德國交通運輸融資機制

❶ 德國是怎樣加重了鐵路運輸的負擔

德國鐵路運輸是德國交通運輸系統的骨幹，戰爭爆發後，其運輸負擔極重。由於石油嚴重短缺，德國不可能用汽車擔負長途運輸任務，因而在德國交通運輸中，鐵路運輸量居首位，占運輸總量的72％，水路運輸佔25％，公路運輸僅佔3％。德國的原煤產地集中在魯爾區，這里採掘的煤不僅用於滿足魯爾區內的工業生產的需要，而且還要運往德國其它地區。僅煤炭運輸一項就占鐵路運輸總量的40％。再加上為了應付美英的戰略轟炸，德國曾將大批工廠疏散，造成零部件和半成品的運輸量大幅度增加，又進一步加重了鐵路運輸的負擔。

❷ 德國魯爾區的交通運輸優勢主要是什麼

便捷的水陸交通:魯爾區位於德國中西部,萊茵河下游支流魯爾河和利珀河之間,歐洲中部陸上交通的十字路口,它與德國以及歐洲其他地區聯系緊密;特別是內河航運,天然河流和四條運河聯成一體,而且可直通海洋,為鐵礦石等原料的運入和工業產品的運出提供了便利和廉價的條件。

❸ 什麼運輸是德國交通運輸系統的骨幹

德國鐵路運輸是德國交通運輸系統的骨幹，戰爭爆發後，其運輸負擔極重。由於石油嚴重短缺，德國不可能用汽車擔負長途運輸任務，因而在德國交通運輸中，鐵路運輸量居首位，占運輸總量的72％，水路運輸佔25％，公路運輸僅佔3％。德國的原煤產地集中在魯爾區，這里採掘的煤不僅用於滿足魯爾區內的工業生產的需要，而且還要運往德國其他地區。僅煤炭運輸一項就占鐵路運輸總量的40％。再加上為了應付美英的戰略轟炸，德國曾將大批工廠疏散，造成零部件和半成品的運輸量大幅度增加，又進一步加重了鐵路運輸的負擔。

❹ 美英戰略航空兵對德國的交通運輸系統是如何進行突擊的

德國鐵路運輸是德國交通運輸系統的骨幹，戰爭爆發後，其運輸負擔極重。由於石油嚴重短缺，德國不可能用汽車擔負長途運輸任務，因而在德國交通運輸中，鐵路運輸量居首位，占運輸總量的72％，水路運輸佔25％，公路運輸僅佔3％。德國的原煤產地集中在魯爾區，這里採掘的煤不僅用於滿足魯爾區內的工業生產的需要，而且還要運往德國其它地區。僅煤炭運輸一項就占鐵路運輸總量的40％。再加上為了應付美英的戰略轟炸，德國曾將大批工廠疏散，造成零部件和半成品的運輸量大幅度增加，又進一步加重了鐵路運輸的負擔。

1944年9月以前，美英對德國本土鐵路系統的月投彈量最高不足5000噸。此後，美英開始對德國鐵路運輸系統進行大規模轟炸，月投彈量最高時超過5萬噸。

9月5日，美第8航空隊出動B—24重型轟炸機218架，其中，有183架突擊了地處萊茵河畔的德國西南邊陲小城卡爾斯魯厄的鐵路調車場，投下高爆炸彈463噸。9月8日，美軍第8航空隊出動300架B—24重型轟炸機，對這座小城的鐵路調車場又投下了665噸高爆炸彈。

9月9日，美第8航空隊又順萊茵河北上，突擊了萊茵河畔的曼海姆和美因茨，第8航空隊出動419架B—17和337架B—24重型轟炸機，其中有387架B—17轟炸機和265架B—24轟炸機到達這兩個目標上空，共投彈1798噸。9月10日，美軍又調轉方向回師南下，突擊德國南部小城烏爾姆的鐵路調車場，此戰共出動B—24重型轟炸機247架，投彈630噸。

在爾後的10天內，美軍重點打擊德國的合成石油工廠和其他目標。9月下旬，美軍又圍繞著魯爾工業區，突擊了德國西北部、西部和西南部廣大地區內的眾多鐵路目標，主要有科布倫茨、林堡、達姆施塔特、哈姆、索斯特、明斯特、路德維希港等地，其中規模最大的是突擊路德維希港。在這次作戰中，美軍第8航空隊出動534架B—17重型轟炸機，共投彈1133噸。

10月，美軍的作戰重點仍然是切斷魯爾區與德國其他地區的交通聯系，作戰地域是德國的西北部、西部和西南部，也就是說，仍圍繞魯爾工業區展開攻擊。10月上旬盟軍轟炸機突擊了哈姆、奧芬堡、賴內、赫爾福德、美因茨、科布倫茨、奧斯納布呂克等地的鐵路調車場。10月14日開始，美軍重點打擊魯爾工業區南部最重要的鐵路樞紐，也是魯爾工業區的最重要的南出口——科隆。這一天，美第8航空隊的第1轟炸師和第3轟炸師有640架B—17重型轟炸機突擊了科隆的兩個調車場，總計投彈1740噸，作戰中損失飛機2架。10月15日，美第8航空隊的3個轟炸師一同前往科隆，這在第8航空隊的作戰中是前所未有的。美軍這一天共出動各型轟炸機1212架，其中903架重型轟炸機到達科隆上空進行了突擊，共投彈2500噸。10月17日，第8航空隊再度出動，有1248架重型轟炸機再次突擊了科隆，投彈2913噸。第2天，美軍又出動少量轟炸機對科隆進行了補充轟炸。

10月下旬，美軍又突擊了德國的美因茨、哈姆、明斯特等地的鐵路調車場。哈姆和明斯特是魯爾工業區通往德國北部重要城市不來梅和漢堡，以及柏林方向上的重要樞紐。科隆是魯爾工業區通往德國西南部和南部城市的最重要南出口。科布倫茨是魯爾工業區通往德國西南部和南部廣大地區的重要通道。美軍突擊魯爾區這些與外界聯系的最重要的交通樞紐，無疑給德國戰時經濟的正常運轉以最沉重的打擊。

11月7日，英軍下達了打擊德國本土交通系統的第2號交通計劃。

1945年1月，英國轟炸航空兵投在德國交通運輸系統的炸彈近2.3萬噸，是整個戰爭期間英軍投在交通運輸系統最多的1個月。美軍在這個月中，投在德國交通運輸系統的炸彈約3.2萬噸，其任務主要是破壞德國人對交通運輸系統的搶修工作。在這個月中，美軍對每一個交通目標突擊時所用的兵力都不大，但打擊的面很廣，頻率很高。1月上旬，美軍作戰8天，中旬和下旬，美軍各作戰6天，全月美軍共作戰18天，平均每1.7天就突擊一次德國交通目標。美英戰略航空兵在這個月里投在德國本土交通目標上的炸彈總數約5.5萬噸，是對德國交通運輸系統轟炸作戰中投彈最多的一個月。

❺ 如何實現道路交通安全治理體系和治理能力現代化

全力推進行業治理體系和治理能力現代化，是「十三五」交通運輸發展的基本思路之一。交通運輸行業既要努力提高制度建設水平，還要增強治理能力，從而使治理適應「兩個一百年」的奮斗目標。今年的全國交通運輸工作會提出，到全面小康社會建成時，我國將基本形成交通運輸領域基礎性制度體系，基本建成法治政府部門。

本期選擇部分省份，分別從完善綜合交通運輸管理體制與運行機制、繼續深化投融資體制改革、加快形成完備的法治制度體系和高效的法治實施體系等三方面，梳理今年及今後五年的改革重點，以供借鑒。

完善大交通管理體制機制 激發發展內生動力

沒有好的體制機制，行業難以實現善治。各地交通運輸部門將完善綜合交通運輸管理體制與運行機制、促進綜合交通運輸融合發展與協同發展，作為改革主攻方向，不斷激發交通運輸發展內生動力。

「十二五」期，重慶市委、市政府對市交通委員會在鐵路、民航等方面的職能職責作出明確界定，並增設鐵路處和民航處，交通部門全面實現了對鐵公水空的統一管理，為綜合交通運輸體系建設奠定了堅實的體制基礎。「十三五」期，重慶將扎實開展綜合交通運輸改革試點，完善交通「大部門」運行機制。

浙江、廣東、湖北等省份，也將開展試點。浙江今年將充分發揮省交通綜合改革與發展領導小組統籌協調作用，重點推進杭州、寧波、溫州、義烏等地在構建「大交通」管理體制上取得突破，實現由一個部門統籌負責綜合交通管理職能。

廣東「十三五」期將以深圳「大交通」管理體制為示範，開展「大交通」管理體制改革試點，待取得成功經驗後將經驗復制推廣至全省，逐步構建省、市、縣三級「大交通」管理體制。今年將重點優化完善省級交通運輸主管部門職能，在河源、潮州市開展「大交通」管理體制改革試點。

湖北今年將積極爭取獲批全國綜合交通運輸改革試驗區，積極構建省級綜合交通運輸協調共建機制，穩步推進綜合交通運輸試點示範工作，鼓勵各地推進「一城一交」試點改革。

遼寧、安徽、山西、甘肅等省份著力加強與相關部門的協調溝通，推動多種運輸方式加速融合，加快綜合交通運輸體系建設。

遼寧「十三五」期將建立交通運輸和國土資源、住房與城鄉建設等部門多規銜接的規劃編制機制，加快建設「一省一交」、「一城一交」的交通運輸「大部門」管理體制，健全綜合交通運輸應急聯動機制，優化完善綜合交通運輸規劃與發展機制，加快形成區域綜合交通體系。

安徽今年將努力完善綜合交通運輸協調機制，提請省政府建立綜合交通運輸體系建設聯席會議制度，定期協調、研究解決綜合交通運輸體系建設中的重大問題，推動各種運輸方式加速融合。

山西「十三五」期將抓住太焦、大張等高速鐵路建設機遇，推動建設公鐵綜合運輸樞紐，並加強公路、城市公交等與鐵路、民航、道路客運站場的有效銜接，促進各種運輸方式深度融合，發揮綜合交通運輸的組合效率。今年將圍繞建立綜合運輸服務體系，加強與鐵路、民航、郵政等部門的協調配合，完善運輸組織協調機制、運輸服務應急保障機制、管理信息共享機制。

甘肅今年將以「6873」交通突破行動為抓手，逐步探索「大交通」管理模式，逐步實現區域內公路、鐵路、民航、水路、城市公交和郵政等各種運輸方式有效銜接和融合。

深化投融資改革 防範債務風險

深化投融資體制機制改革有利於加快轉變政府職能，實現政企分開、政事分開。各地交通運輸部門將跟上國家財稅體制改革步伐，全面推進交通運輸基礎設施建設政府與社會資本合作（PPP）模式，探索應用專項債券等融資模式，加快設立交通運輸發展基金，防範和化解交通運輸債務風險。

社會資本在交通運輸發展中發揮著重要作用。「十三五」期，山東、湖北、貴州、江西等省份探索更多樣的投融資模式，吸引社會資本進入交通運輸各領域。

不少省份的交通運輸工作會均提出設立相應的交通運輸發展基金。如甘肅將加快甘肅交通投資基金、甘肅絲綢之路交通發展基金和甘肅公路建設基金落地，寧夏將發起成立交通建設投資發展基金，湖南將推動設立高速公路發展基金，內蒙古將加快建立交通基礎設施產業基金。

同時，各地還探討通過其他渠道，吸引社會資本進入交通運輸領域。例如，山東將推進投資主體多元化、市場化，完善交通基礎設施特許經營制度，加緊推廣PPP模式，探索捆綁招商、土地入股、資本金補貼等市場化方式，引導社會資本更多地參與交通基礎設施投資和運營。湖北將積極爭取地方政府債券資金用於交通建設發展，並鼓勵社會資金通過PPP、特許經營等方式參與交通運輸基礎設施建設。貴州將深化高速公路建設模式改革創新，積極推進「PPP+EPC+運營期補貼」等模式。江西將探索運用「省市共建」模式、PPP等投融資模式，吸引社會資本投資高速公路建設。

一些省份還採取鼓勵地方政府自籌、加快交通建設與其他資源的捆綁開發等措施，拓寬融資渠道。

湖南今年將突出抓好高速公路融資，推動設立高速公路發展基金，盤活高速公路服務區、加油站、廣告位、管線等優質資源；推動由高速公路總公司歸集控制政府投資高速公路出入口優質土地資源，通過一級市場開發籌集資本金；支持市縣交通投融資平台做實做強，爭取財稅、用地方面的政策支持，緩解交通籌資壓力；支持省水運建設投資集團有限公司以航電樞紐、水運物流和港口開發為依託加快發展；推動建立省管幹線航道船閘「統一資金管理、統一建設、統一調度」的運作模式；堅持「航電結合，以電促航，滾動開發」，爭取建立水電發電收益反饋水運發展新機制。

貴州將鼓勵地方政府自籌資金建設高速公路，對建設需求迫切、資金等條件相對成熟的地方高速公路項目給予立項支持，加強銀、政、企合作，鼓勵交通企業探索交通建設與土地、旅遊、礦產等資源捆綁開發模式。

雲南將充分調動地方和企業「兩個積極性」，進一步強化「省州市聯動、以州市為主、企業主體、市場運作」的高速公路建設模式，鼓勵和支持投資主體與沿線各級政府合作，加快沿線土地資源的綜合開發，進一步推動省公路投資公司、港航投資公司轉型發展，加快組建新的投融資平台，完善銀政、銀企合作機制，擴大金融機構合作范圍，拓寬融資渠道。

江西將支持省高速集團設立財務公司，大力推動各設區市建立普通公路建設養護投融資平台，充分利用和開發公路沿線資源，籌集資金發展普通公路事業，並探索「以電養航」等投融資模式。

全面推進法治建設 提升依法行政水平

法治是行業治理能力現代化的必由之路。各地交通運輸部門將加快形成完備的綜合交通運輸法治制度體系、高效的交通運輸法治實施體系、嚴密的交通運輸法治監督體系、有力的交通運輸法治保障體系，力爭建成職能科學、權責法定、執法嚴明、公開公正、廉潔高效、守法誠信的交通運輸法治政府部門。

行政執法是法律法規得到全面正確實施的關鍵環節。各地交通運輸部門將完善行政執法程序，規范行政執法行為，創新行政執法方式，確保嚴格規范公正文明執法。

河南今年將鞏固交通運輸執法體制改革成果，開展對編制、經費、人員、制度落實情況大檢查，執法隊伍培訓考核，執法隊伍大練兵、大比武活動等；建立公安、交通運輸執法、運管等部門協作機制，形成高效聯動的執法體制。

重慶「十三五」將鞏固高速公路「一家管」的體製成果，完善區域化、扁平化的執法監管模式，規范自由裁量權，優化快速出警處置勤務模式，今年將加快70餘套高速公路固定測速系統、主城重點區域視頻監控系統等項目建設，加強與刑事司法機關、地方政府和相鄰省市的執法協作，依法打擊非法營運等違法行為，並創新優化失物招領等服務舉措，提高執法公信力和社會認可度。

河北今年將建立與京津兩市的溝通機制，修訂違法超限案件移送辦法，統一超限車輛認定標准和處罰裁量標准，實現京津冀道路運輸和港航審批統一。

此外，廣東「十三五」將建立完善執法大數據平台，加快推進非現場執法模式應用；四川今年將加強交通運輸行政執法綜合管理平台建設，推動有條件的地區實現網上辦案；江西「十三五」將探索開展執法業務網上培訓和考試，推進基層執法單位「三基三化」建設；甘肅今年將加快縣級交通綜合執法試點工作，探索建立權責一致、高效有序的交通行政執法體制。

為加強事中事後監管，各地結合實際出「妙招」。廣東「十三五」將加快建立以工程建設、運輸服務、安全生產等領域信用體系為核心的事中事後監管體系，探索「互聯網+監管」模式，實行守信激勵和失信懲戒的聯動機制，營造公平競爭的市場環境。

重慶「十三五」將開展信用信息共享與互認，全面實施嚴重違法失信「黑名單」制度，今年將實現信用信息在執法檢查、行政處罰和行政許可間的共享與互認。

甘肅今年將對交通建設、道路運輸等領域建立信用考核指標體系，制定落實守信激勵和失信懲戒各項措施，強化誠信評價結果運用。

雲南今年將健全公路水運建設市場信用信息管理系統，健全工程質量監督檢查結果通報制度，健全道路運輸管理信息系統。

部分省份2016年其他改革亮點

廣東

將在佛山、惠州、東莞等地分別開展公路養護、事權與支出責任劃分、城市公共交通專項改革試點；在新建高速公路項目開展監理改革試點，探索交通建設管理市場新機制。

山西

深入推進交通企業與高速公路資產債務重組改革。積極推進太原至佳縣西段、忻州至阜平、忻州環城3條省政府已批準的高速公路經營權轉讓履約工作，力爭早日履約到位。

貴州

採取「建養一體化」服務采購模式，引入央企推進農村公路建設和養護，以市（州）為單位「打捆」農村公路項目，通過公開招標選擇央企進入，由央企承擔項目的實施（含資金籌集、總承包施工）及交工驗收後5年的養護服務工作，政府依據項目建設及養護的績效評估情況，支付「改造+養護」費用，改造完成的公路交還地方政府。

河南

加快普通干線公路建養管一體化改革，全面鋪開第一批4個試點縣（市）的改革，加強對改革的主動跟進和政策服務，及時總結試點改革經驗；年內再確定一批縣（市）作為第二批試點，持續推進改革。

陝西

深化公路建設管理體制改革。推進改進傳統模式在寶雞至坪坎、山陽至柞水項目，自管模式在吳起至定邊、寶雞過境涼泉至苟家嶺項目，設計施工總承包模式在旬邑至陝甘界項目上的試點工作，並選擇幾個干線公路項目進行試點。

河北

加快港口管理體制改革，協調推進港口公共調度中心建設，把唐山港作為深化港口管理體制改革試點。

浙江

深入推進杭州、寧波、義烏出租汽車市場化改革，繼續推進「先培後付、計時收費」駕培改革。

❻ 簡述世界交通運輸經歷的主要發展階段

首先，人類馴服了一些動物，例如馬和驢子，作為乘坐工具（例如馬車）作為騎馬工具或騎馬工具。同時，轎車椅和風力帆船也作為交通工具和動物交通工具存在了很長時間。

由人力，畜力和風力驅動的車輛占人類歷史的大部分。在詹姆斯·沃特（James Watt）於1769年發明蒸汽機之前，人類交通運輸的發展進入了快速發展階段。在短短的數百年中，人類不僅可以進入天堂（飛機，太空梭，火箭），而且還可以進入海洋（潛艇），並且技術日新月異。

(6)德國交通運輸融資機制擴展閱讀：

總體來看，中國城市軌道交通仍然處於初級發展階段，發展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。

為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。外資主要以設備供應和技術提供的方式活動於軌道交通建設領域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規模的不斷擴大，產業外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨勢。

❼ 德國金融體制為什麼以間接融資為主

德國92%都是中小企業，其中有眾多掌握著某一細分行業世界尖端技術，這其中由以家族企業居多，就是傳說中的隱形冠軍。他們絕大部分可沒有那種上市圈一把錢就跑路的想法，都是想把自己做的這個行業做到最好，成為行業翹楚。正是由於這種思維方式，他們才有可能在你都沒聽說過的細分領域做到極致。
很多這種家族企業覺得 直接融資上市，會嚴重影響到他們的自由，受到很多限制。有些企業會一根筋的在某些他們認準的方向上投入很多資金，讓報表一時不是很好看，如果上了市這方面就會有很多約束。

另外，很多企業看重家族傳承，父子相傳幾代了，上市就有可能哪一天被惡意收購。
其實不光中小企業，世界五百強德國博世公司至今也沒有上市，可見做大做強跟上不上市沒有必然聯系。其實在1930年左右的時候，博世曾經短暫上市過，創始人羅伯特先生，在上市之後，把一些股份分給了一些高級的管理者，但是之後就發現這樣不好，因為那些管理層上市之後，有了錢就會變懶了，不會努力工作，因為他們已經拿了很多額外分紅、收入，開始享受生活了，為此羅伯特先生覺得很失望，博世停止上市，已經發行股票被回購。就這樣又是近百年過去了，博世再也沒有考慮過上市。
當然不可否認，德國的股市也沒有英美那樣發達，也一定程度上影響了一些公司對融資方式的決策。

總之，德國企業很多信奉世世代代流傳下來的經營哲學——「活下去」比什麼都重要，因此他們不會純粹追求利潤，也不擅長資本運作，更是從來沒想過上市，甚至把永不上市作為家訓，代代相傳。