拜騰汽車a輪融資

① 拜騰的事後總結

如果真能解開，那麼拜騰M-Byte這款車還是有望面世的，並且對於新投資方來說這會是一個很有機會打高端品牌的契機。從產品層面來講，拜騰M-Byte確實是當前汽車行業最具象化的全新智能座艙產品。

再退一步，一汽如果願意接手拜騰那也是一個合理的方案。對於一汽集團來說，其野心自然是全面重塑自主高端市場，紅旗品牌已經算是再度復興了，但數碼時代的高端則很難用紅旗去開拓。這時候，全面收購拜騰就是一個很好的策略，拜騰可以作為一個對標大眾品牌或是二線豪華品牌的高端品牌，而且拜騰的數碼特徵也能夠和紅旗品牌形成足夠的差異化。

說起來，不知道現在一汽是不是就在用拖字訣，最後坐收漁利？

文｜JackieLXX

圖｜網路

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② 對話拜騰CEO戴雷：M-Byte意向預定量超6萬，C輪融資即將完成

▲戴雷在CES上公布與丸紅株式會社的合作情況

除此之外，拜騰的D輪融資也已經處於籌備階段，並且在做前期准備，D輪融資主要會更關注海外的資本市場，將會和CitiBank（花旗銀行）達成戰略合作，由CitiBank來幫助推進拜騰的下一輪融資。

戴雷指出，D輪融資的目標金額預計會和C輪融資差不多，在5億美元左右，東南亞、中東的一些資本目前正在高度關注新能源領域。此前特斯拉Model3的熱銷，以及特斯拉市值的快速攀升說明電動汽車已經被全球的消費者認可，現在正是電動汽車產業實現突破的時候，拜騰會抓住這股趨勢。

戴雷還表示，所有新造車公司都希望能夠與資本市場形成緊密的聯系，而IPO就是最好的方式。拜騰目前確實有上市計劃，正在迅速推進之中，現階段以內部的准備工作為主，具體何時進行IPO現在還不能透露。

但戴雷希望，拜騰能在成功推出產品之後，投資人看到拜騰車型的影響力，並認可拜騰的實力，在這之後，拜騰才會正式啟動IPO工作。

四、銷售渠道布局中美歐韓東南亞?2021年在中國布下100個銷售網點

M-Byte的量產進度與融資情況目前都比較順利，那麼另一個關鍵點，拜騰的銷售渠道布局目前進展如何？

戴雷表示，拜騰目前推廣的營銷模式是合夥式直營模式，未來既會有拜騰直營的渠道，也會有與經銷商合作的門店。

拜騰計劃今年年中交付時在中國建設30家銷售網點，現在已經有十餘家在建銷售網點，預計第一季度能夠建設完成，所有一線城市都會覆蓋；到2021年，拜騰至少要在中國建設100家銷售網點。

在歐洲與美國市場，拜騰今年也會公布更多銷售渠道的合作消息。今年上半年，拜騰會公布與北美合作夥伴的銷售渠道建設情況，在歐洲，拜騰已經和14個國家的經銷商達成了合作意向，目前已經與8家經銷商簽約。

拜騰此前與韓國汽車零部件供應商MSAutotech旗下子公司MyoungShin簽訂戰略合作協議，拜騰預計會在2021年進入韓國市場，同時，東南亞與中東的市場布局也在進行准備。

但目前，拜騰在日本推出M-Byte的計劃還未確定，戴雷表示，主要原因在於日本的大城市對於車輛的大小有著嚴格的規定，對於M-Byte的推廣會存在一定的困難。

拜騰與其C輪投資方之一日本丸紅株式會社達成了戰略合作，合作主要會聚焦在能源領域，拜騰未來會布局家用儲能和商用儲能產品，拜騰的商用儲能產品可能會應用於日本的太陽能發電站等場景。

結語：拜騰進入量產年

頭部造車新勢力的第一款量產車型已推出一年有餘，甚至第二款車型都已上市，拜騰的首款車型M-Byte終於迎來了量產交付。目前來看，拜騰的M-Byte仍然是一款能夠吸引消費者眼球的車型，僅憑48寸大屏帶來的感官沖擊，就能夠收割一票粉絲。

但需要注意的是，拜騰M-Byte車型長續航版本的NEDC續航為550公里，在一線造車新勢力車型NEDC續航紛紛突破600公里的時代，這樣的數據並不算亮眼。因此，後續定價策略與品牌營銷對於拜騰M-Byte的銷量將會起到非常關鍵的作用。

不過正如拜騰CEO戴雷所言，像拜騰這樣的新造車公司，必須把產品推向市場，才能夠得到消費者與投資人的認可。因此，成功進入量產交付節奏，對於拜騰而言是重中之重，2020年對於拜騰來說註定是極為重要的一年。

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③ 寶能投資盡調拜騰汽車官方回復：並不知情

近日，據相關媒體報道，寶能汽車正在對拜騰汽車展開投資盡調，目前盡調已進入中段流程。同時，據知情人士表示，按照投資流程，盡調前簽訂投資意向書，盡調完成後確定投資，雙方會再簽訂最終投資協議。而寶能投資拜騰的舉動，也被外界視作在這經濟下行時期低價收購資產的表現。
畢竟進入2020年後，拜騰汽車的處境早已變得愈發糟糕。資金問題則成為了困擾它繼續前進的最大羈絆。在此之前，據外媒據electrek報道，受疫情影響中國新勢力造車拜騰為應對沖擊，在4月對國內公司進行了裁員之後，也已暫時解僱了其位於美國聖克拉拉（Santa Clara）研發中心的數百名員工。隨後，拜騰汽車駐聖克拉拉的無線連接主管Ken Bauer通過領英透露，「受新冠病毒疫情的沖擊，拜騰不得不暫時解僱聖克拉拉的數百名員工，包括我在內。」
同時，拜騰汽車的另外一名發言人也證實，該公司位於美國聖克拉拉研發中心當前共僱傭了約450名員工，而本次裁員波及的范圍已經超過半數。同時，該發言人解釋稱：「像許多其他公司一樣，我們不得不暫時解僱一些員工。疫情大流行對全球經濟的影響以及給汽車行業帶來的打擊，使我們不得不採取一些措施來度過艱難時期。」
並且除選擇暫時性裁員外，拜騰還宣布，「除了休假之外，該公司領導層還將集體減薪80%，並對拜騰的C輪融資進行投資，以展示他們的奉獻精神和信心，帶領公司度過這場突如其來的、非同尋常的經濟衰退。而這次臨時裁員削減成本行動將首先在中國進行，然後再在美國進行。」關於中國公司部分，據相關消息透露，部分員工今年3月工資至今未發放。
由此可見，拜騰汽車資金層面已然遭遇巨大困境。並且對於長時間未見量產的拜騰而言，投資者也在相繼失去熱情。今年五一之後，據悉拜騰退租了其位於上海長寧來福士的辦公室，員工居家辦公，主要涉及市場部，節源開流之下再次體現出其處境並不樂觀。
不過在「寶能投資盡調拜騰」一事爆出後，有媒體向拜騰內部人士第一時間進行了求證，後者回復道：「並不知情，需要進一步了解情況。」此外，就在5月26日國家工信部公布的第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，天津一汽華利汽車有限公司正在申報企業名稱變更項目，變更後公告內容為「南京知行電動汽車有限公司」，也就是拜騰的母公司。如無意外，待公告通過後，也標志著拜騰將正式獲得造車資質。
因此，對於自建工廠已經試運行、首款量產純電SUV M-Byte試裝車型也已下線的拜騰而言，資質到位後困擾其最大的問題依然還是資金。而今年3月，寶能集團與南京市政府簽署一項戰略合作，寶能首批總投資額 424 億元的 3 個項目也將落地南京，項目分別位於棲霞區和溧水區。所以就合作層面而言，「財大氣粗」的寶能入駐拜騰並不是沒有可能。
文/崔力文
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④ 拜騰汽車與日本丸紅株式會社達成戰略合作，C輪融資再獲新進展

2020年1月5日，拜騰汽車與日本丸紅株式會社宣布正式達成戰略合作，丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方還將在出行服務、能源解決方案及海外生產和銷售等多個領域探討進一步合作。

拜騰首席執行官戴雷博士表示：「基於對智能汽車和未來出行的共同願景，我們很高興與丸紅株式會社達成戰略合作。作為全球領先的綜合貿易集團，丸紅株式會社在可再生能源、汽車銷售等多個領域擁有深厚的經驗和資源，我們將共同開拓國際市場，為用戶提供面向未來的智能電動汽車產品和出行服務。

丸紅專務執行官河村肇表示:「當下全球汽車產業正在經歷深刻變革，對拜騰的投資與合作將是我們在汽車業務的戰略布局中的重要一環。拜騰在智能出行領域擁有先進的技術，我們很高興能與之合作，共同打造面向未來的出行世界。」

目前，拜騰C輪融資已進入最後階段，參投方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。同時，拜騰一直積極開拓海外資本，本次與丸紅株式會社的合作，是拜騰與韓國汽車零部件企業明信公司簽約之後，再次引入海外戰略投資人。

近期，拜騰智能製造基地已進入試生產，積極備戰首款車型M-Byte在2020年的量產沖刺，並將率先交付中國消費者，之後會在2021年將該車投放歐洲和北美市場。

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⑤ 新造車企業瘋狂融資背後是什麼

6月12日，新造車企業拜騰宣布完成B輪5億美元融資，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。創始人之一戴雷透露，C輪融資將在一年內完成，首款車型量產落地後，會啟動IPO。蔚來汽車此前也曾表示計劃今年赴美上市，目標融資20億美元。新造車企業融資腳步不停，卻少見量產交付，獲得生產銷售資質的企業更是寥寥。

2018北京車展上，蔚來、威馬、新特、雲度、奇點、前途等公司展出的都是即將量產交付的車型，而像愛馳、拜騰、正道等入局較晚的公司展出的還是量產車的概念版本，真正量產還有距離。

據公開報道，2011年新能源汽車的興起，2015年互聯網造車運動興起，新造車企業的數量已經達到300多家，在排隊等候審批的企業數量達200多家。對於新勢力造車企業來說，如果不能獲得發改委的電動汽車生產資質，就不能進入工信部的推薦目錄，也就無法生產、上市銷售。

在此背景下，讓新造車企業不得不選擇借「殼」造車。拜騰汽車此前和一汽的合作就被解讀為尋找生產資質。除了拜騰，蔚來汽車在江淮代工生產，小鵬汽車找到了海馬進行代工。

據了解，如果新造車企業不能收購有生產資質的企業來讓自身也獲得生產資質，那就只能與與其他企業合作生產銷售的方式，曲線救國來實現量產。

內容來源：央廣網

⑥ 拜騰完成B輪融資了多少錢

6月11日，拜騰全球總部在南京正式啟用。同時，拜騰宣布B輪融資順利完成，多家投資方積極參與，融資總額達5億美元。主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇「一帶一路」投資基金等。B輪融資的順利完成將進一步提升拜騰的資金實力，為下一階段首款量產車的生產以及產品和技術研發等工作提供有力的資金保障，預示著拜騰的發展進入提速期。

值得一提的是，拜騰豪華轎車概念車將於6月12日在上海全球首秀，並於6月13日在亞洲消費電子展(CES Asia)上正式亮相，拜騰豪華轎車概念車不僅代表了拜騰面向未來的設計願景和方向，更定義了自動駕駛時代汽車設計的新美學。未來，基於拜騰高端電驅動平台，拜騰還將打造全新的轎車和MPV車型，實現SUV、轎車、MPV三大主流市場的全面覆蓋。

⑦ 拜騰新車規劃曝光 首款SUV配48寸屏幕 年中上市

拜騰首款SUV(M-Byte）第一台工裝樣件此前在南京工廠正式下線，該車基於了M-Byteconcept概念車打造，並保留了概念車90%的亮點設計元素。根據拜騰此前公布的產品規劃，M-Byte將在明年年中開始量產。在1月6日北美CES電子展上，拜騰CEO戴雷表示，目前M-Byte已有6萬輛訂單，不過新車首先交付給國內消費者。此外，K-Byte（中大型轎車）將於2021年推出；第三款車型將於2023年上市。

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⑧ 拜騰全員降本，核心股東全力推進公司重組丨車壹條

文/馬騰飛

牽動多方關注的新造車企業拜騰BYTON，正以保留部分核心骨幹，其餘員工停薪留職的方式全力推進重組，將有望迎來扭轉命運的關鍵一步。

《車壹條》從拜騰內部最新獲悉，在昨日剛剛結束的拜騰汽車最新一次董事會上，已經敲定並通過了拜騰汽車採取全員降本以推進重組的方案。這對於受新冠肺炎疫情影響C輪融資進展，進而陷入經營困境中的拜騰而言，無疑是一次峰迴路轉的新機遇。

在首款量產新車「臨盆」之際，拜騰項目卻因融資出現變數陷入經營危機，新造車企業所歷經的諸多磨難不禁令人扼腕嘆息。好在，在核心股東和全體公司董事會成員，以及公司全部骨幹團隊的理解支持下，拜騰重組待援的轉機已經來到。

拜騰如何跨越艱難險阻，成功實現量產「登岸」？相信時間很快給出答案！

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⑨ 2019年新造車融資額超268億元，仍依賴資本救火

[億歐導讀]?風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動，資本趨利。

（來源/Unsplash）

風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動、資本趨利。從2019全年投資行為來看，資本市場對於汽車賽道越來越謹慎，投資將更為精準，耐心關注長線的成熟投資人將沉澱下來，更高瞻遠矚、不拘泥於短期效益。

技術驅動產業變革，下一站，資本的機會將同樣站在推動汽車全產業鏈的升級的一端。汽車生態的細分布局中，用實力說話的硬科技領域資本仍將高潮迭起，裸泳者謂誰？潮水褪去後將一目瞭然。

編輯：郝秋慧

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⑩ 拜騰B輪5億美元融資完成沒有

拜騰宣布B輪5億美元融資完成，南京全球總部正式啟用。

6月11日，拜騰位於南京的全球總部正式啟用。同時，拜騰宣布B輪5億美元融資順利完成，投資方包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。根據拜騰的計劃，其南京工廠的沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間將在今年10月完工，進行設備進駐。

BYTON Concept概念車

除了首款BYTON Concept SUV車型外，拜騰第二款轎車車型和第三款MPV車型預計會在2021年和2022年分別上市。

來源：搜狐新聞