總經理康樹春以及秘書處工作人員一
行，從8月7日到8月23日走訪了八大口岸。在每個口岸分別會見15家有代表性的貨代企業老總，合計拜訪了100多家公司，聽取大家的意見，請教行業發展
思路。
WIFFA秘書處近期將陸續發布三項報告："貨代業現狀調查總結"、"WIFFA貨代聯合會實施方案報告"和"中國貨代聯合股份集團公司商業計劃報告"。本總結為第一項調查結果，僅供業內參考。後兩項報告，不日發布。
一、各地口岸貨代經營調查
1.深圳、廣州貨代探索供應鏈
在深圳和廣州，沒有"訂艙口"的概念，不管是大的貨代、小的貨代還是直客貨主都可以直接向船公司訂艙，這樣導致兩個現象：一是貨代之間的合作不夠緊密，二是每家貨代企業服務內容龐雜。
深圳和廣州是改革開放的前沿，新的理念和新的事物比較領先。兩三年前，很多貨代開始做起"
供應鏈"的業務，包括貿易代理、融資代理和物流代理等。比如，外貿公司對外合同簽訂後，貨代公司全面託管，從銀行融資開具信用證、單證、儲運和售後服務全
方位提供服務。(下圖為WIFFA主席一行走訪珠三角地區貨代公司)
2.寧波、廈門貨代開始走聯合路線
寧波、廈門口岸開始走聯合訂艙路線，加上本地有很好的經商文化，不同專長貨代企業之間、大小貨代之間形成一定的緊密合作，也導致兩個現象出現：一是產生大的莊家，在寧波大的莊家每年有幾十萬的箱量；二是在當地形成和諧競爭機制，產生自發的行業協會和俱樂部。
寧波的貨代注重在本地做強，很少在外地開設分公司，即使開設分支，也不是以開發市場為主，而是以指定貨或操作為主。本地貨代形成聯盟，外地貨代很難進入，多數"站著進去，躺著出來"。(下圖為WIFFA主席一行走訪廈門地區)
3.上海大市場競爭焦灼
上海是中國最大的貨代市場，長三角、長江黃金水道的貨代以及海外代理匯集上海，致使上海貨
代"人滿為患"，
每個商業寫字間都有很多貨代公司辦公。在上海，貨代企業之間的競爭大於合作，多數貨代企業缺少新的思路，開始轉行或投資地產、礦山、旅遊和文化產業。(下
圖為WIFFA主席一行走訪上海口岸貨代公司)
4.青島貨代尋求奮起
青島往北的口岸，開始具備北方特色。北方口岸的信用危機大於南方，企業更加保守，傳統貨代的經營模式還在10年前的原始狀態。
青島貨代的理念和模式優於天津和大連，有部分企業開始發展專長縱深發展，比如構建平台，廣泛采購貨源，或放棄傳統運費利潤業務，專注物流服務、或發展海外物流渠道業務。(下圖為WIFFA主席一行走訪青島口岸貨代公司)
5.天津貨代各自為政
天津口岸貨代地域文化很強，相對保守，缺少拓展思路。一些大的貨代公司遇到發展瓶頸，開始向其它城市發展，小的貨代公司多如牛毛，各自為政，競爭一派混亂。天津的貨量多於大連，有實力的貨代還是可以取得一定效益。
天津口岸拼箱業務相對規范，三大公司擁有大部分天津拼箱業務市場，也讓天津拼箱業務相對規范，外部城市難以擠入。(下圖為WIFFA主席一行走訪天津口岸貨代公司)
6.大連市場萎靡不振
大連口岸的貨代業在八大口岸最弱，原因有三：口岸業務量不足，沒有任何理念，貨代服務模式單一。
二、貨代當前九大焦點危機
1.綜合素質欠佳，思想局限性大
在廣州流傳順口溜："少年不讀書，長大做運輸"。在貨代業很少有名牌大學、海外留學、高學歷人士，先天文化不足，加上多年群體內部落繁衍，綜合素質欠佳。
貨代活在貨主和船東兩座大山之間，兩邊討好，做的是藍領工作，導致很多貨代老闆如坐井中，要不妄自菲薄，要不妄自膨脹，思想局限很大。
2.誠信度低，沒有行業信用機制
中國貨代是一片曠野長出的綠地，雜草叢生，良莠不齊，導致貨代業誠信度不高。加上這個行業處於"無政府"狀態，沒有行業信用機制，讓業務運作、單證出具、費用支付等等環節，事故頻發，嚴重製約了行業發展。
3.行業沒有規范，內部惡性競爭
貨代自己的比喻：貨代內部的惡性競爭，就像一群人在籠子里彼此廝殺，沒有規則，沒有裁判，沒有目的。沒有行業協會制定規則，更沒有統一慣例指導行業行為。貨代越做越辛苦，越做越沒有錢掙。
4.服務模式單一，利潤空間狹窄
多數貨代是做貨主或船公司不愛做的苦活，掙些"小費"錢。隨著市場的競爭激烈，船公司正在取消"小費"的習慣，而貨主不斷剋扣再剋扣。加上經濟環境的萎縮，業內的惡性競爭，傳統貨代公司靠運費或各類雜費差價過日子的前景越來越不樂觀了。
與進出口公司、船東相比，或與其它行業金融、地產、IT等行業相比，貨代行業的收入是最低的，在近十年內沒有任何貨代公司十年累積利潤超過2億元人民幣。
5.資金單薄，實力不足，難以做大
傳統貨代的行業是低附加值的產業，所以必須規模化經營才能達到一定效益。無論是人力、辦公還是運營，特別是海運費，需要大量的流動資金。貨代企業本身底子薄，銀行貸款困難，資金不足是貨代做大的主要障礙。
6.職業操守不夠，人員流動帶來業務流失
貨代從事的是一個沒有規范、沒有機制、沒有平台的產業，客戶資源和信息資源是公司的核心生產元素，而這些元素大多掌握在業務員手中。很多業務人員職業操守不良，掌握一定信息和資源後，自己創辦公司或跳槽其他公司，造成業務不斷流失。
7.地位低下，沒有尊重，沒有話語權
傳統貨代發展到今天局面，更重要的危機是地位問題。不僅在貨主、船公司、大的物流公司面前沒有地位，在政府面前更沒有地位，導致貨代公司在各類行業中不受尊重，沒有話語權，不斷被邊緣化。
8.大型國有公司無為，卻壓制民營企業發展
中國國有大型物流企業，不能代表民族走向世界，為中國物流業開拓市場，反而與國內中小企業爭食，利用國家品牌和資金實力，掠奪民營物流企業生意。
9.國際大型物流公司進入中國，中大型物流企業首當沖擊
近些年來，世界經濟形勢急劇變化，出現"外冷內熱"的局面，國外的"狼"開始到國內取暖。
國外"狼"有資金、有手段、有經驗，要吃中國的"羊"。中國大型物流貨代公司可以憑借積攢的實力抵禦一段時間，小型公司成本低，可以游擊戰生存。中大型公
司負擔重，發展處於瓶頸階段。同時，前有大型公司包括國有公司的威逼，兩側有同規模同行的拼殺，後有國外公司的追繳，在未來3年首當沖擊厄運。
三、貨代未來發展趨勢和空間
中國貨代業面前出現的一系列問題，並不代表貨代業自身沒有發展。國際貨代業是國際貿易、國
際運輸和實體物流的核心環節，處於咽喉部位。國際貨代掌握三大優勢：一是信息流，所有的國際貿易、實體物流的信息流在貨代手中掌握；二是資金流，全國
80%國際海運的海運費、雜費是經過貨代手中流動的，有千億美元和萬億人民幣的巨額；三是業務流，全國80%的國際貿易貨量是貨代代理完成的，全國5%的
中大型貨代聯合起來，整個貨量要超過中遠、中海的全部運量。
1.利用信息流優勢，為供應鏈上游、下游提供高附加值服務
許多貨代公司意識到信息流的價值，開始多頭經營，在名片上印著貨代公司的同時，更顯眼地印
著外貿公司、儲運公司等，
甚至還有金融公司、地產公司、旅遊公司、文化公司等等。其實，這一舉動是非常危險的，增加了投資成本，也增加了機會成本和邊際成本，有可能導致"雞飛蛋
打"的後果。貨代企業應該立足貨代，為貨主公司和實體物流企業提供更多的金融、保險、託管、方案解決等增值服務，不但可以用最小的投資快速取得收益，而且
可以穩定客戶、擴大市場。
2.利用資金流優勢，開發新的贏利模式
順豐快遞為中國的物流公司樹立了榜樣，它的成功不僅在於專、精、准，更主要的是在實際運作中利用快遞的屬性特點，採用金融運作手段，快速增強實力，覆蓋市場，目前已經有數十架飛機專線運輸，在中國占據40%以上的服務網路。
貨代企業的巨大資金流來自聯合，通過統一平台進行資金運作，用大資金，做大業務，包大項目，掙大錢。如果能集團資本上市，更是有很大用金融做市場的空間。
3.利用業務流優勢，規模化運作，提升地位
目前貨代企業的失利主要來自兩方面原因：一是沒有規模，二是數量太多。如果一個企業沒有規模，對外就沒有話語權與船公司來談利益，而僅有的一點點利益，又是肉少狼多。
隨著經濟形勢的變化，"有貨為王"的時機正在到來，如果每個口岸有實力、有信用、有理念的貨代公司聯合起來，形成王中之王，就可以有對等地位與船霸王對話，形成"貨、船、代"長期平等和諧共贏的市場格局。
4.做出全國典範，取得政府重視和政策支持
長期以來，貨代業一直處於"無政府"狀態，沒有得到商務部、交通部和地方政府的重視，在稅收、貸款、項目、管理等方
面，都沒有得到政府的政策支持。在中國，沒有政府的支持行業是難以走在前列的，中國貨代必須聯合起來，自我變革、自我創新，做出全國的典範，進而取得政府
重視和政策支持。
四、"WIFFA國際貨代聯合會"發展意見調查
1.關注程度
100%贊同WIFFA
92%組織性交流
95%建立信用平台
87%建立合作規則
83%研發優質項目
91%集中訂艙、約價
73%銀行融資
69%發展海外代理
2.參與程度
96%願意參加WIFFA
39%能夠提供艙位和運價
73%參與同行交易
82%異地代理
33%聯合做項目
3.焦點問題
98%聯合會核心綱領
100%WIFFA給貨代企業帶來的價值
93%選擇輪值主席、口岸主席、副秘書長
91%長久、公平、負責
五、"中國貨代聯合股份集團公司"成立意見調查
1.關注程度
100%成立貨代聯合股份集團是個大事情
53%集團公司注冊地
66%集團公司啟動時間
71%集團公司股權方式
59%集團公司運行團隊
100%集團公司核心贏利模式
2.參與程度
15%有意向加入
50%看情況決定
35%不參與
3.焦點問題
94%集團公司和投資貨代的關系
89%海運網、WIFFA、集團公司三者關聯
93%集團公司何時IPO上市
六、調查總結
1.該結束的，盡早結束
不管你是意識到還是沒有意識到，新的時代已經到來。如果依舊用舊的方式做著舊時代事情，貨代的命運是註定的。所以，該結束的，一定要下定決心，盡早結束，更好的機遇正在等待。
很多貨代已經習慣了多年的舊方式，也有了一定積累，無意突破，寧可在沉默中等待。
2.不該做的，不要做了
近些年來，許多貨代為企業能夠做大，做了不少努力，比如在異地開設分公司等等，由於缺少"
科學發展觀"，以拓展業務為目的的分公司90%以失敗為結果，不僅沒有開展業務，而卻帶來企業很大消耗。因此，貨代企業一定要調整高度和角度，真實做好市
場調查和分析，不該做的事情，不要做了。
3.信用聯合，做大做強
貨代業要過上美好的日子，需要做兩件事： 一是貨代業聯合起來，用新時代的模式做新時代的貨代，並取得地位和尊重；二是通過市場優化機制，中國貨代數量減少60%。
南部貨代、中部貨代、北部貨代，大貨代、小貨代、中貨代，新貨代、老貨代、外來貨代，各有
不同的需求。信用是唯一的粘合劑，打造貨代信用合作平台，先讓各大口岸一部分有信用、有實力、有思想的貨代公司聯合起來，通過WIFFA聯合會和貨代聯合
股份集團公司緊密團結，拓展市場，創造利潤，樹立中國貨代民族品牌。星星之火，可以燎原。
wiffa官網：www.wiffaorg.com
③ 貨代公司發展難真相：中小貨代為什麼幾乎都不能
每個市場都有他特定的需求和解決方案，就像你說的，小的貨代公司很難做，其實很好理解，如果你有這方面需求，你會找一個小公司幫你解決嗎？在業務解決方案方面，小公司由於沒有大企業那樣的背景，沒有雄厚的資金和團隊做支持，在很多業務方面做不過大公司。
但是並不是說小公司就沒有的方向，在目前的市場背景下，大企業由於格局更大，業務總體可總結為大而全，而小公司要做的應該時小而美的業務模式，專注於某個領域服務質量的提高，時小公司在大企業壓力下存活的一種方式。
④ 我國國際貨代發展中存在的問題
摘要：本文在簡要介紹我國國際貨代業發展現狀的基礎上，深入分析了現階段我國國際貨代業發展中存在的問題，最後提出了解決這些問題的對策。
一、我國國際貨代業的發展現狀
1.國際貨代企業數目增長迅速
據相關部門統計，截止2005年底，我國經商務部批準的國際貨代企業已達6000多家，掛靠在這些正規貨代企業的二代、三代，保守估計實際數量應該有3萬家，從業人員超過50萬人。其中，國有國際貨代企業佔了近70%，外商投資國際貨代企業佔了近30%。沿海地區國際貨代企業佔了70%，內陸地區國際貨代企業佔了30%。從事國際航空貨代業務的企業361家，佔大約9.6%。目前，我國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務，90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨代企業完成的。
2.政府政策大力支持
在2005年12月11日，由中國商務部發布《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》。按照該辦法，中國允許設立外商獨資國際貨運代理企業，注冊資本的最低要求實行國民待遇。此舉標志著外商投資貨代服務最後一道防線(股權設限)也被解除，允許外商完全獨資經營貨代業務。我國國際貨代業務對內對外完全放開，成為了真正的競爭性市場。
3.宏觀經濟環境良好
根據國家統計局資料顯示，2006年我國GDP為209407億元，增長10.7%，增速比上年加快0.3%，增幅均比上年加快。對外貿易快速增長：2006年全年進出口總額17607億美元，同比增長23.8%;順差達1775億美元，比2005年增加755億美元，穩居世界第3大貿易國位置。國家統計局局長謝伏瞻表示, 展望2007年國民經濟仍將保持平穩較快發展。良好的經濟發展態勢為我國國際貨代業的發展建立了良好的宏觀環境與微觀基礎。
二、我國國際貨代業發展中存在的主要問題
1.缺乏核心競爭力，盈利方式不合理
從貨源結構看，國內貨代企業尤其是中小企業主要以承攬出口預付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運價和社會關系，而對已超過我國對外貿易比重80%的FOB(Free on Board)指定貨(這些貨物運輸主要由全球網路優勢跨國貨代公司所控制)，由於缺乏海外代理網路因素，往往力不能及。目前中小貨代企業在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代的業務可替代性強，客戶穩定性差，專業化服務程度低，市場競爭力低下。
2.戰略定位不清，缺乏發展規劃
當前，全球的貨代業都在向現代物流業轉變。要實現這種轉型，必須根據自身條件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發不同層次的物流增值服務。在這種形勢下，中國大多中小貨代企業管理理念仍然落後，提供的服務簡單且范圍小，服務方式單一，更沒有主動細分市場，研究市場變化和客戶需求心理進行市場定位，並制定企業發展戰略，一直處於低層次的經營狀態，無法為客戶提供個性化的物流方案，更不用說供應鏈的組織能力。
3.配套基礎設施差，專業人才缺乏
由於貨運代理屬於服務業，基本上不存在行業壁壘，市場進入門檻低。我國很多貨代公司都規模不大，企業的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟體以及利用辦公室軟體製作簡單的表單文檔，而利用計算機進行信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優勢。另外，制約貨代公司發展緩慢的一個重要因素是缺乏專業人才。盡管貨運代理資格證書的培訓在不斷發展，然而從業人員仍然不能滿足實際需求。據統計，中國現有貨運代理從業人員大約30萬，但其中經過正式培訓的人員寥寥無幾，這嚴重影響了中國國際貨代業的競爭力。
4.市場秩序不規范
嚴格地講，未具外經貿部頒發的國際貨運代理資格批准證書的貨代都屬於非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對於大客戶不惜降低運價，給予回扣，進行不正當競爭，而對於一些零星小客戶，則利用他們對航運市場的不了解，巧立名目亂收費，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業生存空間因此越來越小。
四、加快我國國際貨代企業發展的對策
1.合理配備資源，以物流為導向提供服務
完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業向現代物流方向發展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。例如，採用條形碼技術對貨物進行動態管理和跟蹤;採用先進的物料搬運設備和識別系統，提高搬運效率，降低貨損、貨差等，企業應根據顧客需求來制定物流服務方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節約、高質量和服務為先的解決方案，使企業和顧客雙方滿意。
2.細分市場，採取相應的競爭策略
對於中小貨代企業來說，現有行業內的競爭者是同地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業。他們有較完善的全國性網路，規模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業轉型，積極開展綜合物流服務。對此，我國中小貨代企業可以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內並贏得市場。
3.開發和完善物流信息系統，強化企業核心競爭力
科學技術的發展使得供應鏈中的貨物運輸變得越來越「可視化」。全球定位系統GPS、電子交換技術EDI、智能運輸系統ITS等系統的出現，大大提高了物流作業效率。對於貨代企業，信息不僅僅包括單純的與運輸、包裝、裝卸、存儲等活動有關的信息，還包括與其他流通活動有關的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充分掌握有關的信息，貨代企業才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協調和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面應把不同層次的經濟行為協調起來，一方面把各部門、各崗位的經濟行為協調起來，通過信息技術處理人、財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低成本、高質量、高效率的物流服務。
4.加大人才培養的投入與管理
企業之間的競爭從根本而言是企業員工素質的競爭，是人才的競爭。對於貨代企業而言，其工作性質決定了從事這項業務的人員必須具有廣博的有關國際貿易運輸方面的專業知識、豐富的實踐經驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續和各種不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有這廣泛的聯系和密切的關系。
5.實行規模經營，走聯合之路
對於小規模、管理較差、但尚有迴旋餘地的貨代公司，可通過聯合、合並、控股等形式實現規模化經營。以資產和效益為紐帶，打破地域、行業、企業等界限，在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理等經營方式，促進貨源的規模化、集約化;在財務上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰略聯盟提供保障;在管理上，通過經理層年薪、競爭上崗等機制創新，加大貨代橫向之間聯合、兼並、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發展壯大，以聯盟整體名義進行市場競爭。通過聯盟，企業可提高信用等級向銀行貸款，規避一定的經營風險，可購置先進物流技術設施發揮規模效應，投資建設信息管理系統，以較小的成本較大地改善信息化狀況，實現與客戶之間的信息共享和貨物跟蹤，實現效率化服務，降低單位物流服務成本，提高服務能力。
6.規范貨代業發展的市場秩序
市場秩序的規范更多的還是要依靠政府有關部門的行政力量。政府部門應在貨代業發展中要從政策法規方面提高保障，集中精力從事行業的宏觀管理及政策指導，完善貨代業的管理法規，參照國際慣例，統一行業內的一些單證;加強國際貨代市場的監管力度，加強對貨主的管理，管住不法貨代的源頭，整頓非法貨代的市場，製造良好的經營秩序，在加快對外開放步伐的同時，相關政策法規應促使我國貨代企業向國外先進經驗學習的同時，努力創新，走出適合自己發展的道路。
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⑤ 當前寧波貨代行業發展面臨的困難及解決思路
在改革開放後的20多年裡，中國的貨運代理行業獲得了長足的發展，已經進入了一個新的歷史階段。據業內人士預計，中國貨代業在「十一五」期間將保持每年50-60%的速度向前增長，市場潛力巨大。
隨著中國加入WTO，貨代行業進入了一個全新的競爭格局。面對國外同行的蜂擁而至和國內同行的不斷崛起，國內貨代公司的發展面臨著轉型，如何提高自身信息化水平，從而規避風險、提高核心競爭力、成為貨代企業生存、發展的關鍵。
貨代企業，兩極分化
2004年，國際貨運代理審批被正式取消，改為等級制，這標志著我國貨運代理行業進入市場競爭的新時期。曾經高高在上的市場准入門檻，在一夜之間被 「砍平」，因此，大量的貨運代理公司如雨後春筍般出現，加之中國加入WTO，無疑大大刺激了國內貨代行業的快速發展。
貨代企業通過投機賺取差價、獲取利潤的時代，已經一去不復返了，那麼目前貨代行業發展現狀呈現哪些特點呢？
1、發展迅速，中小型貨代公司眾多
市場准入門檻的降低和中國入世，使得貨運代理行業不再僅僅是那些有政府背景的大公司的「獨食」，更多的民運資本開始進入這個行業，大量的貨運代理公司的打工者開始了自己的創業生涯，以品牌或市場資源優勢為主導的加盟連鎖的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業利益為目的的協作或合作方式等等成立貨代公司，由此導致大量的中小型貨代公司應運而生。
在調查采訪中，杭州市世晨計算機有限公司總經理李鋒告訴記者：僅就浙滬地區來說，在浙江寧波，注冊在案的貨代公司就超過了1500家，而以合作等形式存在的、沒有獨立注冊的貨代公司數量達到了注冊公司數量的3倍還要多；在上海，注冊在案的貨代公司達到了10000家以上，以其他形式存在、沒有注冊在案的貨代公司同樣不少於10000家的數量，而在這眾多的貨代公司裡面，70%以上為中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等，甚至包括以掛靠合作形式的夫妻公司。
李鋒說：「任何一個差錯或者風險對中小公司來說都可能是致命的，目前他們所具備的簡單的信息化系統，甚至只是簡單的硬體和財務軟體，已經制約了其競爭力的進一步提升，訂貨、訂艙、報關、報驗、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單等等各個環節系統性和程序化還是有所欠缺。」
2、行業發展兩極分化
大量貨代公司的出現，使得這個行業的發展開始進入了兩極分化的過程，有些成立較早、有一定實力的公司，以合作、合資等各種方式，拓展自己的業務規模，業務流程日益變得復雜，傳統的手工和簡單的計算機輔助管理手段已經不適合業務的發展。同時，隨著公司規模的擴大，公司在管理結構上也面臨著更加復雜的情況，由總公司到分公司，再到分公司的各個業務部門，各環節之間需要一套更加清晰、完整的管理系統，對總公司、子公司和業務部門的協同辦公提出了更高的要求。
另一方面，杭州新運船務代理有限公司IT部門經理程序告訴記者，更多的中小型貨代公司還處於起步發展階段，面對著國內外同行的競爭壓力，中小型貨代公司在服務質量、工作效率、信譽度等方面，正被大公司拉開距離。加之，近幾年貨代行業利潤的下滑，使得中小型貨代公司的發展面臨困難，面臨著轉型之痛。中小貨代企業必須尋求自己的核心競爭力,制定相應的市場競爭策略,謀求生存發展。
程序說：「近幾年以來，新運一直在不斷調整自己的軟體系統，以適應公司業務規模的發展和壯大，進行適合企業發展水平的信息化建設不僅是我們大公司走向國際化的必須，也是中小公司提升自身管理水平和服務能力的必須。」
信息化建設，參差不齊
我國貨運代理處在初級階段，信息化建設不可避免地具有落後、分割、單一的特點。面對激烈的行業競爭，依靠信息化提高企業跨地區、跨部門甚至跨國的協同辦公能力勢在必行，以此提高企業的規范化和秩序化，提高企業的核心競爭力。信息化建設已成為企業發展和轉型的關鍵。
1、信息化建設差異明顯
李鋒告訴記者，經過業內多年的信息化建設的推廣和號召，貨代行業的信息化建設水平呈現兩極化發展的趨勢，有些規模較大的貨代企業，如遠洋、中遠、中海等都已經初步建立起較為完善的信息化管理制度，而且每年仍在加大管理力度，有的大公司信息化建設的投入上超過了1000萬元。
而那些小公司的信息化建設，仍處在初步發展的階段，甚至有的小公司還停留在簡單的人工計算。總體來說，中小型的貨代公司，基本上配備了計算機硬體的產品，在軟體的運用上，要麼採用較為簡單的財務軟體，要麼就是使用專門的貨代行業軟體，但是使用的模塊非常有限，主要是費用管理、業務流程操作模塊等，復雜的模塊不能充分應用，不能根據數據的分析做出決策，只看報表，卻不能發現在業務流程中所損失的人力、財力和時間的成本。其中大部分公司並沒有真正理解信息化的概念，僅是為了信息化而實現信息化。
程序認為貨代行業的信息化水平差異比較大，這也與公司的規模、發展程度有關，小公司不會大規模上信息系統，只要能滿足當前業務需求的信息系統就可以，但是軟體系統最好有延展性，能夠根據規模的變化隨時調整軟體的某些模塊。
2、信息化建設資金是關鍵
國內貨代公司的在信息化建設上的意識已經有了很大的提高，李鋒告訴記者，對於國內的貨代企業主來說，他們在公司的運營上基本上都上一些相關的應用軟體，依靠IT系統提高公司發展的穩定性和安全性，已經形成了共識，信息化意識有所提高，關鍵的問題是這些貨代公司老闆是否捨得投入和投入資金多少的問題，即使那些大公司，在企業信息化上的投入也不會超過10%，小公司自然就更少了。
有些公司已經具備了建立企業信息化系統的意識，但其中大部分公司並沒有真正理解信息化的概念，在公司信息化的投入上更是保守和小心翼翼，對IT的投入還有不正確的認識：能壓縮IT投入，就壓縮IT投入，從而導致信息化重復建設的狀況發生。
李鋒認為，隨著更多的年輕一代貨代經營者的崛起，在發展思路、意識上，對老一代的經營業主形成了挑戰，信息化意識也更強。新一代的貨代主將更看重和依賴信息系統，即使是小貨代公司的年輕負責人也認識到了信息系統的重要性，因此，貨代信息化建設市場將是一個潛力巨大的市場。
3、信息化建設缺乏前瞻性
很多貨代公司在信息化的建設上缺乏前瞻性，記者采訪的一家貨代公司表現得十分典型。這家貨代公司目前擁有8家子公司，業務做到了世界各地。他們在2000年上了一套軟體系統，隨著公司的發展，到了20004年，原先的軟體系統已經遠遠不能適合業務發展需求了，業務規模的擴大和管理上的落後制約了這家貨代公司的進一步發展。於是，這家公司不得不再次更換軟體系統，包括制定新的員工培訓計劃和對新軟體系統的財力投入。該公司IT部門的經理說：「公司規模在不斷擴大，但是軟體系統卻不能適應業務流程的復雜性，業務效率在降低，一方面是公司在信息化建設上預估不足，另外一點就是軟體系統的延展性不強，雖然在發展中一再調整，但是最終還是需要更換新的系統。」
李鋒告訴記者，這種情況不在少數，隨著公司規模的擴大，原有的軟體系統不能適應企業的發展，這些公司在某一階段IT投入時候，考慮的不是這個軟體系統的擴展性和延續性如何，考慮的是盡量減少資金的投入。畢竟，在很多公司老闆的意識中做一筆業務比做一個軟體投入的信息化建設要重要得多，導致了信息化投入上眼光的短淺，這在民營公司中更為明顯。
對於ISV而言，其能不能提供延展性好的產品和服務，關繫到與貨代客戶的長遠合作，上面提到的那家貨代公司，在新的軟體系統選擇上，已經放棄了原先的合作夥伴，改而尋找更好的合作夥伴，這對於ISV來說無疑喪失了一個客戶，其帶給貨代同行的影響也不可估量。通過調查，我們不難發現，對於國內的眾多ISV或者SI來說，貨代行業的信息化是一個潛力巨大的市場，貨代公司在信息化建設上的不斷升級，成為ISV或者SI絕好的市場機會。李鋒說：「如今，很多公司在向規模化方向發展，以提升企業的競爭力，規模化的過程就是信息化的過程，這也正是廣大ISV的機會所在。」
用戶案例
杭州新運船務代理有限公司
杭州新運船務代理有限公司是新運國際物流（控股）有限公司下屬子公司之一，成立於1995年，是對外經濟貿易合作部批準的一級國際貨運代理公司。目前新運國際物流擁有8家子公司，股東包括外運集團、外資船務公司等，綜合投資超過2000萬人民幣。杭州新運船務代理有限公司在無船承運領域和許多船運公司及國外物流企業保持著良好的合作關系。經過多年的努力和發展，該公司的國際集裝箱運輸服務取得了巨大的成功，如今，其每月的出口箱量已達到20000 TEUS左右。
隨著公司規模的擴大和國內外競爭的激烈加劇，原有的信息系統已不能適應企業的發展了，所以杭州世晨計算機有限公司根據杭州新運的的具體情況，實施了新的貨代軟體系統，以提升其核心競爭力和管理上的科學化。目前新運擁有電腦130台以上，公司在2000年開始引入杭州世晨的貨代軟體系統--Transocean國際貨運管理軟體，其間，隨著業務的擴大，不斷調整軟體的業務模塊，以更好地適應企業發展，由此大大降低了企業發展中的各種風險，節約了成本，提高了工作效率，以前半小時完成的單子，使用了新的系統後，10分鍾就可以操作完成。
程序介紹說：「通過新的貨代軟體系統，能夠更好地提升公司的服務能力，隨著新運業務的擴大和規模的擴展，與國外同行的合作機會越來越多，信息化使我們與國外同行的業務能更好地銜接，從而展開更深層次的合作。同時，國外客戶也相當看重一個貨代企業的信息化狀況，重視企業信息化，認為這樣才能更好的提供服務，事實上也的確如此。」
程序介紹說，世晨軟體的最大好處就是易學、易用、易操作，不像有些軟體那麼晦澀難操作，在對員工的培訓上也容易很多。員工使用這套軟體更容易上手，促使整個業務流程的規范化和秩序化，使得公司管理層能夠及時查看各個節點的業務情況，更好地監測業務的進程。
「應該說，信息化使得公司的發展更有保障，也贏得了更多的業務和合作夥伴。」程序說。
推薦理由：
隨著貨代企業數量的激增和行業競爭的加大，貨代公司的發展走到了一個需要轉型的關口上。如何轉型、如何更好的地服務客戶、如何提供增值性的服務以提升競爭力等，都成為貨代經營者需要思考的問題。無疑，企業信息化是實現企業轉型、提升競爭力的必走之路，因此貨代軟體的市場需求正在不斷擴大。
杭州世晨計算機有限公司自1999年成立以來，一直投入大量的人力、財力，專注於國際貨運行業軟體的研發工作，並已相繼向行業市場推出了功能強大的Transocean貨運軟體產品。該軟體是針對國際貨運代理公司的工作方式開發的應用軟體，囊括了國際貨運的全套業務流程，從明細單輸入、制單、配載、調度、裝箱、報關、出運、跟蹤到運費收支完成、財務介面的轉入、電子訂艙等等，均可以滿足集團公司、大中型貨運公司的各種不同需求。杭州世晨在加大產品研發力度的過程中，也確立了以客戶服務為核心的經營理念，力求提供給客戶滿意的服務和高質量的軟體產品。目前，杭州世晨已擁有500餘家典型的客戶，包括東方國際貨運公司、華隆瑞豐、杭州新運國際貨運代理有限公司、浙江遠洋國際貨運公司等一系列著名企業。
杭州世晨開發的貨代軟體，最大優勢之一就是易學、易用、易操作。李鋒告訴記者，貨代行業的員工素質參差不齊，因此，開發的軟體產品必須容易操作和易學，只有這樣才能使得新的軟體系統更快地發揮它應有的作用。同時，世晨的貨代軟體在模塊功能的設置上，根據貨代公司的常規職能增加了智能化、自動化的管理系統，大大提高了工作效率；此外，這個貨代軟體更強化了CRM的功能，強化對客戶需求和服務的跟蹤，以便在競爭中求得主動，這正是目前很多貨代軟體所忽略的一點。
李鋒說：「這個軟體還有一個優勢，就是能夠實現流程式控制制。每個流程都有一個控制點，也可以根據需要對控制點進行設置，能夠更好地對銷售員的工作進行監測和考核，使管理層更全面地掌握業務的進展，根據反饋回的數據，系統能夠提供智能化分析，為管理層的決策提供依據。」
結束語：
貨運代理行業工作聯系面廣，環節多，是把國際貿易貨運業務相當繁雜的工作相對集中地辦理、協調、統籌和理順關系，是國際貿易不可缺少的組成部分。隨著貨代公司規模的擴大和數量的增多，流程上也更傾向於復雜性，管理上的風險不斷增加，因此信息化是其必走之路。對於ISV來說，貨代行業的信息化市場十分龐大，不能僅僅局限於客戶當前業務的狀況來開發產品，需要提供有很強延展性的軟體系統，更好的走在客戶需求的前面，提前化解他們可能遇到的信息化問題，促進其進步的同時，才能更好地促進自己的進步。
方案1中小型貨運公司
軟體系統：世晨國際貨運管理系統v8.0
軟體成本：15000元
操作系統：Windows 2000及以上版本
資料庫：SQL SERVER 2000
客戶端電腦配置要求：20台以內，市面主流標准配置即可
伺服器配置要求：主流標准配置即可
推薦使用：雙核處理器大於2.4GHz，內存大於1GB，磁碟2塊、採用SCSI硬碟
網路連接：區域網內部通訊
系統後期維護：免費上門實施，安裝、培訓；每年按軟體成本的10%提取服務費
方案2中大型貨運公司
軟體系統：世晨國際貨運管理系統v8.0
軟體成本：45000元
操作系統：Windows 2000及以上版本
資料庫：SQL SERVER 2000
客戶端電腦配置要求：50台以內，市面主流標准配置即可
伺服器配置要求：使用主流的專業伺服器
推薦使用：至強處理器大於2.6GHz，內存大於2GB，磁碟2塊、採用SCSI具有RAID功能的硬碟
網路連接：區域網內部通信，與分支採用互聯網遠程通信
系統後期維護：免費上門實施，安裝、培訓；每年按軟體成本的10%提取服務費
方案3 大型貨運集團
軟體系統：世晨國際貨運管理系統v8.0
軟體成本：8萬元
操作系統：Windows 2000及以上版本
資料庫：SQL SERVER 2000
客戶端電腦配置要求：60台以上，市面主流標准配置即可
伺服器配置要求：使用主流的專業伺服器
推薦使用：至強處理器大於2.6GHz，內存大於4GB，磁碟2塊、採用SCSI具有RAID功能的硬碟
網路連接：區域網內部通信，與分支採用互聯網遠程通信
系統後期維護：免費上門實施，安裝、培訓；每年按軟體成本的10%提取服務費
⑥ 急求一篇貨代公司在營銷中存在的問題及對策
1.隨著貨代公司的增多，早成了惡性的競爭，價格極低，整個行業的發展不利。
2.在有的貨代企業對網路的營銷重視不夠，通過網路的平台推廣力度不大，僅僅以業務員單一的推銷模式。缺乏整體的營銷。
⑦ 我國貨代企業發展現狀及展望...
改革開放20年來，伴隨著我國對外貿易的高速增長，我國國際貨運代理業的發展方興未艾，已成為一個初具規模的新興服務產業。截止2000年底，經外經貿部批準的國際貨代企業已達2100多家，但從整體上講，我國目前國際貨運代理業的現狀可用4個字來概括——「小」（經營規模小、資產規模小）、「少」（服務功能少、專業人才少）、「弱」（競爭力弱、融資能力弱）、「散」（服務質量參差不齊、缺乏網路或網路分散，經營秩序不規范）。隨著經濟全球化帶來的挑戰及入世後我國貨運市場的進一步開放，我國的國際貨運代理業必將分化重組。未雨綢繆，在這種大背景下，關注思考我國國際貨代企業的發展方向就顯得十分必要。經過研究探索，筆者將我貨代企業發展方向定位於規模化、專業化、網路化、物流化。
一、 規模化。規模化作為我國貨代企業發展的一項基本戰略，是合理配置其現有資源、推動其永續經營的必由之路。規模化是貨運企業應對經濟全球化挑戰的必然選擇。經濟全球化的實質就是優化配置全球資源，由其引發的主要特徵是世界范圍內產業結構的調整和轉移，其中的一個突出表現就是合並、收購、重組之勢風起雲涌，高潮迭起。拿航運業來說，東方海外收購美國總統，馬士基收購海陸就是明顯例證。這兩年航運市場由低迷趨向活躍，經營業績表現不俗，一方面是世界經濟持續增長的驅動，另一方面，同航運業的兼並收購所產生的規模經濟性密切相關。近一點的，中國貨代業的龍頭老大——中外運集團面對國內和國際市場出現的新變化，自1998年以來堅定不移地推進重組戰略，使集團公司經營業績穩步回升，「1+1〉2」的規模效應初步顯現。他們的實踐業已並將繼續證明，規模化經營是貨運企業優化資源配置、降低營運成本、壯大競爭實力、提高服務水準的重要途徑。規模化是加入WTO後整合我國目前中小貨代企業資源的內在要求。長期以來，受計劃經濟的影響，「大而全」、「小而全」的經營體制在貨代行業同樣存在，加之由於認識局限和監管不力，目前在中國已形成了一個「無處不代理」的貨代市場。
加入WTO後，隨著貨運市場的進一步開放，實力超群的外資貨代將大顯身手，相當一批勢單力薄的貨代將被淘汰出局。我國的貨代企業如果仍按「小、少、弱、散」的路子走下去，前方只能是死路一條。出路之一就在於聯合、重組，搞戰略聯盟。而從貨源、資金、網路的規模化入手，走規模經營之路，這是實施這一戰略必要而有效的一步。目前外經貿專業儲運公司這類貨代雖在外經貿部核批的具備國際貨代經營權的企業中佔有近1/3的比重，但由於貨源、網路、資金分散，導致其中的大多數發展緩慢，總體競爭實力不強。而聯系歷史淵源、經營機制、管理手段、政策條件等現實，統一認識，推進這類貨代搞規模經營勢在必行。以資產和效益為紐帶，打破地域、行業、企業等界限，在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理或指定代理、一程租船經營等方式，促進貨源的規模化、集約化。在財務上，通過集中融資、吸納外資、私營等民間資本，從資金上為推動規模經營提供保障。在管理上，通過經理層年薪、職工內部持股、競聘上崗等機制創新，加大貨代橫向之間聯合、兼並、重組的步伐，整合貨代固有資源、推動其發展壯大。
二、 專業化。服務業中有一句深入人心的行話：無論從事何種類型的服務，只要能搞出特色，創出品牌，就能佔領市場，贏得客戶，從而決勝千里。它道出了專業化經營的精髓，體現出貨代企業開展專業化服務的旺盛生命力，而敦豪快件、上海泛成和天津環聯、松昌海運拼箱服務品牌的叫響，則從實例印證了專業化經營的市場價值和獨特魅力。從完善服務功能、開展集約經營的角度出發，專業化服務是對貨代企業的基本要求。目前我國多數貨運代理仍停留在「代辦運輸」的中間人角色，服務功能單一，管理水平落後，客戶需求只能低層次地得到滿足,隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高，貨代企業還應當完成向獨立運輸經營人的角色轉換,為此就必須拓寬服務功能,提升服務檔次,在業務操作、員工素質、企業文化等方面按專業化服務的標准規范企業行為，從戰略、成本、質量、營銷等方面提高企業的管理水平。專業化是培育貨代企業核心競爭力的必然要求。企業的核心競爭力是指企業最擅長的業務，是企業品牌、主業、實力、創新能力等綜合資源優勢的外化。而專業化是培育和增強企業核心競爭力的重要途經，一個貨代企業只有立足於專業化經營，才能將它區別於其它企業的地方淋漓盡致地表現出來，通過核心競爭力來凝聚利潤，從而使其在激烈的市場競爭中立於不敗之地。
從經營的角度看，如果說貨代企業的總（母）公司作為整體，可以靠網路或多元經營來實現規模擴張的話，那麼它的分、子公司等營運網點則更多的要靠專業化經營來夯實利潤，從而為總（母）公司實現資本擴張提供保障。國際貨運代理的業務范圍十分廣闊，專業化服務的內容就是要求貨代企業以培育和增強企業核心競爭力為目的，在空運、整箱、拼箱、租船、集港疏運、倉儲分撥、物流配送等業務上選擇其中的一、兩項作為主業，在市場開發、企業戰略、人才選用、管理規范等資源配置方面採用密集性的營銷策略，穩扎穩打，滾動發展，最終成為市場領導者（Market Leader）,達到制勝的戰略意圖。目前，我國相當一批中小貨代企業貨源、資金、人才等資源有限，瞄準專業化發展目標，這是他們迎接挑戰，參與市場競爭激烈的明智選擇。
三、 網路化。筆者這里的網路化有三層遞進含義，第一層含義，是指貨代企業有形的國內外營運網點的建設。貨運代理作為國際運輸的一項輔助服務，發展到成熟階段（主要標志是總部對大項目等核心貨源有控制力並有統一的操作規程），就必須有一定的網路支撐，否則既缺乏滾動發展的後勁，也會是滿足客戶需求的理念流於形式。目前，除中外運、中遠貨運等大型貨代和一些合資貨代如大通、錦海捷亞等擁有相對比較完善的網路設施外，我國其它貨代企業普遍缺乏網路培育，這是導致我國貨代企業競爭力不高的一個重要原因。第二層含義是總部對貨代企業營運網點的資源能統一調配，通過網路運作追求規模效益。這就要求各營運網點之間不能各自為政、自相殘殺，而是根據業務和戰略發展的需要聯成一體，服從總部的集中指揮和管理協調。這正是泛亞班拿、辛克、聯邦快遞等跨國貨代的經營之道，我國的大型貨代企業這方面大都有慘痛的教訓，正在學習借鑒他們的成功經驗,並初步分享到其中的甜頭。第三層含義回答了貨代企業這些星羅棋布的網點怎樣聯結的問題，信息化、網路化的時代特徵決定了利用Internet 、EDI、 E-mail等先進的傳輸方式，構築無形的信息管理系統,通過電子商務實現內部資源網路化運作，這是聯結這些分割的有形網點的最快捷和最有效手段，唯有如此，才能達到提高效率、降低成本、共享資源的目的。
四、 物流化。第三方物流作為現代物流的核心思想之一，對於貨代企業優化產業結構、提高競爭實力、培育新的利潤增長點無疑具有重要意義。根據開展第三方物流服務所必需的設施、網路、人才等前提條件，結合我國貨代企業的現狀及現代物流業態的特點，明確我國貨代企業在物流體系中的定位尤為重要。物流在我國還不是一種成熟的產業，國內外客戶的需求又有很大不同，根據本國特色，確定符合我國國情的物流產品是適應市場的首要條件。另外，由於我國的貨代企業長期處於低層次的粗放經營狀態，系統組織能力很低，又缺乏有效的全球網路，提供全球供應鏈的管理服務有一定難度。所以，我國的貨代企業首先要解決的是如何根據自己的條件，融入到全球物流體系之中，開發不同層次的物流服務，最大限度地在物流產業中受益。根據我國貨代企業服務創新的目標，有以下幾種模式選擇：
（一）以提高服務附加值為目標的基礎物流服務。運輸、倉儲、包裝、分撥是物流的基本環節，也是物流系統的實際執行者，並構成了物流產業的基本需求。目前，我國的運輸、倉儲、包裝等產業，基本上處於分散經營的狀態，還沒有進行系統化的整合，可塑性很強。我國的貨代企業如中國外運集團、中國物資儲運總公司、中遠貨運等應抓住國外物流公司目前在中國基礎設施較少的時機，利用勞動力成本低的便利條件，充分發揮區域優勢和倉儲優勢，大力開發以基本的流通服務和勞務附加值為主的基礎物流服務，力求和國際接軌，實現物流環節的系統化和標准化，搶占物流的第一市場。一方面可以為客戶直接提供服務，另一方面又可作為國際物流經營者的分包商，提供全方位物流打下基礎。這是一種資產和勞務性質的物流經營。
（二）以培育新的客戶群為目標的個性化物流服務。客戶對運輸和物流的需求具有多樣性，特別是中小型客戶，自身的商務功能有限，需求更具有特殊性，這是一個巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務等附加服務在內「量體裁衣」式的靈活物流服務，不僅可以有效地支撐貨代主業，還可以增加附加收入。如中外運華北空運天津公司為摩托羅拉天津電子有限公司提供的物流服務就屬於這種模式。再如當前我國的私營企業和工貿企業獲得外貿經營權後，國際貿易和運輸的經驗不足，特別需要商務上的支持，這為貿運結合式的物流服務開辟了廣闊的市場。
（三）以實現產業更新為目標的第三方物流服務——系統物流服務。第三方物流是介於客戶和實際物流承擔者之間，為生產商提供物流設計、控制和供應鏈管理的物流服務模式。這是物流服務體系中的最高層。這種服務完全不同於貨代和承運人提供的勞務和基礎設施的服務，而是採取虛擬經營的方式，銷售專業的物流決策和管理技能，主要職能是總體成本控制和對供應鏈實施動態監控，代表了物流需求的最本質思想。廣東寶供物流企業集團目前提供的服務就接近於這種模式。當我國貨代企業實現這一物流服務，實際上已經完成了服務的升級，可以說達到了物流服務的最高境界。需要指出的是，物流服務不是一種定型的東西，上述的物流服務模式僅僅代表了三種方向，我國的貨代企業完全可以根據自身特點，進行優化組合，最大限度地發揮自身的資源優勢，設計出自己的綜合物流服務產品。
規模化、專業化、網路化和物流化作為我國貨代企業發展應確立的四項戰略，規模化和網路化側重企業的組織結構和經營方式，而專業化和物流化側重企業的管理形態和經營內容，它們相互滲透，互為貫通，統一於我國貨代企業發展的實踐和戰略部署中。其中專業化是基礎，規模化是根本，網路化是必然，物流化是歸宿。在這「四化」戰略中，最核心的是專業化、規模化，這是因為貨代企業靠專業化服務創出品牌效應後，為創造新的市場份額，既要通過營運網點的延伸提升經營規模；也必須運用信息管理系統將各支點對接起來才能真正實現滿足客戶需求的經營理念；貨代企業打造特色品牌、加快網路建設的目的也無不是為了把市場蛋糕做大，實施這種戰略的本身就隱含著推進規模化經營的過程；現代物流的兩大核心思想是專業服務和系統整合，聯系我國貨代企業的現狀，貨代企業向現代物流經營轉型的前提就是在培育核心競爭力和壯大網路規模兩大任務上有所突破，這恰好反映了專業化和規模化思想的本質要求。
⑧ 我國國際貨運代理企業發展的現狀，存在的問題，發展趨勢，
只有倒閉的企業，沒有倒閉的行業
貨運代理行業是不會倒閉的
至於，貨代企業嘛，現在貨代滿大街都是，競爭很大，主要是門檻太低了，基本可以空手套白狼
將來的發展趨勢，只會競爭越來越大，市場越來越放開
⑨ 求關於我國貨代企業的發展現狀論文
改革開放20年來，伴隨著我國對外貿易的高速增長，我國國際貨運代理業的發展方興未艾，已成為一個初具規模的新興服務產業。截止2000年底，經外經貿部批準的國際貨代企業已達2100多家，但從整體上講，我國目前國際貨運代理業的現狀可用4個字來概括——「小」（經營規模小、資產規模小）、「少」（服務功能少、專業人才少）、「弱」（競爭力弱、融資能力弱）、「散」（服務質量參差不齊、缺乏網路或網路分散，經營秩序不規范）。隨著經濟全球化帶來的挑戰及入世後我國貨運市場的進一步開放，我國的國際貨運代理業必將分化重組。未雨綢繆，在這種大背景下，關注思考我國國際貨代企業的發展方向就顯得十分必要。經過研究探索，筆者將我貨代企業發展方向定位於規模化、專業化、網路化、物流化。
一、 規模化
規模化作為我國貨代企業發展的一項基本戰略，是合理配置其現有資源、推動其永續經營的必由之路。規模化是貨運企業應對經濟全球化挑戰的必然選擇。經濟全球化的實質就是優化配置全球資源，由其引發的主要特徵是世界范圍內產業結構的調整和轉移，其中的一個突出表現就是合並、收購、重組之勢風起雲涌，高潮迭起。拿航運業來說，東方海外收購美國總統，馬士基收購海陸就是明顯例證。這兩年航運市場由低迷趨向活躍，經營業績表現不俗，一方面是世界經濟持續增長的驅動，另一方面，同航運業的兼並收購所產生的規模經濟性密切相關。近一點的，中國貨代業的龍頭老大——中外運集團面對國內和國際市場出現的新變化，自1998年以來堅定不移地推進重組戰略，使集團公司經營業績穩步回升，「1 1〉2」的規模效應初步顯現。他們的實踐業已並將繼續證明，規模化經營是貨運企業優化資源配置、降低營運成本、壯大競爭實力、提高服務水準的重要途徑。規模化是加入wto後整合我國目前中小貨代企業資源的內在要求。長期以來，受計劃經濟的影響，「大而全」、「小而全」的經營體制在貨代行業同樣存在，加之由於認識局限和監管不力，目前在中國已形成了一個「無處不代理」的貨代市場。加入wto後，隨著貨運市場的進一步開放，實力超群的外資貨代將大顯身手，相當一批勢單力薄的貨代將被淘汰出局。我國的貨代企業如果仍按「小、少、弱、散」的路子走下去，前方只能是死路一條。出路之一就在於聯合、重組，搞戰略聯盟。而從貨源、資金、網路的規模化入手，走規模經營之路，這是實施這一戰略必要而有效的一步。目前外經貿專業儲運公司這類貨代雖在外經貿部核批的具備國際貨代經營權的企業中佔有近1/3的比重，但由於貨源、網路、資金分散，導致其中的大多數發展緩慢，總體競爭實力不強。而聯系歷史淵源、經營機制、管理手段、政策條件等現實，統一認識，推進這類貨代搞規模經營勢在必行。以資產和效益為紐帶，打破地域、行業、企業等界限，在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理或指定代理、一程租船經營等方式，促進貨源的規模化、集約化。在財務上，通過集中融資、吸納外資、私營等民間資本，從資金上為推動規模經營提供保障。在管理上，通過經理層年薪、職工內部持股、競聘上崗等機制創新，加大貨代橫向之間聯合、兼並、重組的步伐，整合貨代固有資源、推動其發展壯大。
二、 專業化
服務業中有一句深入人心的行話：無論從事何種類型的服務，只要能搞出特色，創出品牌，就能佔領市場，贏得客戶，從而決勝千里。它道出了專業化經營的精髓，體現出貨代企業開展專業化服務的旺盛生命力，而敦豪快件、上海泛成和天津環聯、松昌海運拼箱服務品牌的叫響，則從實例印證了專業化經營的市場價值和獨特魅力。從完善服務功能、開展集約經營的角度出發，專業化服務是對貨代企業的基本要求。目前我國多數貨運代理仍停留在「代辦運輸」的中間人角色，服務功能單一，管理水平落後，客戶需求只能低層次地得到滿足,隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高，貨代企業還應當完成向獨立運輸經營人的角色轉換,為此就必須拓寬服務功能,提升服務檔次,在業務操作、員工素質、企業文化等方面按專業化服務的標准規范企業行為，從戰略、成本、質量、營銷等方面提高企業的管理水平。專業化是培育貨代企業核心競爭力的必然要求。企業的核心競爭力是指企業最擅長的業務，是企業品牌、主業、實力、創新能力等綜合資源優勢的外化。而專業化是培育和增強企業核心競爭力的重要途經，一個貨代企業只有立足於專業化經營，才能將它區別於其它企業的地方淋漓盡致地表現出來，通過核心競爭力來凝聚利潤，從而使其在激烈的市場競爭中立於不敗之地。從經營的角度看，如果說貨代企業的總（母）公司作為整體，可以靠網路或多元經營來實現規模擴張的話，那麼它的分、子公司等營運網點則更多的要靠專業化經營來夯實利潤，從而為總（母）公司實現資本擴張提供保障。國際貨運代理的業務范圍十分廣闊，專業化服務的內容就是要求貨代企業以培育和增強企業核心競爭力為目的，在空運、整箱、拼箱、租船、集港疏運、倉儲分撥、物流配送等業務上選擇其中的一、兩項作為主業，在市場開發、企業戰略、人才選用、管理規范等資源配置方面採用密集性的營銷策略，穩扎穩打，滾動發展，最終成為市場領導者（market leader）,達到制勝的戰略意圖。目前，我國相當一批中小貨代企業貨源、資金、人才等資源有限，瞄準專業化發展目標，這是他們迎接挑戰，參與市場競爭激烈的明智選擇。
⑩ 一級國際貨代企業的主要業務有融資嗎
有的，而且很多。