共享單車財務指標

㈠ 國內共享單車累計投放量約多少輛

一千六百萬輛。

㈡ 共享單車財務模型特點是什麼

共享單車財務模型特點是什麼？就是啊，大家一塊兒去騎這個自行車共享單車呢，就是誰都可以騎，屬於公共的，但是可能是要額頭前的那一種。

㈢ 2017年全國共享單車的騎行指數上漲了多少

據報道，10月10日，ofo小黃車聯合交通運輸部科學研究院、城市智行信息技術研究院對外發布了《2017年第三季度中國主要城市騎行報告》，報道稱目前文明騎行水平漲至今年以來的最高分值，全國騎行指數上漲了6% 。

據悉在三季度騎行指數排名前10的城市中，成都、北京持續保持領先優勢再次包攬冠亞軍，其中成都以88.6的總分數蟬聯榜單第一，廈門、深圳、上海、天津、廣州、西安、南京、昆明分列第三至第十位。

希望所有的人都可以做到文明出行！

㈣ 共享單車未來發展趨勢會怎樣

共享單車的出現推動了綠色出行，但由於城市公共空間規劃設計的缺陷、配套公共服務、相關制度與管理的缺失等原因，導致共享單車亂停亂放、人流密集地塞滿了共享單車以及部分共享單車企業運行不規范截留用戶押金等問題。報告《城域開放眾創空間：創新2.0時代智慧城市建設新路徑》認為，共享單車依託物聯網、大數據等新一代信息技術應用，通過企業、社會、政府共同參與眾創共治解決城市難題，不僅是一個商業創新、更是一個社會創新，也是「五位一體」智慧城管服務轉型的生動詮釋，更是創新2.0時代群眾路線的新探索，新網路、新數據環境下依託城域開放眾創空間構建智慧社會解決城市治理難題的一個典型樣本。

共享單車在發展中的問題不是共享單車的錯，也不僅是以ofo、摩拜等共享單車企業或某家政府部門的責任，更需要面向創新2.0的公共服務供給側改革，特別是基本公共服務的供給側改革。眾創發展中的問題需要在眾創發展中去持續解決，在創新2.0時代技術、社會以及管理與制度的互動中去解決，通過政府、市場、社會共同參與的眾創和共治去解決，如同共享單車這樣的眾創所已經解決的問題一樣。相信共享單車能在城市眾創共治的進程中發展得越來越好。

報告《城域開放眾創空間：創新2.0時代智慧城市建設新路徑》關於共享單車發展及趨勢的討論摘錄如下：

共享單車：依託城域開放眾創空間構建智慧社會的一個典型樣本

（一）基於新網路、新數據環境的開放眾創解決城市治理難題

共享單車更是依託城域開放眾創空間構建智慧社會的一個典型樣本。黑摩的作為城市管理痼疾頑症，政府部門聯合組建專門機構持續打擊多年見效甚微。然而，在摩拜、ofo等共享單車問世不到半年，黑摩的堵滿各大地鐵出站口的景象就成為了回憶；大數據的分析還顯示，十公里以內的計程車出行、駕車出行明顯下降，對緩解交通擁堵貢獻明顯；城市騎行健身、綠色出行成為時尚回歸中國城市。共享單車正是依託物聯網、大數據等新一代信息技術應用，通過企業、社會、政府共同參與眾創共治解決城市難題，不僅是一個商業創新、更是一個社會創新，也是「五位一體」智慧城管服務轉型的生動詮釋，更是創新2.0時代群眾路線的新探索，新網路、新數據環境下依託城域開放眾創空間構建智慧社會解決城市治理難題的一個典型樣本。

（二）公共服務供給側改革助力基於創新2.0的開放眾創

共享單車的出現，僅僅是眾創的一個起點，其發展中還會暴露一些新的問題。比如，由於城市公共空間規劃設計的缺陷、配套公共服務、相關制度與管理的缺失等原因，導致共享單車亂停亂放、人流密集地塞滿了共享單車等問題。這不是共享單車的錯，也不僅是企業的責任，更需要面向創新2.0的公共服務供給側改革，特別是基本公共服務的供給側改革。公共服務供給側改革意味著從公共服務的有效供給出發，創新供給模式和供給機制，推進結構調整，提高供給質量，有效滿足社會需求。

基於新數據環境的共享單車服務創新已經比個人自行車節約了數倍的佔用空間，個人單車又比汽車出行在道路資源和公共空間上更加有效，這樣的社會創新已經很大程度上解決了城市公共空間和資源有效利用的問題。我們需要思考，城市精細化管理、制度供給和公共服務是否還存在不足與錯位，城市是為車而建還是為人而生，交通疏堵關鍵在「堵」與「限」還是在服務與管理，城市是否是人本尺度和以人為本，為人行、騎行和社會交往提供了足夠空間，政府是否在城域開放眾創空間營建中發揮了應有作用？我們如何基於創新2.0推進開放眾創、社會共治，讓城市出行與交往空間更加美好？

（三）政府2.0：城域開放眾創空間營建者、智慧社會培育者、創新生態賦能者

眾創發展中的問題需要在眾創發展中去持續解決，在創新2.0時代技術、社會以及管理與制度的互動中去解決，通過政府、市場、社會共同參與的眾創和共治去解決，如同共享單車這樣的眾創所已經解決的問題一樣。在城域開放眾創空間營建過程中，公共服務與制度供給的完善、社會治理的精進、智慧社會的建設也絕非一日之功。推動以社會為舞台的開放眾創，需要構建面向創新2.0的「政用產學研」協同創新生態。政府在其間將扮演重要的角色，實現面向創新2.0的政府2.0服務轉型。創新2.0時代的人民政府一定是城域開放眾創空間營建者、智慧社會培育者、創新生態賦能者。

《城域開放眾創空間：創新2.0時代智慧城市建設新路徑》：網頁鏈接

㈤ 共享單車的經濟效益和社會效益是什麼

共享單車的出現是社會文明進步的有力體現，對提高社會資源利用率，緩解交通壓力，方便人們出行，減輕污染提高環保意識，加快經濟發展具有重要的意義。

「共享單車」也不是新概念。此前，很多大城市就已經有這樣政府支持的基礎設施建設，始於2008年的杭州公共自行車系統（小紅車）曾被《今日美國》評為世界最好的公共自行車系統第一名。

不過，「共享單車」仍然面臨盈利難的問題。目前，全球城市公共自行車系統僅有的盈利項目在杭州和巴黎，盈利來源都是廣告，杭州每年盈利2000萬元，而巴黎velib則是2000萬歐元。相較之下，其他城市的類似項目大都依賴政府補貼。

「『共享單車』可能面臨運營維護壓力和損耗黑洞。」鄭剛介紹，成本3000元至6000元的摩拜單車原定四五年的壽命，但在上海的損壞率目前已高達10%。更有人抱怨，「共享單車」在提供便利的同時也佔用了停車位，同時也出現損毀嚴重、盜車私藏等不文明情況。

㈥ 共享單車的財稅賬怎麼算

先下載軟體，比如摩拜下載摩拜單車的App，然後注冊實名認證交押金就可以了，它會有提示的

㈦ 共享單車在各個市區的運營數據怎麼得到

這個數據就需要相關部門統一聯系共享單車的運營公司，共同扎口獲得的。

㈧ 共享單車ofo計劃以30億美元估值融資5億美元的詳細介紹

知情人士稱，中國共享單車ofo正在與投資者磋商，希望以大約30億美元估值進行新一輪融資。

ofo與摩拜單車的競爭正在升溫。摩拜單車在今年完成了一輪2.15億美元融資，由騰訊和華平投資領投。對於摩拜單車等處於目前這種發展階段的公司來說，這筆融資相當龐大，凸顯出投資者對於共享單車領域的興趣正不斷增大，而不是只局限於滴滴主導的打車應用領域。

㈨ 共享單車怎麼利用大數據

基於互聯網技術而生的大數據擁有海量的信息，只要讓這些信息能夠互聯互通、實現共享，投放於市場的共享單車數量就可以輕松地被鎖定，監管部門完全可以按圖索驥地對投放於市場的共享單車，在數量方面精準監管。這種藉助大數據的精準監管，除了可以讓共享單車在市場上的數量始終保持在符合客觀需求的動態平衡狀態外，還可以從源頭上最大限度地減少共享單車過度投放所帶來的諸多城市治理難題，實現一舉多贏的善治效果。

㈩ 共享單車的行業分析

ofo共享單車二維碼破解方法: 大家都知道的是ofo的單車密碼是固定的，也就是說車牌號對應的密碼是不變的。如果你知道某量車的密碼，那麼下次還是這輛車的密碼是一樣的。 所以大家在騎ofo單車的時候可以留心這輛車的車牌號跟密碼，下次騎這輛單車的時候就可以直接開鎖了。 ofo小黃車收費也蠻便宜的，一次幾毛錢，所以建議大家文明用車，破解密碼也沒什麼意義。