汽车金融公司公共关系

A. 公共关系产生发展的三个阶段

公共关系观念的演变经历了私利——互利——公利三个阶段：
私利观念阶段（一战至二战时期）：单向劝服，反动公共关系。
这一阶段主要是以“企图影响他人，操纵他人”的劝服报道为传播方式，一味强调单方面的利益，为实现一方利益，不惜愚弄和欺骗公众。
私利阶段的公共关系理论和实践，是以“劝服操纵”为基本假设的。认为公共关系就是一种单向的劝说性报道活动。这种观念把公共关系定义为：为了实现主办单位的利益而去操纵公众的行为，常常为达到目的而不择手段。
互利观念阶段（二战后）：双向沟通，交互公共关系。
二战后，公共关系开始由单向的报道活动，逐渐转向双向的有组织的沟通。
互利观念的基本假设在于：组织利益与公众利益是一致的，越能够满足公众的利益，越可获得他们的认同，越有利于组织的发展壮大。
公共关系从单向报道演变为双向沟通，是公共关系观念和功能的一次重大突破，组织不仅要顾及自身利益，进行单向说服，同时也要兼顾公众需求，进行双向交流。
公利观念阶段（80年代后）：达成公共利益，战略公共关系。
重视组织利益，更强调公共利益和社会责任。
公利观念的基本假设在于：一个健康的组织和一个病态的社会是无法相容的，只有组织和相关公众之间的互惠互利是不够的，这种互利的结果可能会带来一些社会矛盾和冲突，从而损害了公共利益，只有组织利益、公众利益和社会利益相互统一协调的时候，才能够真正实现共赢的局面。
根据以上分析，与私利——互利——公利3个阶段相对应，把公共关系的发展阶段分为反动公共关系（假公共关系）、前摄公共关系、交互公共关系和战略公共关系4个阶段。

B. 商务公关是什么

商务公关是指适应职业岗位的可能变化、转业转岗的需要和适应科技进步、产业结构调整所必需的相关的专业知识、行业知识或产业知识。如机电不分家，机工学生既要掌握机械技术知识和实际操作技能，也要掌握电工技术知识和实际操作技能。未来学科和技术日益综合化和相互渗透，专职专业要具备同一行业或同一产业的相关知识。特别是随着我国经济体制改革和现代化建设不断深入发展，要求兼通技术知识、经营知识和现代管理知识。
例如：“TENE” 即杭州探索广告有限公司，一家专业的公关策略机构。公司主要服务于房地产、汽车和金融行业等，与绿城、万科、保利地产、金地地产、积家、野风等地产，讴歌、凯迪拉克、奥迪、广汽本田、广汽丰田等汽车品牌都有长期业务关系。

C. 品牌公关是什么

接着我们来看看公关的定义，公关即公共关系，是社会组织同构成其生存环境、影响其生存与发展的那部分公众的一种社会关系，是一个组织为了达到一种特定目标，在组织内外部员工之间、组织之间建立起一种良好关系的科学。而它的主要职能之一是通过媒体沟通进行品牌传播，以获取公众关注与认知。一般情况下，我们常见的企业宣传活动，地推活动，包括广告等形式，都是一家企业的公关方式，企业通过一系列有创造力和战略性的宣传活动，来支持产品、服务或消费群体的品牌宣传。

利用公关实现媒体关系的维护，经由大量的媒体渠道让消费者产生认知，来影响公众对于企业、产品或服务的认知度。可以说，公关是为一家企业的品牌服务，最终目的是为了打造一个更有知名度、美誉度的企业或产品品牌，来创造产品的品牌溢价、信誉等功能。

D. 上海卓领企业公关咨询有限公司怎么样

简介：joyinpr是一家企业公关咨询服务商，作为行业知名公关公司,提供品牌形象咨询策划、市场线上线下推广等服务、服务品牌囊括腕表、汽车、金融、快销等行业前列的国际知名品牌。
法定代表人：朱琳
成立时间：2011-08-09
注册资本：500万人民币
工商注册号：310116002456797
企业类型：有限责任公司（自然人独资）
公司地址：上海市金山区朱枫公路9135号枫泾商城4号楼1-548室

E. 公关到底做什么工作

公关公司的日常工作只有一个，就是帮助客户维护它的公共关系。
即帮助你的客户与公众进行沟通。
目前，公共关系工作按照惯例更喜欢根据不同的工作对象，分为两个大的方向，即传统媒体公关和新媒体公关，传统媒体公关始自上世纪上半页，工作的基本模式主要是围绕传统媒体（纸质媒体和电视、广播类媒体）展开，从最基础的撰写和发布软文、深度报道管理到各式各样的发布会、体验会和线下活动都属于这个范畴，他们的最终目标是通过对媒体，尤其是核心和重点媒体的管理以达到为客户争取更好的对公众宣贯的优势渠道。
新媒体公关则兴起于2006-2007年，虽然在一开始的萌芽阶段，新媒体公关只不过是将对传统媒体的工作方式转而在互联网媒体上开展，将网站、门户当做媒体，继续发稿，然而仅仅一年左右的发展，新媒体公关的工作核心就因为互联网环境的大踏步前进发生了重大变化——那就是互动，那是被称为Web2.0时代，新媒体的媒体环境使得每个人不再只是简单接受信息，而是可以同时发声和反馈，这就导致了曾经在传统媒体的“写好稿件发对媒体”的思路变得极大落伍，洋洋洒洒的文章真得有人会读完么？读完你的某些鬼话之后你确定不会被骂街？
恩，这就是所谓互动营销时代的公关，而且，接下来的变化更加迅猛，微博和微信的出现，让SNS社区开始没落，简单的在新媒体上的互动开始变得复杂和多样，公共关系迎来新媒体的社交时代，社会化媒体或者叫社交媒体上更广泛地更多样地沟通也成为新的公关工作的研究方向。

简单地说，你的客户要推一款新产品，身为它的公关公司，你在传统媒体时代要开发布会写稿发稿剪报汇报
而新媒体时代你需要为它建立微博和微信账户，定调性，搞线上活动甚至要为它建立粉丝管理体系。
因为沟通环境变化，工作方式也就变化，核心就是帮助客户与公众好好沟通。

所以简单地说只有撰稿和媒介的公关非常不准确，或者这并不是一个具备足够完整工作体系的公共关系管理机构。
公共关系工作在公关公司有以下几个大的工作方向：
1，客户管理方向，Account。他们组成了公关公司最大的工作群体，他们的工作就是与客户进行沟通并把握客户的具体意图和需求，以管理内部各工种的工作，基本上，Account人员就是公关工作的项目管理者。
2，内容生产方向，Content。他们是公关工作中实际产生内容的人，但如果只说他们中间的撰稿Copy人员未免太狭窄了，通常一个强大的团队身旁，同样战斗力爆表的设计团队甚至设计创意团队也是必需的配备，他们能够提供强大的视觉内容支持，以适应新媒体的传播需求。不仅如此，内容方向的工作人员往往还要管理大量的下游和外围供应商，以保证包括病毒视频、音频乃至H5网站包装的制作需求
3，媒介资源方向，Media。通过沟通、合作和购买的方式获得媒体资源的人员，只不过他们也因为行业的进步而发生了变化，从过去对媒体的管理，到现在从传统媒体、新媒体到网络红人自媒体等等，是资源就会管理的。
4，监测汇报方向，Data。监测和管理公关工作的进展以及客户公共关系的健康程度，过去只是剪报和截图以及录音录像，现在因为大数据技术的进步，他们甚至可以即时完成对互联网的监测，为公关工作提供实施的佐证，也能帮客户发现公关工作的隐患。

F. 汽车消费信贷对汽车产业的积极影响

汽车金融在国外发达国家已经有了百年的发展历史,汽车消费信贷作为汽车金融的初期形态,其对汽车业发展的促进作用已被国外汽车行业的发展实践所证实,然而这种汽车金融形态在我国却刚刚起步。随着我国经济的持续增长,我国汽车产业高速发展,美国通用公司曾预测中国汽车市场到2010年将成为继美国、日本后的第三大汽车市场。在我国居民汽车需求不断膨胀的今天,个人车辆消费贷款已随着我国汽车时代的到来不断发展,但同时也暴露出很多问题。 本文在我国现阶段汽车消费信贷现状分析的基础上,对大力发展汽车消费信贷的意义进行了讨论;通过分析国外汽车消费信贷市场的发展概况,解析出国外汽车消费信贷促进汽车产业发展成功的原因;从影响汽车消费信贷市场发展的有关因素如经济环境、政策环境、社会环境和消费习惯等方面分析了我国汽车消费信贷市场现状低迷的症结所在;对中国汽车消费信贷市场的一些明显问题,如汽车消费市场尚未形成规模,汽车价格偏高,税费和使用费用负担沉重,相对较低的居民收入与预期收支不确定,社会信用体系尚未建立,个人信用制度缺失,公众信用意识淡薄等方面进行了深入探讨;立足于产业经济学理论,提出了构建信用社会,建立健全和完善个人信用体系,建立个人资信评估机构和登记制度,引入专业的资信中介机构,以信用数据库平台为基础,各方共享资源,组建客户信用数据平台,完善法规制度建设,建立健全汽车信贷消费的法律体系,建立风险预警机制,提高汽车消费信贷经营主体的经营管理水平,降低汽车信贷业务成本,加大金融制度创新的力度,开发适合不同消费群体的金融产品,提高服务质量,完善“银行+保险+汽车经销商”的汽车信贷模式,充分利用互联网、实行贷款证券化等促进我国汽车消费信贷发展的基本措施。

G. 企业公共关系的职能和体系建设包含哪些内容

我们这行经常讲公关是跟CEO很近的一个部门。传统来讲企业传播的东西是根据公司不同的形态定自己职能的。比如上市公司，他有投资者的关系，然后企业战略的规划一定在公关这个层面，如果他是做不能再生资源的，那一定要有危机管理，或者叫议题管理，这些东西为核心组织成企业的基本职能，当然还包括很多日常的东西，比如公司的任免事宜，重大的收购、并购的决定。或者是去海外市场的扩张。那公关在这个层面不能说企业认识不到它的战略意义，其实很多企业已经认识到了它的战略的重要性了。比如商学院讲的案例中有很多Startup公司比如网景公司在成立的时候雇了三个人，其中一个就是公关的人，还有很多企业都不知道怎么定位自己的产品，所以他们也会想到请公关部门的人。 另一个方面，从产品的传播上看公关的作用。上午我看了几个发言都讲到了，公关是低成本、高产出，不用付钱而且是动员第三方资源媒体朋友传播你的信息。另外它是以不同目标传递到你的受众，你跟利益团体需要沟通，这样的话产品上的公共关系起到作用，跟其他的传统方式比如广告、营销等等已经有它独特的意义在这儿了。 我想谈一谈，为什么企业本身公关部的人看公关公司讲的时候他老觉得不解渴，为什么呢？其实仔细想想，公共关系的发展从最初到现在，内涵到外延已经大大扩大了，无论从战略层面还是行销层面，它的内容丰富，和目前做的之复杂，已经大大超乎了今天这个会议谈的话题。举个例子，我们都知道为什么郑总说他没有办法把公共关系部职能部门作为像企业财务和人力资源做行销管理的职能，就是因为公共关系传统来讲更看重的是它在无形资产这方面带来的收益。目前来讲还没有办法核算成有形资产增值的一部分。我们福莱国际下面有一个非常有名的企业，发明出了衡量企业资产评估的体系，大概就是无形资产这块对你市值的比例，看你的无形资产有多高。像微软比如说3000亿是它的市场价值，那它无形资产的比例占的是非常非常大的。因为固定资产这块本身是非常小的。但是，在管理方面，大家对品牌本身的想法已经变了。举个例子，比如说BP，前几年做的收购是历史上最大的收购，14500亿，BP收购了三个大的石油公司，平均这三个公司的年龄都在75岁左右 这些企业并购在一起的时候，想到的是如何利用收购的机会把企业做一个重新的整合，这样可以效益最大化降低成本。但是没有做一个财务绩效管理，它做的是一个品牌的战略。它的做法是把所有品牌的资源都放进来，因为石油从勘探、钻井到炼油、提炼划分衍生物，到做出润滑油、机油等其他产品，再到大家从零售端买到这个东西，实际上节约成本最大化的地方，就是如果时间是个乘量的话，所有的投资是根据时间可以调整的一个变量的话，那你怎么控制在改变的过程中，在每一个价值链的环节里投资最小，产生的效益最大。所以它以品牌驱动公司的改革，和战略的转型，这个就是真正的把品牌提升到所谓企业形象和产品营销更高的一个层面。是公司战略发展的层面。 有的公司可以用组织效能推动公司的改善，在中国的民营企业，这样的情况特别多。比如我们看到一个民营企业一开始做零售，一年以后销售额增长很快，拿到钱以后一定往增值最高的地方投。大家知道目前国内增值最高的企业就是房地产，然后再跨到汽车制造，再跨到其他的各个领域，这个钱就像流水一样，哪儿快就往哪儿流。这个过程中要用组织效能的管理带动企业的发展，这里大量都是内部传播要做的工作。比如组织效能，包括组织结构怎么安排？责、权、利怎么分配，各个部门的协调。刚才北汽福田的郑总讲了，这些东西都是企业发展过程中对公共关系的要求，才使得服务到了这个地方。这种例子非常多见。 公共关系今天应该说可喜的现象就是所有这个行业里的从业人员其实现在越来越多的是逼出来的。比如我在哈佛商学院的AMP培训过，我的所有高层的客户主管、总监一级的85％全是国内或者国外工商管理学院的学生 中国移动它是国有企业，但至今中国还没有象微软在80年代的时候真正从企业底线做一些公益的事情，如微软、AT&T做消除数字鸿沟的工作。企业社会责任感不是任何企业都非常轻松愿意做的事，这是社会发展的必然。我原来写过一文章，实际上你去看，资本主义发展经历了三个阶段，第一个阶段早期是管理型的资本主义。到底一个时间里能有多少产出，要看产出的最大化。那时候的商学院就像部队的军营一样，他培养的管理者都是两、三个月就走了。到了后面股票市场全球化了，管理型的资本主义就变成了投资型的资本主义。那时候突然想到了有一个发财更快的故事，我讲一个故事，在一段时间内，像网络一下子价值涨了这么多倍。这时候商学院作为管理层再学就要想别的了。我这样做对当地的市场开发是公平的，对当地的社会是好的，符合当地的司法、金融、管制包括企业公司治理这些都符合吗？

H. 请问通用汽车公司的组织结构图是什么样的啊（急求）

斯隆为通用汽车公司以及各个分公司绘制了详细的组织结构图。1937年的组织结构图一改以往：股东的地位扶摇直上，被置于最高的位置。其用意明显—提醒大家公司存在的基础是提高股东的股票权益；股东之下是董事会，其次是两个委员会—政策委员会和行政管理委员会；两个委员会下是首席执行官和执行董事会。

从首席执行官出发，两条直线下囊括了所有具体的政策团队：分销部、工程机械部、生产部、公共关系部、员工关系部、海外运营部、人事部和财务关系部。显然，对于斯隆来讲，只有在各个分公司都制定了政策的基础上，整个公司的政策制定才有意义；而且，在他的分权体制中，政策团队要对首席执行官负责。

与之相比，20世纪20年代的福特公司有着截然不同的组织结构图：亨利·福特一人高高在上。在福特公司内部，部门经理们没有途径直抒胸臆，更没有人敢对福特的观点提出质疑。在只生产T型车的年代，福特公司像一支高效的军队，朝着一个坚定的目标勇往直前。

尽管在斯隆之前，美国的很多公司都制定了组织结构图，但是斯隆在1937年制定的组织结构图内容最全面具体，所以广为流传。图中包括八个主要运营团队，如海外部、辅助用品部、汽车部、卡车部和车身部等；在八个主要分支下还有多达75个运营职能明确的分支部门，如通用汽车金融服务公司、弗瑞吉戴尔公司（Frigidaire）、别克公司、邦迪克斯航空公司（Bendix Aviation）、通用汽车南美公司（General Motors South America）等。每一个分支部门都由专门经理负责。