飛機融資租賃發展分析

『壹』 飛機融資租賃的國內現狀是怎樣的

飛機融資租賃涉及資金量龐大，中國平安旗下全資子公司平安租賃，已經開始在專全球航空租賃市場布屬局。
LATAM是南美規模最大的航空集團，同時也是全球覆蓋區域最廣的航空集團之一。 通過平安租賃設立在愛爾蘭的全資附屬公司平安航空租賃有限公司完成，共包含4架空客A321飛機，涉及總價值4.596億美元（飛機廠商目錄價格）。
平安租賃作為LATAM航空集團的合作夥伴，平安租賃將支持其提供4架空客A321飛機的售後回租服務。
作為平安租賃變革戰略的重要布局之一，平安租賃航空事業部為全球航空公司客戶的飛機提供經營性租賃及全方位的資產管理服務，是中國航空租賃業務中唯一擁有保險資金背景的公司。

『貳』 飛機融資租賃的國內現狀

由於飛機租賃涉及資金量龐大，目前國內多為金融系租賃公司開展此類業務。國銀租賃、工銀租賃、民生金融租賃等為國內開展飛機租賃業務中居於前列的公司。而中國銀行在2006年曾收購新加坡飛機租賃有限責任公司，即中銀航空租賃。2010年末，該公司擁有飛機161架，在全球飛機租賃公司中居第10位。
業內資深人士沙泉對記者表示，目前國內飛機租賃主要由外資壟斷的原因在於，航空公司采購飛機多由國家統一采購，而國內的租賃公司多無自由采購權。在進行飛機境外采購之時，也就多由境外飛機租賃公司進行服務。
雖然國內幾家金融租賃公司均開展了飛機租賃業務，但以國銀租賃為例，其主要進行的是飛機售後回租業務，而民生租賃則做的是公務機等通用航空業務，均未實質性地開展大型飛機的經營性租賃業務。

『叄』 國內航空類融資租賃行業的現狀如何，未來有哪些發展方向

我國航空租賃業起步晚，發展相對滯後，國外租賃公司仍占據壟斷地位。與此同時，我國航空租賃需求只有40%得到滿足，嚴重影響了航空產業發展。

航空租賃業發展緩慢，是因存在太多阻礙。據前瞻產業研究院《中國航空租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析，我國航空租賃主要面臨融資渠道不通暢、稅負較重、擔保渠道少、專業人才匱乏四個方面的困難。

行業在如何管理資產、保護現有團隊、夯實客戶基礎、擴大市場份額方面都存在激烈競爭。此外,類信貸融資租賃和新飛機售後回租已是一片紅海,收益下滑與風險無法匹配,市場競爭也出現非理性現象。

未來我們認為這一激烈競爭的態勢還可能持續較長的時間，從事航空租賃業務的公司都應該提前做好心理准備。

當然，雖然有著上述潛在的各種風險，我們還是相信光明的航空租賃業的前途。打鐵還需自身硬，要應對上述的這些風險，必須要提高和加強能力建設，走國際化和專業化的經營道路。可以看到中國以外這種銷售的機遇也是越來越多,積極走出國門，也是未來中國飛機租賃企業的一條途徑。

『肆』 飛機融資租賃的優勢

由於飛機融資租賃抄涉及資金量龐大，目前國內多為金融系租賃公司開展此類業務。平安融資租賃公司是開展飛機融資租賃中居於前列的公司。

平安租賃航空租賃部門從成立之時即面向全球航空公司客戶提供專業的飛機經營性租賃方案，在客戶、資產、融資、平台方面具有幾頭在外的特點。這也是平安租賃業務國際化的初步嘗試。

『伍』 我國飛機租賃的現狀與未來發展

從1980年我國首次採用外國投資減稅杠桿租賃的方式引進兩架波音747SP飛機至今，民航已積累了20餘年的飛機租賃經驗。截至2000年底，中國民航通過融資租賃引進波音、空客等噴氣客機365架，利用外資總額達189億美元，同時通過經營性租賃引進飛機117架。1980年至2000年底，中國民航購租的738架飛機中，融資租賃飛機365架，佔49.5%；經營租賃飛機117架，佔15.8%；購買256架，佔34.7%。而在國內擁有的503架70座以上的干線飛機中，以租賃方式引進的更是高達90%。
在租賃業務初期，100%的融資來源於境外，國有商業銀行僅充當擔保人的角色。隨著國內銀行國際化進程的加速和業務領域的拓寬，人們紛紛看到飛機租賃業務為貸款銀行帶來的長期的（通常在10年以上）、低風險的（雙重保證，一方面是國有商業銀行提供擔保，同時航空公司所購飛機也要做抵押）穩定收益，積極探索國有銀行參與飛機租賃業務的方式。中國工商銀行是較早參與飛機租賃業務的國有商業銀行之一，20世紀90年代初就以擔保人的身份參與飛機租賃業務，多次為國航、南航、東航等大型航空公司提供擔保。1998年，應大通銀行的邀請，工行以副牽頭人的身份參加了為國航融資租賃一架波音飛機而組建的銀團，正式成為飛機租賃的貸款人。目前，中國工商銀行已在飛機租賃信貸市場佔有重要的份額，並積累了豐富的融資經驗。

『陸』 國內最好的飛機融資租賃模式

「保稅+融資租賃」模式已成飛機融資租賃主流模式。
「保稅+融資租賃」是融資租賃公司針對大型民航客機、海洋船舶等高價值標的物，在綜合保稅區內設立與母公司隔離資金風險的SPV項目子公司，用於開展面向國內外市場的融資性租賃、貨物進出口、境外外匯借款等業務。與傳統融資租賃模式相比，在該模式下，承租人無需一次性繳納進口關稅和增值稅，通過政策准入、稅收優惠和流程完善等方法，為承租人大大節省了成本支出和當期現金流出。
2009年，天津東疆保稅區率先探索飛機「保稅+融資租賃」模式，並成功從美國成功引進兩架波音飛機，開創了中國租賃公司進軍飛機租賃業的先河；福建、上海、廣東緊隨其後。第三批成立的自貿區均是近兩年才開展飛機保稅租賃業務，均處於起步階段。目前，天津自貿區、上海自貿區、廣東自貿區以及福建自貿區，是目前國內飛機「保稅+融資租賃」業務開展較為領先的四個自貿區，除了自身成立時間較早之外，稅收優惠也是主要的推動因素。
雖然從目前國內六大上市航空公司中，中國國航、東方航空以及南方航空融資租賃飛機數量佔到公司飛機保有總量的30%左右，最多的東方航空也已經接近40%，但是從行業整體來看，六大航空公司通過融資租賃形式保有的飛機總量平均比重僅為26%，和全球領先的航空公司80%飛機是以融資租賃形式引進相比，我國航空融資租賃還有較大的發展潛力。隨著我國航空運輸需求的不斷增長，12個自貿區在融資租賃領域政策的逐步完善與推進，「保稅+融資租賃」模式未來將成為我國飛機融資租賃的主要模式，並進一步成為航空租賃的主要模式。

『柒』 國內航空類融資租賃行業的現狀如何，未來有哪些

航空產業對資金量要求較大，而航空租賃聯結了民航運營實體與金融企業，因此航空租賃是發展航空產業的重要支點。目前，全球正在運營的飛機約有2/3通過租賃而來。
在當前經濟形勢下，我國航空租賃業有著良好發展空間，前景值得期待。我國航空租賃業起步晚，發展相對滯後，航空租賃業發展緩慢，是因存在太多阻礙。據前瞻產業研究院發布的《中國航空租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析，我國航空租賃主要面臨融資渠道不通暢、稅負較重、擔保渠道少、專業人才匱乏四個方面的困難。
報告數據截止到目前，中國租賃公司的航空業務覆蓋涉及的國家和地區約有50多個，國內外的承租人約有100家，機隊規模超過1300架，如果加上中資擁有的境外租賃公司比如中銀租賃，機隊規模則超過1800架，數家租賃公司進入了全球租賃公司的前二十甚至前十之列。

『捌』 我國飛機融資租賃業務的分析

目前還可以，發展前景不行

『玖』 飛機融資租賃的形式發展

航空運輸業本身競爭激烈，其對經濟、政治環境具有高度的敏感性，這樣，航空公司的經營環境相對復雜多變。為了爭奪市場，提高盈利能力，航空公司更加註重成本管理和科學靈活的經營戰略，它們除繼續在飛機租賃中追求較低的融資成本和財務效益外，對租賃形式的靈活性也提出了更高的要求。同時，投資人對投資的安全性日益關注，也成為飛機租賃形式發展創新的原因之一。部分創新手段已在實踐中歷練成熟，如：
可退出的融資租賃
這種租賃向承租人提供一種普通的融資租賃辦法，但允許承租人在某—個或多個特定日期(「窗口」)將租賃的飛機歸還出租人，此後承租人便不再負有債務。它使航空公司獲得了全額支付和表外融資的雙重好處。
租金支付結構的創新
租金支付變得更加靈活，從而使航空公司可以根據經營特點靈活安排租金支付。如美國稅法允許採用如下租金結構：
(1) 「租金假期」 (Rent Holidays)：該段時期內承租人不支付租金，出租人支付債務利息和(或)本金。
(2) 「鋸齒」(Saw Tooth)結構：允許租金支付額在一年裡上下起伏。
(3) 「空翻」(Flip)結構：租金在租期的一個或多個時間點上在後付與先付之間交替。
在經營租賃中增加購買選擇權
日本出現過這樣的作法：航空公司在租賃滿約10年後享有一個提前購買選擇權，如果航空公司不執行這一選擇權，租金就會在未來大約兩年內增加，之後飛機由出租人收回。帶購買選擇權的經營租賃形式對航空公司的現金流提出了更高要求，但為航空公司提供了購買飛機、獲得殘值優惠的機會。這種租賃形式的另一個優勢是降低了投資人的飛機殘值風險，因而更易於吸收投資。