供應鏈融資貨運

⑴ 供應鏈管理公司與國際物流公司，貨代公司的區別

供應鏈管理，指使供應鏈運作達到最優化，以最少的成本，令供應鏈從采購開始，到滿足最終客戶的所有過程，MBA、EMBA等管理教育均將企業供應鏈管理包含在內。
供應鏈管理就是協調企業內外資源來共同滿足消費者需求，把供應鏈上各環節的企業看作為一個虛擬企業同盟，而把任一個企業看作為這個虛擬企業同盟中的一個部門時，同盟的內部管理就是供應鏈管理。只不過同盟的組成是動態的，根據市場需要隨時在發生變化。
國際物流公司是以國際之間物流服務為主體的貨運代理公司，它們主要經營:國際空運、國際海關、報關、貿易代理、倉儲等相關服務。在國際貿易往來中起著舉足輕重的作用，是貨運流轉中一個必要的環節，它們與航空公司，船公司簽訂代理協議，掌控其訂艙與配載權利。
國際貨運代理企業是為航空運輸、鐵路運輸、水路運輸等多種運輸方式提供的在口岸或港口等邊境有海關的地區清關、中轉、轉關等代理業務的企業。貨代企業主要負責貨物運輸的 業務，有內貿也有外貿，(一級國際貨運代理有限公司，還有二級、三級等)，一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級必須只能在一級訂艙，以此類推
國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，簽發運輸單證，履行運輸合同並收取運費和服務費的行為。(或以委託人或自己的名義辦理有關業務來收取代理費或傭金的行為。)

⑵ 物流供應鏈，貨運代理，船代有什麼區別

目前的貨運代理業務實質是一種代理行為，並沒有與其服務的顧客融合在一起。當他以托運人的身份向船公司訂艙時，他僅是貨主的代理；而當他在招攬貨物仰或簽發提單時，他則成了船公司的代理。

⑶ 想請問下，供應鏈公司和貨代公司有什麼區別嗎

供應鏈公司的業務范圍更廣,可以覆蓋訂艙,拖車,報關,商檢,甚至可以延伸到貿易方面,比如可以境外代采,國內分銷,供應鏈還可以自主向海關申報,退稅融資.
貨代企業的業務專注於貨運代理,如海外訂艙,拖車,報關,商檢等.
希望我的答案能幫到樓主.

⑷ 深圳市蒙恩供應鏈貨運代理有限公司怎麼樣

深圳市蒙恩供應鏈貨運代理有限公司是2017-03-01注冊成立的有限責任公司，注冊地址位於深圳市龍華區福城街道茜坑社區觀瀾大道117號瀾匯居1813。

深圳市蒙恩供應鏈貨運代理有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440300MA5ED4EJ5P，企業法人陳國強，目前企業處於開業狀態。

深圳市蒙恩供應鏈貨運代理有限公司的經營范圍是：一般經營項目是：陸路、海運、航空的國際貨運代理（法律、法規國務院規定需取得交通部門審批的項目獲得批准後方可經營）；供應鏈管理；國內貿易（不含專營、專控、專賣商品及特許商品）；經營進出口業務（法律、行政法規、國務院決定禁止的項目除外，限制的項目須取得許可後方可經營）；化妝品，護膚品，日用品及相關的信息咨詢。（法律、行政法規禁止的項目除外；法律、行政法規限制的項目須取得許可後方可經營），許可經營項目是：。

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⑸ 服務供應鏈與貨物供應鏈的區別

1、服務供應鏈具有與產品供應鏈的相同的特徵，如產生背景都是由於專業化趨勢和核心競爭力的發展，使得業務外包成為必然；主要管理內容都是圍繞供應、計劃、物流、需求等開展；管理目標都是滿足既定的服務水平，系統總成本最小；集成內容等都包括業務集成、關系集成、信息集成和激勵機制集成。但是服務供應鏈也有與產品供應鏈本質的區別的特徵。兩者的區別主要來源於服務產品與製造產品的本質區別，服務產品具有不同於製造產品的六個特徵，即顧客影響、不可觸摸、不可分割性、異質性、易逝性、勞動密集性等。這些特徵的存在使得服務供應鏈在結構上需要更多採取較短的供應鏈渠道，典型的結構為功能型服務提供商——服務集成商——客戶；在運營模式更多採用市場拉動型，具有完全反應型供應鏈特徵；在供應鏈協調的主要內容上更多是服務能力協調、服務計劃協調等；在穩定性方面服務供應鏈的穩定度較低，首先是由於最終客戶的不穩定性，其次，異質化的客戶服務需求使服務企業所選擇的服務供應商會隨需求的變化而及時調整。

2、MOOC是Massive（大規模的）、Open（開放的） 、Online（在線的）、Course（課程）四個詞的縮寫，指大規模的網路開放課程。它是由很多願意分享和協作以便增強知識的學習者所組成的。

• 優秀的服務供應鏈對服務績效將起到重要作用，而服務供應鏈的設計和合作夥伴選擇作為服務供應鏈運營管理的前期重要工作，它兼有產品供應鏈的共性和異性，將成為今後研究的重要趨勢之一。

• 由於服務產品具有一定的無形性，今後研究中將進一步側重對服務供應鏈中服務協議和服務質量水平的控制，尤其是非對稱信息條件下的服務供應鏈的質量監督和質量控制。

• 由於服務供應鏈評價中人的主觀因素影響較大，服務供應鏈績效評價指標體系和測度將成為值得重點研究的內容之一。

• 服務供應鏈中服務能力的傳遞、控制與執行問題的研究也將得到積極探討，例如，服務能力的牛鞭效應問題目前已得到積極開展，但目前研究中僅側重某些特殊行業，還暫無具有普遍性的研究。

• 由於服務供應鏈涉及較多的服務行業，而不同服務行業的實際特性又有所區別。因此，在今後研究將形成兩類潮流。一類是開展對不同行業的服務供應鏈的共性研究，在此基礎上構建通用模型；另一類是針對不同服務行業，例如，物流服務行業，結合行業特性對服務供應鏈開展系統研究，從而更好地指導本行業的實踐。

⑹ 供應鏈管理

三藏平台吧。
海航集團旗下的供應鏈平台，才上線不多久，感覺說不定能成為未來供應鏈物流行業里的巨頭。
畢竟自己就帶海航集團的海陸空啊等貨運資源和各種其他優勢，一般平台很少能有自己的產業資源的，基本還是靠合作。
而且能把超級貨運、產業鏈金融和結構性貿易做成一體化，也是行業內的實力選手了。

⑺ 供應鏈運輸管理的協同運輸管理—新型供應鏈管理模式

供應鏈管理的本質就是協調，解決供應鏈中的問題和矛盾，更好地優化供應鏈運作，而協同使得整個供應鏈能夠實現高效的顧客反應。因此，供應鏈中運輸的矛盾可以採用一種新型運輸管理模式——協同運輸管理來解決。協同運輸管理能夠將運輸整合到供應鏈各成員的運營計劃當中，不但使運輸商減少無效運輸，而且能夠預見性地管理運輸需求，滿足訂貨響應時間，從而使產品及時運送到客戶手中。 協同運輸管理(Collaborative Transportation Management，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪於2000年開始採用，它要求與供應鏈中的成員寶潔、貨運巨頭亨特三方實現更透明的信息交換，通過信息共享和供應鏈協作，制定計劃、預測、運輸、庫存等商品服務全過程。三方達成合作關系以後，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時間，空載率下降了3%，寶潔也實現了庫存的下降。
協同運輸管理最原始的雛形是貨運合並，保持貨車的滿載移動。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費。這種方法在北美相當流行，合作關系已在超過1600個合作夥伴中形成，他們建成一個統一的信息平台，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。而對於最終消費者而言，不僅使服務時間大大縮短，成本還降低了15%～25%。而目前，協同運輸管理的含義遠遠不僅於此。
根據VICS(Voluntary Inter—instry Commerce Standards Association)物流委員會於2004年在協同運輸管理白皮書中的定義：協同運輸管理是一個整體的流程——它把供應鏈的合作夥伴和運輸服務供應商聚集到一起，達成協.L義，使運輸規劃和作業流程避免出現無效率的運作。其目的是通過促進供應鏈中運輸作業參與者(包括發貨人、承運人、收貨人、或者另一種形式的參與者如第三方物流等)的相互影響和協同合作，消除無效率的作業。 一般來講，供應鏈各方協作的程度越大，實施協同運輸管理的效果越好，其價值越明顯。
目前，日本、等地都非常重視協同運輸的研究及推廣。日本運輸省流通對策部出台了《協同運輸系統導入推進綱要》，旨在推動協同運輸的。台北市的「協同運輸股份有限公司」已有較大的知名度和影響，該公司是提供協同運輸信息、協同運輸策劃、協同運輸協調組織服務的專業性，不失為一種可行的協同運輸組織形式，有望成為一種受歡迎的新型行業。協同運輸管理的效果可從以下三方面看出：
1、從供應商看：
可以提前與運輸商分享信息，以保證運輸工具及時到位，提高回程貨物裝載率，並獲得最低運價。此戰略的實施，增加了產品按時送貨率，按時服務提高35%，庫存降低50%，通過增加服務給客戶，使銷售提高23%，提前期減少75%，管理成本減少20%。
2、從運輸商看：
減少了運輸商裝貨卸貨的等待時間，通過優化運輸，它可以更好地安排運輸次序和路線，減少空載率；減低了運輸疏忽造成的貨物流失；減少了單據錯誤和不準確的溝通。無利潤里程減少15%，滯留時間減少15%，運輸設備利用率提高33%，司機流動降低15%。
3、從客戶看：滿意度大大提高

⑻ 物流企業在供應鏈金融中扮演一個怎樣的角色

1、客戶，接收、借貸、抵押和使用資金的對象；
2、主人，提供資金、使用資金、運作資金，獲得盈利的莊家。
具體來說，供應鏈金融的運作是下面這樣的，都是圍繞物流企業再轉。
A、供應鏈金融」就是銀行將核心企業和上下游企業聯系在一起提供靈活運用的金融產品和服務的一種融資模式。其最大的特點就是在供應鏈中尋找出一個大的核心企業，以核心企業為出發點，把核心企業的信用放大，將資金注入上下游企業，並通過對供應鏈的風險監控來控制金融風險（這就是所謂N+1+N模式）。金融機構就改變了以前只專注於固定資產評估的做法，轉而關注整個供應鏈和實時交易的評估，使得更多的中小企業能夠成為銀行的客戶。一方面，將資金有效注入處於相對弱勢的上下游配套中小企業，解決中小企業融資難和供應鏈失衡的問題； 另一方面，將銀行信用融入上下游企業的購銷行為，增強其商業信用，促進中小企業與核心企業建立長期戰略協同關系，提升供應鏈競爭能力。
B、在「供應鏈金融」的融資模式下，處在供應鏈上的企業一旦獲得銀行的支持，資金這一「臍血」注入配套企業，也就等於進入了供應鏈，從而可以激活整個「鏈條」的運轉；而且藉助銀行信用的支持，還為中小企業贏得了更多的商機。
C、在中國市場上，供應鏈金融已經度過了概念之初的生澀，正在被銀行、物流公司和有資金需求的中小型企業所重視。在貨幣政策從緊、原材料價格上漲、人民幣持續升值、國外經濟環境突變的背景下，中小企業的融資形勢日趨嚴峻，對相關銀行融資和其他金融服務更為迫切。在此背景下，眾多銀行紛紛開發眾多針對國際貿易、汽車、工程機械、石油等行業供應商和經銷商的供應鏈金融產品。目前，中外資銀行紛紛搶占供應鏈融資市場，早先供應鏈融資市場主要由渣打、花旗等外資銀行壟斷，逐漸中資銀行也開始推廣供應鏈融資服務。供應鏈融資的高速發展，正成為貨幣緊縮背景下各家中資銀行的新增盈利點。2008年上半年，光大銀行供應鏈金融融資額將近2000億元。
D、中小型物流企業如果能和物流園區共同承接質押監管業務，那申請成功的概率就很大。有了物流園區的參與或擔保，銀行就可以規避風險，放手參與業務了。這恐怕也將成為物流地產商的一個新的盈利點。
3、物流金融相關服務和風險：
A、科學評價自身實力，量力而行: 目前，我國物流市場仍處在粗放經營階段，物流企業起點低，發育慢，「小、散、差、弱」的現象還比較嚴重，初級物流服務多，高端物流服務少；單一物流服務多，一體化物流服務少。大部分企業仍然在離散的物流功能上過度同質競爭，而在供應鏈管理的需求分析、模式創新、運作執行和管理控制等方面還存在不小差距，難以滿足上下游企業對供應鏈服務的要求。因此，物流金融服務目前只適合在具備較強的資產規模和經營實力、擁有全國范圍內的倉儲監管網路和現代化的物流信息管理系統、規范化和標准化的品牌服務、具有物資銷售資質的大型第三方物流企業中開展，中小物流企業要對物流金融風險進行科學評估，結合自身實力，綜合考慮是否可以開展物流金融服務以及服務深入物程度。
B、風險保留: 對於不可避免的風險採取積極的應對措施加以預防。 1）計提損失准備: 根據相關財稅制度，計提一定比例的風險損失准備，在質物的市場價值低於融資額時，除通知融資企業增加質物外，以損失准備金抵補質物損失。 2）實行風險保證金制度: 根據融資期限的長短及質押融資的比例，預交風險保證金，以承擔質物市場價格波動的風險。當市場價格下跌到預警線時，按協議規定通知融資企業增加質物和保證金；如果出質人超過融資期間，則以風險保證金抵充融資額或質物變現的差額；如果出質人按期歸還，則退還保證金。
C、風險轉移: 通過一定的方法、措施，出讓一部分風險收益，將物流金融的業務風險部分或全部地轉移給別人，從而達到了降低業務總體風險的目標。
1）物流風險基金: 從事物流金融服務的第三方物流企業中，建立合適的風險損失補償基金，來分攤風險損失。就是物流企業面向出質人，對每筆融資業務按照一定的比例，收取合適的「風險補償金」，形成物流風險基金，對於物流業務中發生的風險損失，由物流風險基金承擔的賠償責任。與由物流企業向保險公司投保相比，由物流企業自我保險，物流風險基金能更好地避免物流企業因投保而在物流作業中不負責任的道德風險。
2）物流金融保險: 物流風險伴隨業務全程：運輸、裝卸搬運、倉儲、流通加工、包裝和配送過程和信息服務。物流保險作為物流金融業務的重要組成部分，建議保險公司針對這個具有巨大潛力的市場，整合相關險種，為物流企業提供一個能夠涵蓋物流鏈條各個環節的、完整的保險解決方案，如物流綜合責任保險，使保險對象可以擴大到物流產業每個環節（比如物流公司、貨運代理公司、運輸公司、承運人、轉運場、碼頭和車站等）；通過在綜合責任險中對投保人、被保險人、保險責任、保險金額(賠償限額)、保險期限、保險費等各項保險要素進行明確約定，保險公司在創新自身和增加利潤的同時，也幫助到物流公司防範金融風險。
（我掌握的就這么多，希望幫到你。）