吉利新大洋股東

1. 眾泰知豆產自哪裡和新大洋知豆是一個嗎

眾泰知豆跟新大洋知豆是同一產品，由新大洋公司研發，與眾泰合作貼牌生產的新能源汽車，將來還會和吉利合作生產出吉利知豆。

2. 知豆新能源汽車怎麼樣

新能源

隨著科技的不斷發展，新能源汽車已經走進我們大眾的生活，拿純電動汽車來說，因其零排放，運行平穩、安靜，舒適等優點，國內一線城市都在試點，大力使用新能源，不出時日，新能源汽車將顛覆傳統汽車行業，使人們更加體驗到科技帶來的便利，今天小編來給大家分析下，吉利新大洋旗下的的一款純電動汽車――知豆D2，百公里費用多少，小巧玲瓏的外表很是可愛，想必大家都已經見過了哦。

嗨大家好！我叫知豆

此車是一款三門兩座微型電動汽車，主要適合在城市道路行駛，一般大點三輪車能走的地方，它基本也能通過，它的長寬高2806*1540*1555MM,官方給出最遠續航是210KM的數據（45KM/h勻速狀態下），那麼現實最遠可以續航多遠呢，我們進行了測試，請看下圖：

知豆D2第一次測試的車況

圖中數據很明顯，上面的89%和6時13分意思就是在原來未充電時，該車本身還有11%的電量，通過6時13分鍾充滿了餘下89%的電量，然後耗電電量和行車里程一起看，行駛了92.8公里耗電47%，大概可以算出是1%的電量可以跑1.9公里，百公里電耗是8.1KW/h,本次測試地點是在廣東深圳，第一次測試過程中沒有開空調音樂和燈光，11月份的氣溫大體在18-30這個范圍，注意，電動車在溫度越低的情況下，續航越短，因為電池在秋冬天容易冷卻，電壓降低，放出的電量會下降20%-40%，所以夏天續航更長，可以達到1%電量跑2-2.3公里，但是影響續航的因素有很多，比如說猛加油門，開空調，放音樂等，再看第二次測試，我們在行駛過程中播放了音樂：

知豆D2第二次測試的車況

我們可以看出耗電62%已經行駛110.9公里，這時的百公里電耗為8.9KW/h，比上一次測試的要多點，我們在此基礎上，又開了大燈光行駛，進行第三次測試，結果如下：

知豆D2第三次測試的車況

這時耗電電量為85%，行駛的里程為143.9KM/h,百公里電耗為9.3KW/h,這時的耗電與里程之比為1：1.69左右，由此可以計算出，知豆D2百公里大概電耗就是8.7KW/h,假如家用電1元/度（作參考），那麼按此測試行駛一百公里也就8.7元，而燃油車百公里遠遠不止這點，各位燃油車主在加油時應該深有體會。

在耗電85%時候，已經行駛了143公里，那麼1%的電量在此時來計算為1：1.69，意思是剩下這15%的電量還可以續航25公里左右，當然，關了大燈和音樂，輕踩油門剎車還可以跑的更遠，所以本次測試，知豆D2的續航里程為170公里，百公里電耗8.7KW/h,這個續航里程在城市裡行駛綽綽有餘啦，但跨市了可就要仔細掂量了，至少也得留個10-20%的電量，預防突發情況，但是如果你的人緣關系好，沒電了就近充電也是可以瀟灑自如的哦。

那麼這個小可愛的價格多少呢，官方給的價格是

這個平民老百姓還是有點難以接受啊

但是，官方的價格只是作為參考，新能源汽車享受國家和地方雙重補貼，在經銷商處購買大概只需要5-6W，如下：

這個價格還是可以接受的

然而知豆的優點很明顯，但是缺點呢，就是續航還是太短了，在城市充電也是個麻煩事，而且知豆D2不支持快速充電，所以充一次電也得要個6-7小時，隨著國家對新能源汽車的支持和車企的努力，這些麻煩肯定會慢慢解決的，但是對於汽車行業來說，未來肯定是新能源汽車的天下，讓我們拭目以待吧！

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3. 關於法制小故事(50字）

舉報人成了誣告人
「新大洋」資產侵佔案迷霧重重
2004年10 月，一起財產爭奪逾億元、爭訟長達四年的訴訟終於有了初步結果。海口市中級人民法院一審判決：被告人黃漢民（原海南新大洋石油公司法定代表人）犯誣告陷害罪，判處有期徒刑3年；犯職務侵佔罪，判處有期徒刑10年，數罪並罰決定執行判處有期徒刑12年。
2000年10月26日，黃漢民向海口市公安局舉報，稱公司唐某、蔡某等人利用職務上的便利，非法將公司注冊資本為5100萬元的股份據為己有，要求公安機關立案偵破。
2000年11月19日，海口市公安局對唐、蔡等人立案偵查。然而兩年後，蔡某等人申訴，稱系被黃漢民誣告陷害。公安機關隨即另行指派辦案人員開展調查。2002年12月20日，公安機關撤銷了唐、蔡等人「涉嫌職務侵佔」一案，並決定以涉嫌誣告陷害罪，對黃漢民立案偵查。
2004年4月22日，檢察機關以職務侵佔罪、誣告陷害罪，對黃漢民提起公訴
然而，一審判決並沒有給這個頗有戲劇性的案件劃上句號。黃漢民當庭即提出上訴。
（邱大軍）

點評：這起被稱為國內數額最大的公司資產侵佔案，雖一審落定，但雙方「舉報人」似乎都拿得出耐人琢磨的證據，究竟誰是真凶，依然懸疑重重。

法律認定的「事實」與客觀存在的「事實」，如何達到最大限度的統一？在各種證據面前，如何取捨與認定？雖然解答這些問題既專業又復雜，但已不僅僅為掌管法律者所關注，可以看見，人們日漸增強的證據意識已向舊的審判觀發起挑戰。 (岳嵬)
受賄、巨額財產來源不明
婁小平一審被判11年
省高級人民法院原副院長婁小平，2004年11月30日由海南中級人民法院一審宣判：犯受賄罪及巨額財產來源不明罪，判處有期徒刑11年，剝奪政治權利2年。
一審查明：1996年12月，三亞市政府決定收管南濱農場中的566公頃土地的使用權。南濱農場隨後申請行政復議。場長葉某多次找省法制局承辦人溫志鵬，請求幫忙改變三亞市的決定。溫向時任省法制局副局長的婁小平匯報該案時，提及農場方面要給錢酬謝。
1997年5月，溫收到葉某送的金額為60萬元人民幣的活期存摺，並將其中39萬元存入妻子馮某賬戶，但將股東代碼及密碼提供給婁，由婁炒股。自1997年5月16日至1998年9月調任省高院副院長時，該股戶資金一直由婁小平炒作。
1997年5月16日，婁小平在省法制局提出同意將爭議地歸南濱農場。後根據省政府的行政復議決定書，566公頃土地重新劃歸南濱農場。
一審還查明，婁小平有85.3萬元的巨額財產無法說明其合法來源。宣判後，婁小平當庭表示要上訴。 （岳嵬）
點評：要保證「執法為民」，首先要清除執法隊伍中的害群之馬。從王玉忠案、馬升案到婁小平案，落馬者從審判隊伍的中層到高層。由此表明我省政法機關治理司法腐敗的決心和力度。 （岳嵬）

4. 吉利集團在哪個市

總部在杭州製造工廠 在不同的地方如下
1、吉利成都工廠
吉利成都工廠位於成都市，於2009年2月10日正式開工興建，並在同年10月28日實現了生產基地的竣工暨吉利集團首款SUV全球鷹GX7的成功下線。吉利成都工廠目前只為吉利出產SUV車型，也就是全球鷹GX7和英倫SX7這對雙胞胎車型。
2、吉利臨海工廠
吉利汽車臨海工廠於2013年動工興建，投資33億元，佔地面積1436畝，配有完整的生活配套設施。基地內擁有兩條自動化沖壓線和12台瑞典ABB傳輸機器人、七條自動化焊接生產線和98台瑞典ABB焊接/塗膠機器人、全封閉恆溫噴塗系統以及52台德國杜爾塗裝機器人等。目前主要生產帝豪GL、帝豪GS等產品。
3、吉利路橋工廠
吉利該工廠位於浙江台州，該工廠佔地面積102平方米，在職員工1400人，下分沖壓廠、焊裝廠、塗裝廠以及總裝廠。生產線主要分為，內飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線和兩條分裝線、全長1026.5米，生產節拍為2分鍾/台，可實現多種產品共線生產。
4、吉利知豆蘭州工廠
知豆是吉利控股集團與新大洋機電集團成立合資公司——新大洋電動車科技有限公司，致力於聯合打造微型純電動車品牌知豆。吉利知豆蘭州工廠經過升級改造，提高生產設備的自動化程度和生產效率，減少人工工作強度的同時，目前總裝車間的生產節拍由原來的超過4分鍾/輛縮減為3分鍾/輛，大大提升了生產效率。具備每天生產160台車的能力，最大年產能可達5萬輛。
5、吉利湘潭工廠
吉利湘潭工廠是事吉利在國內第五個汽車生產基地，是吉利汽車最重要的生產基地和變速器、發動機等主要汽車部件的研發生產基地，建成的車型的沖壓、塗裝、焊裝、總裝四大工藝中心及DSI變速箱生產線。
6、吉利寶雞工廠
寶雞基地根據吉利集團發展戰略部署，於2014年3月開始建設，2016年6月整車下線，總投資高達72億元人民幣，佔地1344畝，建設用地1164畝，一次性建成包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝的整車四大主要工藝用房，以及與之配套的聯合動力站、油化庫、試車跑道、成品車停放區、管理中心、生活配套區等各項輔助設施。

5. 吉利和新大洋合作了一款車，名字為「知豆」，請問知豆英文翻譯是什麼

就是拼寫 ZHIDOU 縮寫ZD 因為是中國產的所以用中文音。
不需要可以去改成外國語言。

就像之前我們管韓國首都叫漢城。
但韓國反對，所有國家的叫法要跟他們國家的音譯一樣叫首爾。

6. 陷入經營困境 眾泰能否再現皮尺部輝煌

有人說，2019年可能是作為汽車人很難堅持的一年，一切似乎都比往年艱難了不少。比如，國六排放標準的實行，使得不少車企艱難中依然需要加快推出新車的步伐。中國汽車行業在降溫，沒想到的是，屋漏偏逢連陰雨，一場「新冠病毒」的來襲再一次讓中國汽車行業雪上加霜，本來預期就不高的2020年可以說是「太難了」。

之前AM車鏡就有過文章介紹了疫情給中國汽車行業帶來的沖擊，然而隨著目前全球各地的疫情爆發，我想這次中國汽車市場不僅要承受國內疫情的打擊還要承受國際汽車市場的艱難。對於一些陷入危機中的企業來說，則意味著生死存亡的時刻到了。今天AM車鏡就剖析一下一個很久沒有高調的出現在公眾視野中的品牌——眾泰汽車。

熱點事件

近期關於眾泰汽車2019年嚴重虧損的新聞在網路上蔓延，今年1月20日眾泰汽車發布的《2019年業績預告》顯示2019年歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損約60-90億，較上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利約8億）。

自主研發為時已晚

如果之前的一些歷程眾泰都踩在了點上，那麼之後的發展之路就並不順利了。眾泰開始拋棄山寨，將更多的資金投入到了自主研發中，這一點從外觀上就顯而易見。外觀變得更好看了，造型更拉風了，配置更高了，打算沖擊豪華之路。然而為時已晚，同時期的其他國產自主品牌已經走在了前面，而且歷史積淀、造車水平、品牌口碑遠超眾泰汽車。家底子並不厚的眾泰還是放手一搏推出了很多車型來填補SUV細分市場，最新上市的就是2019年3月的眾泰T300小強版了。

不得不提到的大乘汽車

大乘汽車可能很多人沒聽過，但是在2019年上海車展大乘汽車租了一個展台進入公眾視野。當時大乘汽車吸引了我很大的好奇心，因為無論怎麼看都神似眾泰。難道眾泰都被人抄襲了？簡單來說,大乘汽車即原眾泰汽車董事長吳建中帶領「眾泰舊部」新創的一個汽車品牌。數據顯示，大乘汽車2017年進入汽車市場後，當年銷量11528輛；2018年9月發布首款SUV，當年銷量20018輛；2019年全年，大乘汽車銷量為25810輛。如今的大乘汽車也被爆出資金方面存在壓力，而最新上市的車型大乘G60S剛剛於2019年9月推出國六車型。而相比大乘汽車，眾泰汽車2019年不僅虧損嚴重，從去年3月之後再也沒有新車上市，國六車型也一款都沒有推出。

眾泰汽車會離開我們嗎

這里我先要說明，很多國產自主品牌都為中國汽車工業做出了傑出的貢獻，無論背後牽扯怎麼樣的利益鏈，每個時期所經過的每一步都值得被銘記。包括青年蓮花、重慶力帆、上海華普、北汽幻速等等太多的品牌，他們只是因為種種原因沒能緊跟時代的步伐而遠去。就像今天的眾泰汽車，很久沒有更新新車了，更新速度慢就會導致被競爭激烈的市場淹沒。而近期的高管相繼離職，從另外一個角度也展現出了眾泰汽車的窘境。

AM車鏡總結

眾泰之殤，究其原因，無非是在那個中國汽車野蠻生長的歲月中，「粗放」式發展慣了，錯失了轉型時機。21世紀進入第二個十年之後，中國汽車市場的消費者已不再滿足於「四個輪子加一張沙發」，消費者開始注重品質，這無疑給了眾泰當頭一棒，最典型的例子就是，國六排放標准施行至今，眾泰旗下尚無一套符合國六排放標準的動力總成，反觀同樣作為國產自主品牌的吉利、長城、奇瑞等車企，基本全系滿足國六標准，這無疑是對於眾泰汽車疏於研發的最大諷刺。

2002-2019，是中國汽車行業騰飛的歲月，作為大宗消費品的汽車也藉此走入尋常百姓家。但時至今日，我們彷彿正在目送那個蓬勃發展的汽車「黃金歲月」離我們遠去，但我更願將其視為埋藏在心底的小美好。我們也珍視每一個中國品牌，無論它的血統，無論它活的怎樣，無論它是否活著。

對於眾泰，我怒其不爭，也哀其不幸，我希望眾泰活下去，希望每一個努力過的中國品牌活下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。