Ⅰ 貨代公司怎麼賺運費
可以掙運費差價（就是低價買高價賣）或者吃傭金都可以。有些船公司可以直接接受訂艙，你可以走船公司，但有許多船公司不能直接訂艙，必須要通過訂艙代理才行，而且訂艙代理有可能放出比船公司更有優勢的運價。訂艙代理一般都是NVOCC.船公司的退佣就是船公司留給貨代的利潤。
這些並不是什麼不可告人的秘密，貨代要靠服務和盡可能爭取大貨量得到船東特價來掙錢，而不是靠隱瞞一些不可能隱瞞的得了事情來掙錢。
Ⅱ 船公司有退佣嗎
船公司只有明佣，沒有暗佣的。所以貨代還是有其生存之道的。
Ⅲ 我想問一下給代理店的銷售傭金怎麼處理賬務比較好
銷售傭金是指企業在銷售業務發生時支付給中間人的報酬，中間人必須是有權從事中介服務的單位或個人，但不包括本企業的職工。
銷售傭金符合三個條件：
1、有合法真實憑證；
2、支付的對象必須是獨立的有權從事中介服務的納稅人或個人；
3、支付給個人的傭金，除另有規定者外不得超過服務金額的5%），可以計入銷售費用。
銷售傭金的會計處理
一方面，根據外商投資企業和國外企業所得稅法的規定，對從事房地產業務的外商投資企業與境外企業簽訂房地產代銷、包銷合同或協議，向境外代銷、包銷企業支付的各項傭金、差價、手續費、提成費等勞務費用經稅務機關審核確認後可作為費用列支，但應在房地產銷售收入10%的范圍內據實扣除；
另一方面，任何支付給在本單位任職或受僱人員的傭金費用，一律視為「工資薪金」，在計算所得稅時不得作為傭金支出扣除。
按照《財務部關於外商投資企業執行<企業財務通則>和分行業的企業財務制度有關問題的通知》的規定，外商投資企業在生產經營活動中按照合同、協議支付的回扣（傭金），可計入有關成本費用。經稅務機關審核認可，可在稅前扣除。
傭金是指經營者在市場交易中給予為其提供服務的具有合法經營者資格的中間人的勞務報酬，可以一方支付，也可以是雙方支付，接受傭金的只能是中間人，而不是交易雙方，也不是交易雙方的代理人、經辦人。。
Ⅳ 貨代行業的傭金是什麼，貨代與貨代的傭金是什麼，貨代與船公司的傭金是什麼。幫我詳細解答一下。
貨代與船公司的傭金就是訂艙後船公司返還幾個點的傭金，等於是貨代的利潤，類似訂飛機票，航空公司給專業訂票的傭金，是合法的，不過現在貨代和船公司基本沒有傭金，那是10幾年前的做法了，現在都是靠差價的。至於貨代和貨代之間的傭金，貨代和客人之間的傭金，都屬於不合法的個人收益。
Ⅳ 誰講講貨代和船公司銷售之間的潛規則。。。。什麼傭金之類的。。。
肯定有內幕的，一般是25-50之間/櫃。
看放艙和放價的許可權。還要講究貨量。
關鍵是要熟悉，不然沒有人敢那麼大膽拿佣
Ⅵ 海運費就是退佣嗎，如果不是，區別又是什麼呢，還有就是怎麼確定退佣是按立方算還是按噸位算呢
不一樣，海運費=基本運費+附加費 ，退佣是指船公司給貨代的傭金。不同的航線附加費也不一樣這也導致不同的航線附加費也不一樣。
Ⅶ 貨代所退給的海運費是怎麼一回事
1.退海運費就是海運費是負數。
2.目前確認常年海運費是負數的航線有日本（拼箱），韓國（拼箱）。
3.為什麼海運費會出現負數呢？答案很簡單：海運費為負數，其原因就是目的港收費。 下有一例--
例：就日本東京拼箱而言：日本拼箱海運費收費屬於兩邊收費,就是說中國收海運費,東京方面也收折箱費,換單費，EBS...等等.(拼箱國外收的費用種類很多，一時還真說不清。請注意：有很多費用是按照立方米來計算了).
由於東京收取的費用遠遠大於中國收取的費用。東京的收費就可以抵消中國的收費，而且還餘下很多（注意：由於兩國物價上的差距，收費的差的很大）。貨運公司就會把多出來的退一部份給客戶,所以就有了我幫你運貨,不僅不要錢,還給你錢的情況.
Ⅷ 關於貨代退佣
嚴格意義來說，拿退佣是非法行為，等於是非法侵佔公司財物。適當的給一點傭金，可以是以攬貨獎勵的名義發放。但退傭金額過高的話，等於是運價要拔高不少。浙江已經發生了一起案例，一家外貿公司跟貨代簽訂出貨協議，由於外貿公司相關人員要退佣，於是船公司運價下調時，貨代沒有通知外貿公司，把相差部分做為退佣給了外貿公司相關人員。結果今年外貿不景氣，外貿公司老闆想從運費這一塊擠一點利潤，結果跟船公司溝通後，發覺貨代多賺走了一百多萬的差價，於是要求貨代公司返還差價。這樣一來，貨代公司就陷入了兩難境地，要麼自己賠錢，要麼把實情抖出來，而實情抖出來的話，外貿公司相關人員就要去坐牢。
另外一方面，稅務部門對貨代公司也有稅收監管，退佣的話，沒有發票入帳，就很麻煩。
這樣一來，正規一點的貨代公司一般不支持客人拿退佣，或者可以拿的話，一般也有金額限制。
Ⅸ 貨代退佣是怎麼個退法 什麼情況是退給我 什麼情況是退給客戶。。 麻煩說的詳細點！！！！！！
需要做退佣的話可以加我資料里的聯系方式
只要你提供你的個人銀行賬戶
就可以打給你
一般是不會給國外做退佣的
老外好像也不需要我們貨代的退佣吧…