㈠ 想請問下，供應鏈公司和貨代公司有什麼區別嗎
供應鏈公司的業務范圍更廣,可以覆蓋訂艙,拖車,報關,商檢,甚至可以延伸到貿易方面,比如可以境外代采,國內分銷,供應鏈還可以自主向海關申報,退稅融資.
貨代企業的業務專注於貨運代理,如海外訂艙,拖車,報關,商檢等.
希望我的答案能幫到樓主.
㈡ 我國貨運代理市場分析及對策
我國國際貨代業發展中存在的問題及對策
摘要：本文在簡要介紹我國國際貨代業發展現狀的基礎上，深入分析了現階段我國國際貨代業發展中存在的問題，最後提出了解決這些問題的對策。
關鍵詞：國際貨代業;問題;對策
一、我國國際貨代業的發展現狀
1.國際貨代企業數目增長迅速
據相關部門統計，截止2005年底，我國經商務部批準的國際貨代企業已達6000多家，掛靠在這些正規貨代企業的二代、三代，保守估計實際數量應該有3萬家，從業人員超過50萬人。其中，國有國際貨代企業佔了近70%，外商投資國際貨代企業佔了近30%。沿海地區國際貨代企業佔了70%，內陸地區國際貨代企業佔了30%。從事國際航空貨代業務的企業361家，佔大約9.6%。目前，我國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務，90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨代企業完成的。
2.政府政策大力支持
在2005年12月11日，由中國商務部發布《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》。按照該辦法，中國允許設立外商獨資國際貨運代理企業，注冊資本的最低要求實行國民待遇。此舉標志著外商投資貨代服務最後一道防線(股權設限)也被解除，允許外商完全獨資經營貨代業務。我國國際貨代業務對內對外完全放開，成為了真正的競爭性市場。
3.宏觀經濟環境良好
根據國家統計局資料顯示，2006年我國GDP為209407億元，增長10.7%，增速比上年加快0.3%，增幅均比上年加快。對外貿易快速增長：2006年全年進出口總額17607億美元，同比增長23.8%;順差達1775億美元，比2005年增加755億美元，穩居世界第3大貿易國位置。國家統計局局長謝伏瞻表示, 展望2007年國民經濟仍將保持平穩較快發展。良好的經濟發展態勢為我國國際貨代業的發展建立了良好的宏觀環境與微觀基礎。
二、我國國際貨代業發展中存在的主要問題
1.缺乏核心競爭力，盈利方式不合理
從貨源結構看，國內貨代企業尤其是中小企業主要以承攬出口預付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運價和社會關系，而對已超過我國對外貿易比重80%的FOB(Free on Board)指定貨(這些貨物運輸主要由全球網路優勢跨國貨代公司所控制)，由於缺乏海外代理網路因素，往往力不能及。目前中小貨代企業在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代的業務可替代性強，客戶穩定性差，專業化服務程度低，市場競爭力低下。
2.戰略定位不清，缺乏發展規劃
當前，全球的貨代業都在向現代物流業轉變。要實現這種轉型，必須根據自身條件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發不同層次的物流增值服務。在這種形勢下，中國大多中小貨代企業管理理念仍然落後，提供的服務簡單且范圍小，服務方式單一，更沒有主動細分市場，研究市場變化和客戶需求心理進行市場定位，並制定企業發展戰略，一直處於低層次的經營狀態，無法為客戶提供個性化的物流方案，更不用說供應鏈的組織能力。
3.配套基礎設施差，專業人才缺乏
由於貨運代理屬於服務業，基本上不存在行業壁壘，市場進入門檻低。我國很多貨代公司都規模不大，企業的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟體以及利用辦公室軟體製作簡單的表單文檔，而利用計算機進行信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優勢。另外，制約貨代公司發展緩慢的一個重要因素是缺乏專業人才。盡管貨運代理資格證書的培訓在不斷發展，然而從業人員仍然不能滿足實際需求。據統計，中國現有貨運代理從業人員大約30萬，但其中經過正式培訓的人員寥寥無幾，這嚴重影響了中國國際貨代業的競爭力。
4.市場秩序不規范
嚴格地講，未具外經貿部頒發的國際貨運代理資格批准證書的貨代都屬於非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對於大客戶不惜降低運價，給予回扣，進行不正當競爭，而對於一些零星小客戶，則利用他們對航運市場的不了解，巧立名目亂收費，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業生存空間因此越來越小。
四、加快我國國際貨代企業發展的對策
1.合理配備資源，以物流為導向提供服務
完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業向現代物流方向發展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。例如，採用條形碼技術對貨物進行動態管理和跟蹤;採用先進的物料搬運設備和識別系統，提高搬運效率，降低貨損、貨差等，企業應根據顧客需求來制定物流服務方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節約、高質量和服務為先的解決方案，使企業和顧客雙方滿意。
2.細分市場，採取相應的競爭策略
對於中小貨代企業來說，現有行業內的競爭者是同地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業。他們有較完善的全國性網路，規模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業轉型，積極開展綜合物流服務。對此，我國中小貨代企業可以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內並贏得市場。
3.開發和完善物流信息系統，強化企業核心競爭力
科學技術的發展使得供應鏈中的貨物運輸變得越來越「可視化」。全球定位系統GPS、電子交換技術EDI、智能運輸系統ITS等系統的出現，大大提高了物流作業效率。對於貨代企業，信息不僅僅包括單純的與運輸、包裝、裝卸、存儲等活動有關的信息，還包括與其他流通活動有關的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充分掌握有關的信息，貨代企業才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協調和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面應把不同層次的經濟行為協調起來，一方面把各部門、各崗位的經濟行為協調起來，通過信息技術處理人、財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低成本、高質量、高效率的物流服務。
4.加大人才培養的投入與管理
企業之間的競爭從根本而言是企業員工素質的競爭，是人才的競爭。對於貨代企業而言，其工作性質決定了從事這項業務的人員必須具有廣博的有關國際貿易運輸方面的專業知識、豐富的實踐經驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續和各種不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有這廣泛的聯系和密切的關系。
5.實行規模經營，走聯合之路
對於小規模、管理較差、但尚有迴旋餘地的貨代公司，可通過聯合、合並、控股等形式實現規模化經營。以資產和效益為紐帶，打破地域、行業、企業等界限，在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理等經營方式，促進貨源的規模化、集約化;在財務上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰略聯盟提供保障;在管理上，通過經理層年薪、競爭上崗等機制創新，加大貨代橫向之間聯合、兼並、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發展壯大，以聯盟整體名義進行市場競爭。通過聯盟，企業可提高信用等級向銀行貸款，規避一定的經營風險，可購置先進物流技術設施發揮規模效應，投資建設信息管理系統，以較小的成本較大地改善信息化狀況，實現與客戶之間的信息共享和貨物跟蹤，實現效率化服務，降低單位物流服務成本，提高服務能力。
6.規范貨代業發展的市場秩序
市場秩序的規范更多的還是要依靠政府有關部門的行政力量。政府部門應在貨代業發展中要從政策法規方面提高保障，集中精力從事行業的宏觀管理及政策指導，完善貨代業的管理法規，參照國際慣例，統一行業內的一些單證;加強國際貨代市場的監管力度，加強對貨主的管理，管住不法貨代的源頭，整頓非法貨代的市場，製造良好的經營秩序，在加快對外開放步伐的同時，相關政策法規應促使我國貨代企業向國外先進經驗學習的同時，努力創新，走出適合自己發展的道路。
㈢ 國際物流是屬於外貿還是貨代
個人認為兩者還是有一定的聯系，雖然不清楚您的工作具體從事那方面。但是國際物流和對外貿易其實是密不可分的兩個業務。試想一下，本人以前就職於一家國外知名的快遞公司，後來因為偶然的機會和幾個同事組建了現在的公司，在公司開始運行的階段我們的主要業務是幫客戶作國際物流的配送，這是老本行，在通過與客戶有更深層次的接觸和了解市場的反饋，發現原來一直忽略了其實國際物流其實是對外貿易中關於控製成本的一個重要環節，而且總結客戶托運的貨物的種類後發現在國外熱銷的一些產品後，通過對市場的了解和結合自身所擁有的物流優勢，現在已經轉型到發展針對國外消費人群的網上銷售。總結來講，如果熟知國際物流的話，其實可以在工作中收集很多有利於開展外貿項目的信息。
再者對於熟識外語的您來講其實也可以嘗試一下利用得到的信息通過了解其實可以自己嘗試一下小單的外貿。例如我建議你可以嘗試一下www whymind com。這個網站現在是全國唯一一家可以真正將物流和信息流完美結合的外貿平台，完全做到了在提供信息交流功能的同時，也將物流部分的工作替賣家完成，而且價格比貨運代理商自己的成本價還要低，因為Whymind自身的貨量太大了，每個大型快遞公司都要爭著拿最低的價格搶他. 真正做到足不出戶，只需聯絡平台，即可輕松完成交易的狀況，無需擔心當中收款等繁瑣的環節，因為Whymind已經幫你一次搞定，最重要，還是不成功交易，就不收費，不像阿里巴巴.
㈣ 我打算在寧波注冊一家國際貨代公司，不知道這類公司工商有什麼要求
海上國際貨運運輸代理 500萬元（最低注冊資本）
航空國際貨運運輸代理 300萬元 （最低注冊資本）
陸路國際貨運運輸代理或國際快遞 200萬元 （最低注冊資本）
經營兩項以上業務的，注冊資本（金）最低限額為其中最高一項的限額；外商投資國際貨運代理企業注冊資本最低限額為100萬元美元。
㈤ 我是做海運物流的貨代，我想通過貨嘀嘀嘀拿到融資的話需要提供什麼資料嗎
我們的外貿經常走海運集裝箱，[物流巴巴]銷售經理近期拜訪了公司。聽了介紹，他們是搞跨境物流電商，專做外貿海運集裝箱這塊。海運的流程節點都可以在線查看，感覺蠻高大上。費用和發貨周期上，對我們有誘惑力啊。同行們，誰用的冒個泡，很想知道你們的感覺，在此感謝了！！！
㈥ 一級國際貨代企業的主要業務有融資嗎
有的，而且很多。
㈦ 我國國際貨代發展中存在的問題
摘要：本文在簡要介紹我國國際貨代業發展現狀的基礎上，深入分析了現階段我國國際貨代業發展中存在的問題，最後提出了解決這些問題的對策。
一、我國國際貨代業的發展現狀
1.國際貨代企業數目增長迅速
據相關部門統計，截止2005年底，我國經商務部批準的國際貨代企業已達6000多家，掛靠在這些正規貨代企業的二代、三代，保守估計實際數量應該有3萬家，從業人員超過50萬人。其中，國有國際貨代企業佔了近70%，外商投資國際貨代企業佔了近30%。沿海地區國際貨代企業佔了70%，內陸地區國際貨代企業佔了30%。從事國際航空貨代業務的企業361家，佔大約9.6%。目前，我國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務，90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨代企業完成的。
2.政府政策大力支持
在2005年12月11日，由中國商務部發布《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》。按照該辦法，中國允許設立外商獨資國際貨運代理企業，注冊資本的最低要求實行國民待遇。此舉標志著外商投資貨代服務最後一道防線(股權設限)也被解除，允許外商完全獨資經營貨代業務。我國國際貨代業務對內對外完全放開，成為了真正的競爭性市場。
3.宏觀經濟環境良好
根據國家統計局資料顯示，2006年我國GDP為209407億元，增長10.7%，增速比上年加快0.3%，增幅均比上年加快。對外貿易快速增長：2006年全年進出口總額17607億美元，同比增長23.8%;順差達1775億美元，比2005年增加755億美元，穩居世界第3大貿易國位置。國家統計局局長謝伏瞻表示, 展望2007年國民經濟仍將保持平穩較快發展。良好的經濟發展態勢為我國國際貨代業的發展建立了良好的宏觀環境與微觀基礎。
二、我國國際貨代業發展中存在的主要問題
1.缺乏核心競爭力，盈利方式不合理
從貨源結構看，國內貨代企業尤其是中小企業主要以承攬出口預付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運價和社會關系，而對已超過我國對外貿易比重80%的FOB(Free on Board)指定貨(這些貨物運輸主要由全球網路優勢跨國貨代公司所控制)，由於缺乏海外代理網路因素，往往力不能及。目前中小貨代企業在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代的業務可替代性強，客戶穩定性差，專業化服務程度低，市場競爭力低下。
2.戰略定位不清，缺乏發展規劃
當前，全球的貨代業都在向現代物流業轉變。要實現這種轉型，必須根據自身條件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發不同層次的物流增值服務。在這種形勢下，中國大多中小貨代企業管理理念仍然落後，提供的服務簡單且范圍小，服務方式單一，更沒有主動細分市場，研究市場變化和客戶需求心理進行市場定位，並制定企業發展戰略，一直處於低層次的經營狀態，無法為客戶提供個性化的物流方案，更不用說供應鏈的組織能力。
3.配套基礎設施差，專業人才缺乏
由於貨運代理屬於服務業，基本上不存在行業壁壘，市場進入門檻低。我國很多貨代公司都規模不大，企業的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟體以及利用辦公室軟體製作簡單的表單文檔，而利用計算機進行信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優勢。另外，制約貨代公司發展緩慢的一個重要因素是缺乏專業人才。盡管貨運代理資格證書的培訓在不斷發展，然而從業人員仍然不能滿足實際需求。據統計，中國現有貨運代理從業人員大約30萬，但其中經過正式培訓的人員寥寥無幾，這嚴重影響了中國國際貨代業的競爭力。
4.市場秩序不規范
嚴格地講，未具外經貿部頒發的國際貨運代理資格批准證書的貨代都屬於非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對於大客戶不惜降低運價，給予回扣，進行不正當競爭，而對於一些零星小客戶，則利用他們對航運市場的不了解，巧立名目亂收費，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業生存空間因此越來越小。
四、加快我國國際貨代企業發展的對策
1.合理配備資源，以物流為導向提供服務
完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業向現代物流方向發展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。例如，採用條形碼技術對貨物進行動態管理和跟蹤;採用先進的物料搬運設備和識別系統，提高搬運效率，降低貨損、貨差等，企業應根據顧客需求來制定物流服務方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節約、高質量和服務為先的解決方案，使企業和顧客雙方滿意。
2.細分市場，採取相應的競爭策略
對於中小貨代企業來說，現有行業內的競爭者是同地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業。他們有較完善的全國性網路，規模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業轉型，積極開展綜合物流服務。對此，我國中小貨代企業可以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內並贏得市場。
3.開發和完善物流信息系統，強化企業核心競爭力
科學技術的發展使得供應鏈中的貨物運輸變得越來越「可視化」。全球定位系統GPS、電子交換技術EDI、智能運輸系統ITS等系統的出現，大大提高了物流作業效率。對於貨代企業，信息不僅僅包括單純的與運輸、包裝、裝卸、存儲等活動有關的信息，還包括與其他流通活動有關的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充分掌握有關的信息，貨代企業才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協調和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面應把不同層次的經濟行為協調起來，一方面把各部門、各崗位的經濟行為協調起來，通過信息技術處理人、財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低成本、高質量、高效率的物流服務。
4.加大人才培養的投入與管理
企業之間的競爭從根本而言是企業員工素質的競爭，是人才的競爭。對於貨代企業而言，其工作性質決定了從事這項業務的人員必須具有廣博的有關國際貿易運輸方面的專業知識、豐富的實踐經驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續和各種不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有這廣泛的聯系和密切的關系。
5.實行規模經營，走聯合之路
對於小規模、管理較差、但尚有迴旋餘地的貨代公司，可通過聯合、合並、控股等形式實現規模化經營。以資產和效益為紐帶，打破地域、行業、企業等界限，在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理等經營方式，促進貨源的規模化、集約化;在財務上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰略聯盟提供保障;在管理上，通過經理層年薪、競爭上崗等機制創新，加大貨代橫向之間聯合、兼並、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發展壯大，以聯盟整體名義進行市場競爭。通過聯盟，企業可提高信用等級向銀行貸款，規避一定的經營風險，可購置先進物流技術設施發揮規模效應，投資建設信息管理系統，以較小的成本較大地改善信息化狀況，實現與客戶之間的信息共享和貨物跟蹤，實現效率化服務，降低單位物流服務成本，提高服務能力。
6.規范貨代業發展的市場秩序
市場秩序的規范更多的還是要依靠政府有關部門的行政力量。政府部門應在貨代業發展中要從政策法規方面提高保障，集中精力從事行業的宏觀管理及政策指導，完善貨代業的管理法規，參照國際慣例，統一行業內的一些單證;加強國際貨代市場的監管力度，加強對貨主的管理，管住不法貨代的源頭，整頓非法貨代的市場，製造良好的經營秩序，在加快對外開放步伐的同時，相關政策法規應促使我國貨代企業向國外先進經驗學習的同時，努力創新，走出適合自己發展的道路。
參考文獻:
[1] 劉占芳. 貨代物流業[J].2006中國物流年鑒，2006，12：409-411.
[2] 丁俊發. 2005年物流運行情況通報[J].2006中國物流年鑒，2006，12：175-183.
[3]李戈. 中國國際貨運貨代企業的經營戰略分析及發展預期 [EB/OL].
http://paper.pass-e.com/html/kjsj/6381.html，2005-11-19.
[4]鄧傳紅. 我國中小物流企業競爭力分析 [J].物流技術，2006，8：28-29，62.
㈧ 求 解答貨代現存在問題 及解決方案 要有案例說明的
2011年7月9日，在大連舉行了WIFFA國際貨代聯合會首次理事成員擴大會議，八大口岸30多家貨代公司參加了會議。會議討論了WIFFA核心綱領並通過了首屆輪值主席的任命。大家一致認為目前貨代業形勢嚴峻，必須團結起來，建立信用機制，尋找未來發展出路。
為了讓WIFFA聯合會真正能為貨代提供有效服務，並為中國貨代聯合股份集團公司成立奠定基
礎，WIFFA聯合會首任輪值主席、寧波市環集國際物流有限公司董事長何朱安與WIFFA聯合會秘書長、中國國際海運網總經理康樹春以及秘書處工作人員一
行，從8月7日到8月23日走訪了八大口岸。在每個口岸分別會見15家有代表性的貨代企業老總，合計拜訪了100多家公司，聽取大家的意見，請教行業發展
思路。
WIFFA秘書處近期將陸續發布三項報告："貨代業現狀調查總結"、"WIFFA貨代聯合會實施方案報告"和"中國貨代聯合股份集團公司商業計劃報告"。本總結為第一項調查結果，僅供業內參考。後兩項報告，不日發布。
一、各地口岸貨代經營調查
1.深圳、廣州貨代探索供應鏈
在深圳和廣州，沒有"訂艙口"的概念，不管是大的貨代、小的貨代還是直客貨主都可以直接向船公司訂艙，這樣導致兩個現象：一是貨代之間的合作不夠緊密，二是每家貨代企業服務內容龐雜。
深圳和廣州是改革開放的前沿，新的理念和新的事物比較領先。兩三年前，很多貨代開始做起"
供應鏈"的業務，包括貿易代理、融資代理和物流代理等。比如，外貿公司對外合同簽訂後，貨代公司全面託管，從銀行融資開具信用證、單證、儲運和售後服務全
方位提供服務。(下圖為WIFFA主席一行走訪珠三角地區貨代公司)
2.寧波、廈門貨代開始走聯合路線
寧波、廈門口岸開始走聯合訂艙路線，加上本地有很好的經商文化，不同專長貨代企業之間、大小貨代之間形成一定的緊密合作，也導致兩個現象出現：一是產生大的莊家，在寧波大的莊家每年有幾十萬的箱量；二是在當地形成和諧競爭機制，產生自發的行業協會和俱樂部。
寧波的貨代注重在本地做強，很少在外地開設分公司，即使開設分支，也不是以開發市場為主，而是以指定貨或操作為主。本地貨代形成聯盟，外地貨代很難進入，多數"站著進去，躺著出來"。(下圖為WIFFA主席一行走訪廈門地區)
3.上海大市場競爭焦灼
上海是中國最大的貨代市場，長三角、長江黃金水道的貨代以及海外代理匯集上海，致使上海貨
代"人滿為患"，
每個商業寫字間都有很多貨代公司辦公。在上海，貨代企業之間的競爭大於合作，多數貨代企業缺少新的思路，開始轉行或投資地產、礦山、旅遊和文化產業。(下
圖為WIFFA主席一行走訪上海口岸貨代公司)
4.青島貨代尋求奮起
青島往北的口岸，開始具備北方特色。北方口岸的信用危機大於南方，企業更加保守，傳統貨代的經營模式還在10年前的原始狀態。
青島貨代的理念和模式優於天津和大連，有部分企業開始發展專長縱深發展，比如構建平台，廣泛采購貨源，或放棄傳統運費利潤業務，專注物流服務、或發展海外物流渠道業務。(下圖為WIFFA主席一行走訪青島口岸貨代公司)
5.天津貨代各自為政
天津口岸貨代地域文化很強，相對保守，缺少拓展思路。一些大的貨代公司遇到發展瓶頸，開始向其它城市發展，小的貨代公司多如牛毛，各自為政，競爭一派混亂。天津的貨量多於大連，有實力的貨代還是可以取得一定效益。
天津口岸拼箱業務相對規范，三大公司擁有大部分天津拼箱業務市場，也讓天津拼箱業務相對規范，外部城市難以擠入。(下圖為WIFFA主席一行走訪天津口岸貨代公司)
6.大連市場萎靡不振
大連口岸的貨代業在八大口岸最弱，原因有三：口岸業務量不足，沒有任何理念，貨代服務模式單一。
二、貨代當前九大焦點危機
1.綜合素質欠佳，思想局限性大
在廣州流傳順口溜："少年不讀書，長大做運輸"。在貨代業很少有名牌大學、海外留學、高學歷人士，先天文化不足，加上多年群體內部落繁衍，綜合素質欠佳。
貨代活在貨主和船東兩座大山之間，兩邊討好，做的是藍領工作，導致很多貨代老闆如坐井中，要不妄自菲薄，要不妄自膨脹，思想局限很大。
2.誠信度低，沒有行業信用機制
中國貨代是一片曠野長出的綠地，雜草叢生，良莠不齊，導致貨代業誠信度不高。加上這個行業處於"無政府"狀態，沒有行業信用機制，讓業務運作、單證出具、費用支付等等環節，事故頻發，嚴重製約了行業發展。
3.行業沒有規范，內部惡性競爭
貨代自己的比喻：貨代內部的惡性競爭，就像一群人在籠子里彼此廝殺，沒有規則，沒有裁判，沒有目的。沒有行業協會制定規則，更沒有統一慣例指導行業行為。貨代越做越辛苦，越做越沒有錢掙。
4.服務模式單一，利潤空間狹窄
多數貨代是做貨主或船公司不愛做的苦活，掙些"小費"錢。隨著市場的競爭激烈，船公司正在取消"小費"的習慣，而貨主不斷剋扣再剋扣。加上經濟環境的萎縮，業內的惡性競爭，傳統貨代公司靠運費或各類雜費差價過日子的前景越來越不樂觀了。
與進出口公司、船東相比，或與其它行業金融、地產、IT等行業相比，貨代行業的收入是最低的，在近十年內沒有任何貨代公司十年累積利潤超過2億元人民幣。
5.資金單薄，實力不足，難以做大
傳統貨代的行業是低附加值的產業，所以必須規模化經營才能達到一定效益。無論是人力、辦公還是運營，特別是海運費，需要大量的流動資金。貨代企業本身底子薄，銀行貸款困難，資金不足是貨代做大的主要障礙。
6.職業操守不夠，人員流動帶來業務流失
貨代從事的是一個沒有規范、沒有機制、沒有平台的產業，客戶資源和信息資源是公司的核心生產元素，而這些元素大多掌握在業務員手中。很多業務人員職業操守不良，掌握一定信息和資源後，自己創辦公司或跳槽其他公司，造成業務不斷流失。
7.地位低下，沒有尊重，沒有話語權
傳統貨代發展到今天局面，更重要的危機是地位問題。不僅在貨主、船公司、大的物流公司面前沒有地位，在政府面前更沒有地位，導致貨代公司在各類行業中不受尊重，沒有話語權，不斷被邊緣化。
8.大型國有公司無為，卻壓制民營企業發展
中國國有大型物流企業，不能代表民族走向世界，為中國物流業開拓市場，反而與國內中小企業爭食，利用國家品牌和資金實力，掠奪民營物流企業生意。
9.國際大型物流公司進入中國，中大型物流企業首當沖擊
近些年來，世界經濟形勢急劇變化，出現"外冷內熱"的局面，國外的"狼"開始到國內取暖。
國外"狼"有資金、有手段、有經驗，要吃中國的"羊"。中國大型物流貨代公司可以憑借積攢的實力抵禦一段時間，小型公司成本低，可以游擊戰生存。中大型公
司負擔重，發展處於瓶頸階段。同時，前有大型公司包括國有公司的威逼，兩側有同規模同行的拼殺，後有國外公司的追繳，在未來3年首當沖擊厄運。
三、貨代未來發展趨勢和空間
中國貨代業面前出現的一系列問題，並不代表貨代業自身沒有發展。國際貨代業是國際貿易、國
際運輸和實體物流的核心環節，處於咽喉部位。國際貨代掌握三大優勢：一是信息流，所有的國際貿易、實體物流的信息流在貨代手中掌握；二是資金流，全國
80%國際海運的海運費、雜費是經過貨代手中流動的，有千億美元和萬億人民幣的巨額；三是業務流，全國80%的國際貿易貨量是貨代代理完成的，全國5%的
中大型貨代聯合起來，整個貨量要超過中遠、中海的全部運量。
1.利用信息流優勢，為供應鏈上游、下游提供高附加值服務
許多貨代公司意識到信息流的價值，開始多頭經營，在名片上印著貨代公司的同時，更顯眼地印
著外貿公司、儲運公司等，
甚至還有金融公司、地產公司、旅遊公司、文化公司等等。其實，這一舉動是非常危險的，增加了投資成本，也增加了機會成本和邊際成本，有可能導致"雞飛蛋
打"的後果。貨代企業應該立足貨代，為貨主公司和實體物流企業提供更多的金融、保險、託管、方案解決等增值服務，不但可以用最小的投資快速取得收益，而且
可以穩定客戶、擴大市場。
2.利用資金流優勢，開發新的贏利模式
順豐快遞為中國的物流公司樹立了榜樣，它的成功不僅在於專、精、准，更主要的是在實際運作中利用快遞的屬性特點，採用金融運作手段，快速增強實力，覆蓋市場，目前已經有數十架飛機專線運輸，在中國占據40%以上的服務網路。
貨代企業的巨大資金流來自聯合，通過統一平台進行資金運作，用大資金，做大業務，包大項目，掙大錢。如果能集團資本上市，更是有很大用金融做市場的空間。
3.利用業務流優勢，規模化運作，提升地位
目前貨代企業的失利主要來自兩方面原因：一是沒有規模，二是數量太多。如果一個企業沒有規模，對外就沒有話語權與船公司來談利益，而僅有的一點點利益，又是肉少狼多。
隨著經濟形勢的變化，"有貨為王"的時機正在到來，如果每個口岸有實力、有信用、有理念的貨代公司聯合起來，形成王中之王，就可以有對等地位與船霸王對話，形成"貨、船、代"長期平等和諧共贏的市場格局。
4.做出全國典範，取得政府重視和政策支持
長期以來，貨代業一直處於"無政府"狀態，沒有得到商務部、交通部和地方政府的重視，在稅收、貸款、項目、管理等方
面，都沒有得到政府的政策支持。在中國，沒有政府的支持行業是難以走在前列的，中國貨代必須聯合起來，自我變革、自我創新，做出全國的典範，進而取得政府
重視和政策支持。
四、"WIFFA國際貨代聯合會"發展意見調查
1.關注程度
100%贊同WIFFA
92%組織性交流
95%建立信用平台
87%建立合作規則
83%研發優質項目
91%集中訂艙、約價
73%銀行融資
69%發展海外代理
2.參與程度
96%願意參加WIFFA
39%能夠提供艙位和運價
73%參與同行交易
82%異地代理
33%聯合做項目
3.焦點問題
98%聯合會核心綱領
100%WIFFA給貨代企業帶來的價值
93%選擇輪值主席、口岸主席、副秘書長
91%長久、公平、負責
五、"中國貨代聯合股份集團公司"成立意見調查
1.關注程度
100%成立貨代聯合股份集團是個大事情
53%集團公司注冊地
66%集團公司啟動時間
71%集團公司股權方式
59%集團公司運行團隊
100%集團公司核心贏利模式
2.參與程度
15%有意向加入
50%看情況決定
35%不參與
3.焦點問題
94%集團公司和投資貨代的關系
89%海運網、WIFFA、集團公司三者關聯
93%集團公司何時IPO上市
六、調查總結
1.該結束的，盡早結束
不管你是意識到還是沒有意識到，新的時代已經到來。如果依舊用舊的方式做著舊時代事情，貨代的命運是註定的。所以，該結束的，一定要下定決心，盡早結束，更好的機遇正在等待。
很多貨代已經習慣了多年的舊方式，也有了一定積累，無意突破，寧可在沉默中等待。
2.不該做的，不要做了
近些年來，許多貨代為企業能夠做大，做了不少努力，比如在異地開設分公司等等，由於缺少"
科學發展觀"，以拓展業務為目的的分公司90%以失敗為結果，不僅沒有開展業務，而卻帶來企業很大消耗。因此，貨代企業一定要調整高度和角度，真實做好市
場調查和分析，不該做的事情，不要做了。
3.信用聯合，做大做強
貨代業要過上美好的日子，需要做兩件事： 一是貨代業聯合起來，用新時代的模式做新時代的貨代，並取得地位和尊重；二是通過市場優化機制，中國貨代數量減少60%。
南部貨代、中部貨代、北部貨代，大貨代、小貨代、中貨代，新貨代、老貨代、外來貨代，各有
不同的需求。信用是唯一的粘合劑，打造貨代信用合作平台，先讓各大口岸一部分有信用、有實力、有思想的貨代公司聯合起來，通過WIFFA聯合會和貨代聯合
股份集團公司緊密團結，拓展市場，創造利潤，樹立中國貨代民族品牌。星星之火，可以燎原。
wiffa官網：www.wiffaorg.com
㈨ 寧波貨代的現狀及解決辦法
一、中國國際貨代市場之現狀 １．進入本行業的企業日益增多 中國經濟持續高速發展，帶動了貨代和物流的發展。顯著的標志就是進入本行業的企業日益增多。 1983 年，中國只有中外運一家國際貨代企業，到 2003 年 11 月，經過商務部批准設立的一級國際貨代已經有 4100 家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加 100 家。在中國貨代市場上，還有一大批沒有取得一級代理資格但實際從事貨代業務的公司和組織，包括個體戶，據業內人事估計，全國大約有 3 萬間。中國的物流公司更是多如牛毛。由於物流的概念比較新，大家爭先恐後感時髦。原先的快遞公司、搬家公司、運輸公司、倉儲公司和貨代公司，紛紛更名，冠以「物流」二字；海陸空的承運人也延伸服務，搞物流；製造企業和商品流通企業也成立物流公司；還有哪些不知「物流」為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國的物流很快就形成了龐大的隊伍，有關數據表明，中國的「物流」企業有二十多萬家。 ２．政府對行業管理「秩序缺位」。 中國市場經濟的發展處處留下了計劃經濟的痕跡。貨代和物流行業也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為「行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規化」，這種狀況叫做「市場秩序缺位」。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節。涉及到的部門有今年剛組建的商務部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業務，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現的政府主管部門之間的不協調，給行業的發展帶來的前所未有的沖擊和挑戰。值得慶幸的是，政府已經認識到問題的嚴重性，正採取積極的行動，理順關系。今年年初的國務院 機構改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責范圍，而承擔這項重任的便是新組建的商務部。這樣，從國家層面實現了管理機構「到位」。商務部正在協調相關主管部門，就行業出現的新問題進行調研和協調，並且要從國家層面通過立法形式，調整行政管理關系，使貨代和物流市場健康快速發展。 ３．中國物流企業缺乏核心競爭能力。 盡管物流企業數量不少，但其整體實力和管理水平 與世界經濟全球化、市場經濟競爭化和企業效益最大化目標的要求，還有很大的差距，集中體現為「小、少、弱、差」。即：第一，大部分企業規模小，無論是人員規模、資產規模、營業額規模以及市場份額等都比較小；第二，是物流服務功能少，局限於傳統的單項服務，同質化現象嚴重；第三，由於缺少高素質物流專業人才，導致物流組織能力弱，許多物流企業對現代綜合物流似懂非懂，不會制訂現代綜合物流服務方案，造成物流成本過高。第四、管理水平差。中國大部分貨代企業只有十來年的歷史，從行業的生命循環周期曲線來看，中國的貨代和物流行業處於「開始」階段。因此，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網路化管理方面，亟待提高競爭能力。 ４、外資企業紛紛搶佔中國市場。 我國政府正在按照加入 WTO 時的承諾，對外開放貨代市場。現在已經允許外資控股 75% ，不晚於 2005 年 12 月，將允許外商獨資。外資貨代進入中國市場有四種策略選擇：找中國的公司做代理；設立辦事處；設立合資公司；設立獨資公司。我們預測，即使中國全面徹底開放以後，外資在中國市場存在的四種方式都將存在，他們會根據自身的業務情況和規模，選擇合適的進入方式，而不是有些人擔心的那樣，外資都會搞獨資。 現有的外資公司在中國市場非常活躍，隨著國外投資方的設廠而設點。他們憑借管理優勢、海外代理網路優勢、以及出口 FOB 條款優勢，掌控相當大的貨源，他們也在想法設法搶佔中國市場份額。 二、中國貨代與物流市場發展趨勢預測 １、中國貨代行業將進一步實行對內開放。 中國的國際貨運代理行業進入門檻很高，政府對自然人直接設立國際貨代一直沒有開放。 WTO 之後，中國各行各業都加大了對內開放的力度和廣度。08年 9 月初，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在 100 萬元人民幣的流通企業，不分經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核准制。我們預測，緊接著政府主管部門就要對國際貨代採取一系列對內開放措施。現在，有關部門正在調研，論證允許自然人直接持股國際貨代企業的可行性和操作規程。我們估計，一旦允許中國自然人持股國際貨代企業，將出現迅速引爆民營貨代市場。 ２、行業將發生裂變和整合。 面對全球經濟一體化和中國 WTO 承諾開放時間的臨近，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變。我們判斷，整合和裂變的方向有三個。其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司。還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統、中郵系統等，正在整合物流資源，准備以物流為核心業務上市。其次，網路化經營。中國的貨代和物流公司在網路化方面比較薄弱。可以說，沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網路，只有少數公司在全國范圍建立網路。隨著業務發展和市場競爭的需要，貨代公司必須在國內、國內建立健全代理網路，通過聯盟形式，快速實現網路化經營。再次，專業化經營。「大而全、小而全」已經不能適應市場的發展。貨代企業，尤其是中小型貨代，應該找准自己的市場定位，發展具有自身特色的業務，走專業化經營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。我們判斷，整合和裂變之後，貨代和物流行業將出現一些上市公司、一批網路化企業和眾多的專業化公司。 ３、外資公司、國有企業和民營企業將逐步形成三足鼎立格局。 據我們觀察，國外大的公司，該進來的都已經進來了，比如， DHL 、 FedEx 、 Shenkers 、 Eagle 、 Bax 、 Nippon 、近鐵等。他們都是以中外合資的形式進入中國市場，有的企業合作得非常默契，即使政策允許外資獨資了，他們也不會放棄中國的合作夥伴；有的合資企業可能要隨著政策開放對合作方式進行戰略性調整，轉變成獨資公司。屆時，中外合資企業、外方控股企業和外商獨資企業將成為中國市場一道靚麗的風景線。國有貨代企業將是中國市場的主力軍。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業正積極得抓住市場經濟發展機遇，由傳統的貨代企業向現代物流企業轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業是最具有活力的新生力量。十六屆三中全會的《決定》再次鼓勵非公有經濟的發展，商務部即將推出國際貨代對中國自然人開放的新舉措。不久就會涌現出一大批民營貨代和物流企業，他們產權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發現外資公司、國有企業和民營企業發展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。 ４、貨代物流市場潛力巨大，將繼續成為投資熱點。 中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。 中國國內生產總值已經位居世界的第六位。到 2020 年，中國的國內生產總值將比 2000 年要翻兩番，預計要達到四萬億美元。中國的外貿進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國的貨運物流的基礎設施比較差，亟待改善和提高。政府層面也在積極做物流區域規劃，比如，珠江三角洲物流規劃和長江三角洲物流規劃。各地方政府也非常重視物流規劃，興辦物流園區。這些情況說明一個現象：貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的「靚女」，繼續成為投資熱點。 2010貨代海外開拓發展分析 行將歲晚，我們還來不及回顧就開始展望。在海外開拓的路上，有人辭官歸故里，有人漏夜趕科場。上海好友開拓海外代理2年，鎩羽而歸的蕭瑟；寧波的第一場雪後煮酒論FOB的余熱；就這樣在心頭反復拉鋸，悟已往之不諫，知來者之可追。 2005年的放開，2007年的部署，海外中小型貨代就在我們的身邊。76%的FOB市場已上升到80%，而CIF市場的利基---—客戶卻由於《新勞動法》、來料加工保證金、匯率等因素而變得不穩定。來自直接客戶的倒閉消息公開或者隱晦的流傳，而貨代企業倒閉、捲款而逃的消息不絕於耳。在這個時候寫2010年貨代海外開拓的主題，多少有點悲壯的意義。如果可以，但願海外代理不是挽救貨代的最後一口氣，或者最後一根稻草。如果堅持以CIF貨為主的讀者，可以在此打住，把時間花到電話聯系客戶上。否則，請往下讀。 CIF的利基減弱必然導致利潤空間壓縮，而來自船運公司的壓力、同行的競爭及貨主市場資金占壓的業務特性更讓貨運代理必須思考2010年的方向。我們對貨運代理企業的利基及盈利率作出調研，並制定出左圖。 由圖中我們可以發現，在海外貨代（代理）、海外進口商的利基下，盈利率依然可以保持在8%-15%，但國內貨代、國內直客的盈利率僅維持在3%-5%的范圍。於此，我們可以預見，2010年的主題必然是： 海外開拓。下面我們對不同類型的貨代公司未來的發展進行簡要討論。 第一、 小型貨代 小型貨代往往都是有一個或者幾個老業務員合夥建立的多,在管理運營較為靈活但缺乏規范以及穩定性，對資金及風險管理難以控制。如何合理發揮其特色服務成為著重思考的問題。總體而言,海外市場的開拓將會是一個理想的選擇,在我們的調查中,相當一部分的優勢是他們跟代理之間共同建立起來的，甚至是一個代理可以完全支撐起整個公司。我們認為，在貨代已經進入「資金流競爭「的階段，小型貨代沒有必要在這個戰場廝殺。其實，你買一張機票或者參加一次海外開拓培訓，或許就能進入一片藍海。 第二、 中大型貨代 相對於小型貨代，中大型企業考慮的問題往往更多更深更長遠,更具規劃性。在我們的調查以及接觸中，面臨選擇轉型的佔多數，而這里，我們將調研的結果分成三類： 一是往現代物流方向發展。該類企業綜合物流的本地服務比較完善,具有相對強硬的背景,隨著業務的不斷拓展，國內的客戶已經滿足不了其業務的發展，本地雖具優勢但利潤空間不斷下降，客戶需求多元化，對國外客戶無法將其服務延伸至海外。在這種情況下,海外市場的開發不可停。成為海外供應鏈的一部分，或者某個海外項目物流、工程物流的本地供應商，甚至對大型海外集團開發將會是其最佳選擇。 二是走供應鏈方向發展。 此類企業的業務仍是以貨代業務為基礎而不可脫離。而服務鏈應該是一條可以不斷往外延伸並深入到買賣雙方的利益角度考慮分析問題，提供一套完整的解決方案。該情況下，可以選擇國外開設公司，上海亞東早前就派人入駐美國拓展其服務業務；同樣，美國的North Star International則在8年前就一直研究發展供應鏈，目前其系統已經達到了美國甚至是世界一流的水平，今年發展目標主要轉向中國市場，但他們一直認為自己是「第一方物流」即如何能更加貼切的站在客戶的角度考慮客戶的利益。在更多時候，海外代理開發與你就像隔著圍牆，牆外的人想進來，牆內的人想出去。這時候，如果你們能夠在門口遇上，或許就是一段佳緣。 三是往外貿物流一體化方向發展。 該類企業一般成本控制強，掌握的環節越多,可調節的成本會更加靈活,利潤空間當然也就更大。富士康里有一句經典的話：赤字接單，黑字出貨。就告訴我們，掌握的服務環節越多，可調節的空間也就越大。當然這是需要相當的專業來支撐的。由於其業務的特殊性，他們對海外的需求是相當旺盛的，對海外市場的開拓不僅是代理還有海外直客，為客戶提供更加完善的物流服務，更加切合考慮客戶的成本核算，當然也急需海外代理的物流服務，使其業務更趨完美。 當然，除此之外，資金實力雄厚的公司也有基於網路、資產、設施等優勢資源，同實力相當的跨國公司搞交叉持股、戰略聯盟，從全球化中共享利益，分散風險；或者通過並購等資本運作擴張業務。而融資的擴大將為其建立海外網路、推進國際化經營、實現全球戰略創造了前提條件。 綜上所述，08年貨代的發展不管大小，都將面臨著一個國際化的問題。FOB出口的市場份額不斷在增長、海外貨代的不斷入駐、加上本土船公司的市場份額面臨挑戰等。僅僅依靠「船公司運價靚，服務好」的老套套已經唱不響了。「東方不亮，西方亮」已經到了迫在眉睫的當口，無論你是小型、中型或大型的貨運企業，在2010年都必須走出去。你不需要做亞歷山大大帝或者鄭和，一張遠行的機票，或許就是改變公司命運的火種。 向所有開拓海外的先行者致敬並祝願這個2010更加燦爛
㈩ 中國國際物流貨代的特點
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程，貨代是物流的一部分
貨代是指接受客戶的委託完成貨物運輸的某一個環節或與此有關的環節，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節省資本。根據貨物不同也有海外代理。
現在很多公司把貨代也稱之為物流，其實物流好聽罷了。物流也可以是國內的物流。而貨代一般是出口貨運代理。
中國貨代分為小型貨代以及中大型貨代
小型貨代往往都是有一個或者幾個老業務員合夥建立的多,在管理運營較為靈活但缺乏規范以及穩定性，對資金及風險管理難以控制。如何合理發揮其特色服務成為著重思考的問題。總體而言,海外市場的開拓將會是一個理想的選擇,在我們的調查中,相當一部分的優勢是他們跟代理之間共同建立起來的，甚至是一個代理可以完全支撐起整個公司。我們認為，在貨代已經進入「資金流競爭「的階段，小型貨代沒有必要在這個戰場廝殺。其實，你買一張機票或者參加一次海外開拓培訓，或許就能進入一片藍海。
相對於小型貨代，中大型企業考慮的問題往往更多更深更長遠,更具規劃性。在我們的調查以及接觸中，面臨選擇轉型的佔多數，而這里，我們將調研的結果分成三類：
一是往現代物流方向發展。該類企業綜合物流的本地服務比較完善,具有相對強硬的背景,隨著業務的不斷拓展，國內的客戶已經滿足不了其業務的發展，本地雖具優勢但利潤空間不斷下降，客戶需求多元化，對國外客戶無法將其服務延伸至海外。在這種情況下,海外市場的開發不可停。成為海外供應鏈的一部分，或者某個海外項目物流、工程物流的本地供應商，甚至對大型海外集團開發將會是其最佳選擇。
二是走供應鏈方向發展。
此類企業的業務仍是以貨代業務為基礎而不可脫離。而服務鏈應該是一條可以不斷往外延伸並深入到買賣雙方的利益角度考慮分析問題，提供一套完整的解決方案。該情況下，可以選擇國外開設公司，上海亞東早前就派人入駐美國拓展其服務業務；同樣，美國的North Star International則在8年前就一直研究發展供應鏈，目前其系統已經達到了美國甚至是世界一流的水平，今年發展目標主要轉向中國市場，但他們一直認為自己是「第一方物流」即如何能更加貼切的站在客戶的角度考慮客戶的利益。在更多時候，海外代理開發與你就像隔著圍牆，牆外的人想進來，牆內的人想出去。這時候，如果你們能夠在門口遇上，或許就是一段佳緣。
三是往外貿物流一體化方向發展。
該類企業一般成本控制強，掌握的環節越多,可調節的成本會更加靈活,利潤空間當然也就更大。富士康里有一句經典的話：赤字接單，黑字出貨。就告訴我們，掌握的服務環節越多，可調節的空間也就越大。當然這是需要相當的專業來支撐的。由於其業務的特殊性，他們對海外的需求是相當旺盛的，對海外市場的開拓不僅是代理還有海外直客，為客戶提供更加完善的物流服務，更加切合考慮客戶的成本核算，當然也急需海外代理的物流服務，使其業務更趨完美。
當然，除此之外，資金實力雄厚的公司也有基於網路、資產、設施等優勢資源，同實力相當的跨國公司搞交叉持股、戰略聯盟，從全球化中共享利益，分散風險；或者通過並購等資本運作擴張業務。而融資的擴大將為其建立海外網路、推進國際化經營、實現全球戰略創造了前提條件。
中國經濟的快速增長，加速了全社會商品、信息和服務的流通，為貨代物流的發展提供了廣闊的市場空間，使貨代物流企業數量迅速增長，貨代物流在中國雖然只是一個朝陽產業，但隨著中國對外貿易的進一步擴大，貨代物流行業一定能迅速發展壯大！
以上就是中國物流貨代的簡單報告，如果你是為了寫論文什麼的，倒是可以拿出去抄抄，要做這個行業，其實真實的貨代並沒有想像中的好