优步融资10亿美金ppt

A. 估值上10亿美金的公司，它们在A轮的时候是什么样子的

许多媒体对价值超过10亿美元的公司进行了报道。然而，许多这样的公司并不总是快速增长的。一旦一家公司进入了十亿美元俱乐部，它的基本理念和价值主张就显而易见了，但在早期可能不会。传统观点认为，成功的初创企业需要以大胆、新鲜的想法进入开放领域。然而，我们发现事实恰恰相反，我们研究的大多数价值数十亿美元的公司都是在高度竞争的市场环境中崛起的。

在这个阶段，他们更注重建立用户基础，而不是将其货币化。这些初创公司开始专注于用户建议，以提高用户的接受度和参与度。他们已经在市场上确立了自己的地位，实现了规模经济，他们开始考虑收入。虽然大多数公司在早期都没有收入，但我们发现，大公司在A轮有一个强大的产品，它符合市场需求，或显示出巨大的网络效应。如果有一个明确的观点，那就是很多伟大的想法并不是在A轮中产生的。创业公司似乎已经准备好要破产和破产了，而其他公司可能增长缓慢，但却给所有人带来了意外的胜利。成功是没有那么简单的，期望往往是错误的，每一个成功的故事都是独一无二的，是前所未有的。这并不意味着没有值得研究的模式。

B. 滴滴收购“优步中国” 下一步走向哪里

要分析这次收购的下一步，首先要分析他们为什么走到一块儿，主要原因有三：
第一，双方在此之前为了拼抢市场份额，耗费了大量人力、物力和精力。在优步在美国市场已经实现盈利的情况下，在中国市场的血拼使得他们在去年的亏损额超过10亿美金，滴滴在财务上目前也是亏损状态。所以资本虽然是烧钱，但如果市场份额没有太大改变，双方都认为烧钱已经没有太大意义。
第二，从目前的态势来看，滴滴在中国的市场地位很难撼动，目前市场出现80%的份额，剩下的20%由其他几个公司进行分，所以优步认为，不管怎么努力要改变目前这种状态也很难改变。
第三，中国网约车的新规发布，新规一方面意味着网约车有了合法的审判，但另一方面，新规里对于网络约车本身增添了很多成本和义务，比如车辆的管理、资金的管理、运营的规范等，各个层面跟过去不一样，一系列的管理问题对于滴滴、优步来讲都意味着成本的大量增加。在这种情况下，蛋糕在到达天花板的情况下，下一波市场的游戏规则怎么样，双方都认为应该改变。所以有了这次收购，事实上这是一个不得已而为之的收购。

C. 贾跃亭融资10亿为法拉第未来是扭转乾坤还是垂死挣扎

乐视汽车的关注度一直很高，从2014年底开始高调的“SEE”计划出台，到后来贾跃亭本人投资的美国新能源汽车公司法拉第未来(Faraday Future)，开启乐视汽车与法拉第的未来的合作。从一开始的万众瞩目，到后来的两家公司的“停工”、“破产”、“资金链断裂”等负面新闻缠身，从贾跃亭造车事件中也生出一个新词“PPT造车”。

昨天圣诞节贾跃亭在微博晒出法拉第未来汽车全体员工与9辆FF91的照片，颇有一种又见曙光的的感觉。互联网造车之路注定不是那么好走，特斯拉也是蛰伏了五年才推出第一款电动车，贾跃亭的这轮融资在众多质疑声中姗姗来迟也算是雪中送炭了，但是真正的困难才真正开始。

D. 司机可以同时注册优步和滴滴吗

做了滴滴司机还可以一起做优步司机吗？

E. 如何写出一个融资千万美金的商业计划书

一份好的商业计划书，哪些因素起到决定作用？

BP的页数：看似一个简单的文稿处理工作，其实起到了敲门的作用，对于绝大部分早期项目，BP不应该超过20页PPT的信息量。许多投资人对于超过20页的BP，内心是抵触的，更有些创始人为了追求美观，用了太多设计图片，造成一份BP超过20M，投资人在收到这类BP的时候，如果周边信号不佳，很大可能是不会选择下载查看，这样就白白错过了许多机会。

BP的逻辑：这点是一份BP的核心价值，每个投资人一天要看的BP不会少于20份，能从这几十份BP中脱颖而出，让投资人牢牢记住你的项目，靠的就是清晰的逻辑。另外投资人看BP通常都是快速扫描，甚至一分钟读完。所以一定要直奔主题，讲重点，在最短的篇幅内讲述自己项目的商业逻辑。

BP的美观：之前说过有些创始人为了追求美观，过度包装造成BP过大，这一点是不可取的，不过适当的颜色搭配选择，还是可以让投资人在大量垃圾BP中耳目一新的。“创业者不要过于迷信模板，相信你干的事情是独一无二的，不建议代为撰写BP，亲自撰写与修改BP也是对自己创业逻辑的一次次梳理，最终面对投资人的也是创业者自己，代写人无法取代。

投资人阅读商业计划书（BP）后需得出3大核心1、你要做什么（what）？你的产品或服务到底有什么价值2、怎么做（how）？你是不是有执行能力和成功的把握3、怎么赚钱（商业模式）、怎么分钱与需要多少钱（融多少资金）

商业计划书的主要框架

商业计划的主要框架主要从事（内事和外事）、人和钱三个部分。商业计划书的框架模型主要分为如下图所示四大部分和十二小节。

二、以下从12个小节介绍商业计划书的撰写细节和注意事

1、项目定位项目定位：通过一句话简明扼要地介绍你们的项目是什么，项目定位介绍写在商业计划书首页，让人一眼就知道你们是干什么的。

2、提出问题（市场痛点在哪里）提出问题：现有的客户需求哪些没有被满足，市场痛点在哪里，市场需求是创业的基础，很多创业者提出的需求多为伪需求或非刚性需求，在确认市场需求的过程中也是创业者在找差异化，如果创业的方向都没有抓住，自然很难获得投资人的青睐，创业需要对自己和对别人负责任，市场需求的了解和深入至关重要。

3、解决方案（产品与服务）解决方案：通过哪些方法与方式解决市场痛点。

4、市场分析（市场容量）市场分析：需要证明市场需求的存在以及这个需求市场容量

5、进入策略（如何启动）进入策略：项目从无到有，如何启动？

6、竞争优势（竞争对手）竞争优势：行业内的竞争对手有哪些，项目的核心竞争力在哪里？

7、核心团队（团队背景）核心团队：核心团队的背景履历，以及要表明为什么你们的团队能干这个事情

8、执行现状（已做的事情）执行现状：目前项目已经进展到什么程度，已经做的事情做个说明

9、计划目标（未来前景）计划目标：未来一段时间需要干的事情有哪些

10、商业模式（怎么赚钱）商业模式：如何赚钱的问题，在什么时间点能够做到盈亏平衡

11、股权结构（怎么分钱）股权结构：创始人及核心团队的股权结构，决定未来长远发展基础

12、融资计划（需要多少钱）融资计划：需要多少钱干这个事情

F. 中国互联网20年红利到顶，未来如何发展

当马云在云栖大会借Beyond经典一展歌喉时，粉丝高喊“爸爸我爱你”的痴迷癫狂令人震惊。中国互联网20年造就了植根于潜意识深处的认同和狂热。

它所带来的自我心理暗示，就像《华尔街之狼》中小李的自嗨：

要表现得像一个现成的高富帅，你就会变成真的高富帅；要表现得你有无敌的信心，这样人们自然会对你有信心；要表现得你有无与伦比的经验，这样人们才会听信你的意见；要表现得像是已经取得巨大成功的人，这样你最终会和我一样取得成功。

中国互联网为什么总能击败美国老师？

梅姐救不活的雅虎没落了，但它在中国投资的公司成功了；eBay做死了易趣中国，亚马逊与乐视传出绯闻，而阿里和京东都成功了；携程吞并Expedia的中国据点艺龙；Uber烧了10亿美元后把中国业务交给了滴滴；再加上把谷歌逼到香港的网络，顶住Facebook和twitter的微博、微信，以及把youtube拒之门外的优酷、爱奇艺们，让Symantec和McAfee难受的360免费杀毒。总之，不管出于什么原因，使了什么手段，中国互联网公司手下的美国败将已然不少。这是事实！

但胜利的理由未必值得兴奋！

你可以说中国市场足够大，足够特殊，足以发挥互联网产业的价值转移优势，但真正的因素无非是中国公司更大胆、更敢于违背经济规律做事而已。从支付宝开始，中国公司一窝蜂做支付，拿到支付甚至征信牌照的公司不在少数，中国网民真需要这么多支付工具？

最初，支付只是电商平台的一种壁垒保障，以支付宝为例，它与银行的交易成本是固定的，但为了迅速撬动需求，费率一直是随竞争动态调整，B端随着淘宝和天猫站稳脚跟，费率启稳在6‰的水平，C端逐渐收紧，直到最近终结免费提现。

时至今日，躺在用户惯性上的蚂蚁金服就有了转嫁成本的能力，而它捆绑了账户体系的沉淀资金却留存下来，为后来的衍生金融场景做好了铺垫，甚至可以拿银行祭旗了。相比之下，美国公司做支付，就只是做工具，较少触及合作方和友商的利益。比如Applepay不做账户体系，不沉淀资金，不做资金清算，只专注便利性整合，不烧钱，不秀情怀，这份淡定在中国互联网支付公司眼中不啻傻瓜。

从eBay分拆出来的Paypal主要依赖高昂费率生存，既没兴趣沉淀资金也不想挑战银行；拉卡拉的美国老师Square也仅是提供程序性、功能性的便利，比如银行按月结算，它是按日结算，而没有社区O2O之类的雄心壮志。中国公司为交易流水、想象空间或OTT式的越顶截流而疯狂，美国公司普遍致力于社会成本更低的非颠覆式功能创新。

再说滴滴，很多人震惊于它的大笔补贴，一是因为Uber在美国都没有这种魄力，二来腹诽这是不是可持续的商业模式。

Uber在美国与Lyft掐得最激烈时，会不定期调价，比如年初在北美100个城市降价10%-45%左右，就是为了抑制Lyft的新一轮融资，但Uber很少用现金补贴司机，只是减少抽成而已，倒是个别小城市如佛罗里达的Altamonte Springs，唯恐Uber运力离场损害当地经济，愿意倒贴50万美元的补助。

在更高烧的中国市场，Uber入乡随俗的烧了10亿美元后，TK还是把这个恶性竞争市场还给了滴滴，转而用控股的方式隐身幕后。

其实，明眼人都知道，拥有全球市场+海外盈利的Uber要比滴滴更有烧钱的资本，补贴本身既谈不到什么技术含量，赔钱买量也算不上什么业绩，顶多是一种有所为有所不为的商业选择而已。滴滴吞并优步中国后始终没有把那些“生而骄傲”的年轻人合并到自己的体系中，自然是很清楚这一点。长期以来，中国互联网公司只培养两种创始人：一种是刘邦，另一类是项羽。

当年秦始皇出巡，仪从烜赫。刘邦的反应是：大丈夫当如是也！项羽则是睥睨和不屑：彼可取而代之前者见猎心喜，后者蔑视权威，可说是创业者的精神鼻祖。

所以中国互联网公司烧了多少情怀，就会收回多少利润，它追求的不过是边际成本下降后的规模效应，是一统天下后的唯我独尊，他们变得比自己誓言颠覆的对手更贪婪只是时间问题。

中国公司为什么醉心做智能手机？

Q：因为有基于摩尔定律的延时放量盈利模式？

A：当然不是，苹果和三星利润超过全行业的事实早就否定了这一点。

Q：因为低价或免费硬件可以由增值服务来回补？

A：迄今止还没有任何一家国内手机厂商完全做到这一点。

Q：因为有机会在发布会上效法乔布斯，表演情怀单口相声？

A：这个真有人做到了。前两天上海就有一场表演。

真正原因无非因为智能手机是可以控制友商和用户的移动入口，方便夹带私货、予取予求而已，所以手机上量之后，马上要做黄页，做内容，做支付，做社交，绑定用户的衣食住行，喜怒哀乐，做这些早有替代品的冗余创新当然不全是为了方便。

我们只是还无缘领教“媳妇熬成婆”之后的威风罢了。凭心而论，中国互联网的门户之私还少吗？

下载一个应用就奉送全家桶早就是新常态，杀毒软件经常“无意”干掉别家的程序，淘宝、天猫的微信转发要用口令，马云甚至豪言“宁可死在来往的路上，也绝不活在微信的群里”，虽然来往还是无奈的变成了点点虫。多少封闭假手开放之名，多少私欲藏身情怀背后！

中国O2O为什么遍地开花？

如今常有懒人经济的痛点被发掘出来，加以互联网改造，升华出吓人的商业模式，例如各种数不清的上门服务，很多创业者“洞察”到这些看来特别不互联网的消费场景。

说它们与互联网格格不入是因为：

1、全是劳动密集型的人力结构，而不是互联网的知识密集型；

2、不讲效费比，简单粗暴，单纯的拼规模，拼补贴；

3、业态很苦逼，还要秀科技感和技术含量；

4、流行传统服务业早上跳操、饭前自励，晚间反思那一套；

但O2O解决了中国商业模式的一个核心问题，即业务的快速上量，这对GMV估值的创业公司特别贴心，所以前仆后继，长盛不衰。中国真需要这么多上门服务吗？除了某些刚需消费场景，有多少是补贴烧出来的伪需求，平台、用户、投资人都心知肚明。

如果剥去华丽的外衣，大家都似曾相识，外卖不过是架构于互联网的大号丽华快餐，滴滴不过是超大号的出租车公司而已。况且这些公司用小恩小惠积攒起来的人望其实相当脆弱，小学课本里的《曹刿论战》，鲁庄公吹牛说自己有恩于民，曹刿直言“小惠未遍，民弗从也”，马基雅维利也教导我们，“民固因小怨而怀忌,临大仇则惴惴”。

这点从今年6月交通部新政出台到10月各地新政落地，短短4个月之间滴滴因并购优步中国所造成的口碑异化，就可见一斑。从长远看，那些因低价或免费膨胀起来的商业模式正在慢慢耗尽自己的生命力，它们急不可耐的寻求变现是规律使然。

事实上，克里斯•安德森曾经设想的4种免费模式都在瓦解：

1、直接交叉补贴，用一部分免费业务来推动另一部分收费服务，这种游戏免费，道具收费的模式也快玩不下去了；

2、三方市场，广告商付费而消费者免费，最典型的就是已然没落的互联网广告；

3、免费加收费，部分用户免费而另一部分收费，内容平台用的比较多，但也在向限免过度，即通过尝鲜式免费来引导付费会员。

4、纯免费，即热心人半公益化的运营。射手网和字幕组的命运已经很说明问题了。一如射手网的公告里所说，“需要我们的时代结束了”，而字幕组还面临官司。

中国互联网的20年红利已然到顶，随着用户薅羊毛时代结束和平台集中度的提高，互联网情怀将不可逆转的进入变现时代。

很多人乐见的中国互联网超越美国，准确的说是中国由消费驱动的互联网应用场景多于美国，导致中国互联网的经济比重快速增加。美国没有那么多兴旺的O2O，因为人力成本太高，Uber在美国没那么多现金补贴，美国也没那么普遍的线下扫码支付场景，因为信用卡文化的发达程度是中国人无法想象的。

亚马逊快递一周能到就算谢天谢地，而中国电商拼次日达、当日达，京东甚至有3小时的极速达，相比“笨拙”的美国人，中国用户和互联网公司都快的根本停不下来。

谷歌所关注的那些黑科技，除了每次被拿出来敬畏一番，或者调侃一下网络，大多数人是不屑于身体力行的，除非有利于资本运作。中国互联网公司更关心那些与人互动的，能够即时切入消费场景的新玩意。所以，直接后果是中国互联网经济比重在不断提高。

按麦肯锡全球研究院的说法，2010年中国互联网经济的GDP比重只有3.3%，2013年达到4.4%，接近美国的6%，而按清华大学、上海社科院、新加坡国立大学等多家机构联合出具的《G20国家互联网发展研究报告》，2015年中国互联网经济的GDP比重已达到6.9%，领先G20国家5.5%的平均水准。

中国互联网公司的本土繁荣也掩盖了一个真相。比如这张图表。

所以有人又做恕词，以为互联网不会产生垄断，仍有很多机会，就像当年新浪搜狐如泰山北斗时没人想到会有BAT一样，但事实是最近几年颠覆创新已经非常少见，多的只是脸萌、足记这种应用层面的流星，偶有高估值的巨无霸如滴滴，其实也在BAT的卵翼之下。真的没有什么力量能够阻止情怀逝去之后的红利收割了。

中国互联网财富观其实就是两种道路：

要么习微信、支付宝、滴滴之故伎，当规模效应不再需要免费或补贴等口号做背书时，就坚定的躺着赚钱；

要么走直播、分答式的道路，鼓励甚至煽动参与者从暴红的流量中玩命变现，大家怀着不知哪天“天上就不掉馅饼”的危机感，实践着法王路易十五的名言，“在我死后，哪管洪水滔天”。

总之，当猪身上不产羊毛时，一切还是那句市井名言，全是套路。

G. 2019年7月1以后杭州滴滴私家车注册要求

在杭州从事滴滴打车等网约车服务，其车辆要求为具有本市号牌，使用性质登记为“预约出租客运”的7座及以下乘用车；新能源汽车（包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车），轴距达到2600毫米以上或综合工况续航里程达到250千米以上;非新能源汽车，轴距达到2700毫米以上或车辆购置的计税价格在12万元以上。

根据《杭州市网络预约出租汽车和 私人小客车合乘管理实施细则》第八条 在本市从事网约车经营的车辆，应当取得市道路运输管理机构核发的网络预约出租汽车运输证。申请网络预约出租汽车运输证的车辆，应当符合以下条件：

1、具有本市号牌，使用性质登记为“预约出租客运”的7座及以下乘用车（微型面包车除外）；

2、新能源汽车（包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车），轴距达到2600毫米以上或综合工况续航里程达到250千米以上;非新能源汽车，轴距达到2700毫米以上或车辆购置的计税价格在12万元以上;

3、车辆使用年限不超过5年；

4、车辆技术性能符合环保和运营安全相关标准要求；

5、安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；

6、未喷涂巡游出租汽车标志标识、未安装顶灯装置。

(7)优步融资10亿美金ppt扩展阅读：

《杭州市网络预约出租汽车和 私人小客车合乘管理实施细则》第十五条 申请参加网络预约出租汽车驾驶员从业资格考试的，应当符合以下条件：

1、取得本市户籍，或在本市取得浙江省居住证6个月以上，或在本市取得浙江省临时居住证12个月以上;

2、取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；

3、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内无记满12分记录；

4、无暴力犯罪记录；

5、自申请考试之日起前3年内无被吊销出租汽车驾驶员从业资格证的记录。

H. 瑞幸数据造假引发的连锁反应：造车新势力融资“终极梦想”破碎

信任从来都是最昂贵，亦是最奢侈的。一旦破碎，不仅再想建立起来不容易，甚至还会造成一系列的连锁反应...

当然对于国内车市而言，也有好的一方面。“断了”念想的造车新势力们，可能不再专注于“讲故事”，而是只能埋头“修内功”。

同时我国新能源车市格局的重塑，也一定程度受资本影响会变小。最终真正筛选出来的，可能更加具备“活下去”的说服力，而不是处于一团资本的泡沫之中。

结语

瑞幸暴雷，所产生的连锁反应可能不止是中概股集体再次遭遇信任危机。国内看似没什么关联的造车新势力，实则也受到了一定程度上的波及，很大可能短时间内“断了”那些本就前途有些迷茫的新势力的“钱途”。至少在海外IPO一事上，着实为新势力们蒙上了一层阴影。

与此同时，瑞幸事件其实也是对新势力们的一次警醒。“不会好好做企业，只会好好编故事”的浮躁风气，终究不是正途，也必然会遭到市场和时间的反噬。纵使昙花一现，其害亦深远矣！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 优步的商业模式如何产生利润

优步主要的盈利方式可以一种新型的融资方式。每一个用优步的客户，在到达目的地后付钱，但司机师傅不是第一时间收到这笔钱，优步一周给所有司机结账。这样相当于所有客户的钱都暂时存在了优步公司那里。虽然说一个人没多少钱，但是架不住数量和次数太多，相信一周的钱肯定是一个很大的数目，至少亿元计量。这些钱优步公司通过金融手段可以变成更多的钱，所以分一部分利益出来，给司机和客户做补贴，他公司自己还是大赚的。

J. 与滴滴快车类似的平台有什么

与滴滴快车类似的平台有：神州专车、首汽约车、易到、美团打车、曹操专车。

1、神州专车

神州专车是国内领先的租车连锁企业神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。2015年1月28日，神州专车在全国60大城市同步上线，利用移动互联网及大数据技术为客户提供“随时随地，专人专车”的全新专车体验。

2016年7月22日，神州专车主体公司——神州优车挂牌新三板，股票代码838006，成为全球专车第一股，新三板实业第一股。

2、首汽约车

“首汽约车”指的是首约科技(北京)有限公司实施开发运营，“首汽集团旗下产品”。首汽约车是互联网约车平台。

2015年9月16日，“首汽约车”APP正式推出，与市面现有专车不同，首汽约车车辆全部为政府许可的出租运营车辆，挂有北京出租车特有的"京B"牌照，司机持有从业许可证件，无需交份儿钱，也无需管油和维修。

2017年5月，首汽约车宣布成立“首汽约车品质出行学院”，面向社会招募个人加盟司机。加入首汽约车品质出行学院的司机必须获得《网络预约出租汽车驾驶员证》，车辆则必须获得《网络预约出租汽车运输证》。