摩托車發動機杠桿響

⑴ 摩托車發動機出現噠噠聲

摩托車噠噠響可能原因如下：

1，氣門間隙太大，導致聲音異響。

2，曲軸連桿小頭與活塞銷間隙過大導致。

3，曲軸軸承損壞，到維修單換一個軸承。

4，其它傳動上的故障和螺絲松動，導致摩托車各部件連接不緊密。

敲缸是缸體與活塞磨損，它們之間的間隙變大造成的，特別是活塞裙部磨損時，敲擊聲會很明顯。
在發動機冷機或負重負荷較大時聲音也會隨之加大。敲缸是活塞與缸體間隙變大造成的，所以壓縮情況也會變差，發動機動力會下降，磨損會加劇，噪音加大，別的方面基本沒有明顯影響。

敲缸解決辦法：

1、發動機起動後,低溫運行時有敲擊聲,溫度正常後,聲音消失,可以暫不處理,繼續運行。

2、發動機溫度正常時,有明顯的敲擊聲,應盡量避免高速運行,盡快拆卸維修。

3、拆下氣缸蓋,抽出活塞以後,發現氣缸嚴重失圓、拉傷,或者活塞和氣缸的間隙太大,應進行更換,更換氣缸套、活塞及活塞環。

4、如果發現連桿變形,應盡量更換。

⑵ 摩托車發動機噠噠響

1，氣門間隙太大，導致聲音異響。

2，曲軸連桿小頭與活塞銷間隙過大導致。

3，曲軸軸承損壞，到維修單換一個軸承。

4，其它傳動上的故障和螺絲松動，導致摩托車各部件連接不緊密。

⑶ 摩托車發動機有異響是什麼引起的

摩托車發動機起動後,在動轉過程中,由於各機間的相互運動,磨擦和震動,總會發出聲響,若發動機的技術狀況良好,在怠速運轉時,只能聽到均勻"嘟,嘟"聲響,在中速運轉時,聲響則均勻清脆,在加速運轉時,會發出有力而賀滑的"嘟,嘟"聲響,這些都屬於正常聲響,若發動機在運轉過程中,發出類活塞與氣缸壁碰擊聲.軸承燒損後的敲擊聲,化油器進油過多時的放泡聲等,則屬於異常聲響.
一般來說,異常聲響有四種,即爆震聲,敲擊聲,磨擦聲和雜聲.這些異常聲響是隨著發響零件的配合間隙變化而來的;間隙越大,聲響越強,而且隨發響零件的形狀,材料,大小和振動頻率不同而不同.通常大零件相撞時聲音沉重,小零件相撞時聲音清脆,軟,硬功夫零件相撞時聲音發悶.在檢查,排除時,道德要注意傾聽異常聲響的部位,並注意異常聲響與發動機轉速,溫度和負荷之間的關系,然後,根據經驗分清主次,並判斷哪些聲響必須排隊哪能些聲音不必排除或可暫緩排除,若異響僅在怠速成運轉時出現,並在發動機高速運轉時始終存在, 這屬於危害較大的的異響,應及時檢查,排除,若聲響是在發動機工作中突然出現,且聲響較大,屬危害極大的異響,應立即停車檢查,排除,否則,將會導致其他零件的損壞,甚至釀成事故.
摩托車異常聲響特徵,原因及其檢查,排除方法見表. 活塞是摩托車發動機運行作功的重要零件之一。它和氣環、氣缸和氣門等零件配合，確保發動機燃燒室處於良好的密封狀態，並在燃燒室內高溫高壓氣體的推動下，沿氣缸內壁作往復運動，完成進氣、壓縮、爆炸和排氣的過程。由於活塞的工作條件極為惡劣，一旦使用不慎，容易產生異常磨損和損壞，本文擬對活塞的結構和工作特點以及在實際使用中的注意事項作一探析，供廣大用戶參考。
1、活塞的結構及工作特點
在摩托車發動機中，活塞是將燃料爆發力向外傳遞的一個零件。它首當其沖地承受著燃燒室內高溫高壓的強烈沖擊。據有關資料介紹，發動機燃燒室點火爆炸的瞬間，燃氣溫度高達2000℃－2500℃，壓力在4.90MPa（50kg/平方厘米）左右，活塞頭部將會受到5000－23000N爆發力的沖擊和燃氣高溫的沖擊。當發動機接近滿負荷工作時，活塞頭部的中心溫度超過300℃，裙部的工作溫度也有150℃－180℃，而活塞銷孔則會受到爆發沖擊力和旋轉慣性力的交變作用。鑒於活塞工作的特殊性，要求其具有較高的強度、能承受高溫高壓、同時有較高的耐磨性、抗腐蝕性、在高溫下膨脹系數小及質輕等。因此摩托車發動機的活塞材料通常採用密度小且導熱性好的高硅鋁合金鑄造。在活塞的構造中，除去氣環槽、銷孔及銷孔槽外，活塞裙部承擔著重要的導向作用。當活塞沿氣缸內壁作往復運動時，活塞裙部表面要在高速摩擦狀態下承受著側壓力。由於在高溫高壓下工作，活塞各個方向的膨脹量均不相同，尤其是銷座部位金屬堆積較多，因而銷孔方向膨脹較大。再有，活塞裙部所受的側壓力和燃氣壓力都使得裙部沿銷孔方向變大，而垂直於銷孔的方向變小。為了使裙部在工作狀態下變成圓柱形，以便於和氣缸很好地貼合，故在常溫下將活塞裙部加工成橢圓形，並將銷座處加工成凹形，從而減小銷座處的熱膨脹量。隨著科技的不斷進步，現高速發動機所用活塞的裙部表面均進行硬質陽極氧化處理，其氧化層為多孔型，有利於儲油和潤滑。這樣不但可以防止活塞冷拉傷，保證潤滑油膜的形成和迅速傳導熱量，還可防止抱缸及裙部拉傷等故障的產生。另外，活塞在上下往復運行時還有一個工作特點，當混合氣被點燃產生爆發壓力推動活塞下行的瞬間（即活塞處於上止點位置），其活塞銷中心與連桿軸線剛好在一條直線上，這時的連桿無形中起到立柱頂桿的作用，成為運動零件旋轉的「死點」。此時，活塞很難下行做功，產生工作困難、發動機無力等現象。如果這時點火時間提前一點，發動機就會倒轉；另外活塞裙部在下行轉向時還會與缸壁產生拍擊，引起敲缸異響。為了解決這些矛盾，活塞在設計時，故意將活塞銷中心偏置製造，也就是活塞銷中心偏離活塞體中心向進氣側平行移動適當的距離（目前市場上50－125ml摩托車發動機活塞銷孔的偏心量大都在0.50mm左右）。這樣不僅可以使活塞順利轉向，避免其拍擊缸壁。為了正確安裝活塞，四沖程活塞的頂部鑄有「IN」標志，表示應將英文字母朝向進氣方向裝配；二沖程活塞的頂部則鑄有「EX」或箭頭標志，表示其標志應朝向排氣方向裝配，不可裝反。

⑷ 摩托車發動機噠噠響是怎麼回事

聲音問題聽不到無法判斷，發動機能發出噠噠響的原因非常多，而且即有正常的噠噠響，也有是有故障的噠噠聲，這需要現場聽聲音並檢查才能作出判斷。常見的噠噠響，有可能是氣門間隙大，或是氣門搖臂和凸輪軸磨損，以及正時鏈條抻長或其張緊器失效，以及缸體活塞拉傷，發動機內有零件松動或損壞等，建議去售後或當地修理摩托車的地方檢查咨詢。

⑸ 摩托車發動機有噠噠的響聲是怎麼回事

活塞敲缸聲響：活塞敲缸聲響產生的原因通常是活塞與氣缸的配合間隙過大，在發動機作功的瞬間，活塞受高壓氣體的壓力，在氣缸內擺動和和敲擊氣缸壁，產生聲響。此外活塞反橢圓、連桿彎曲或扭曲、活塞銷與連桿銅套（軸承）連桿大頭軸承過緊時，也會引起活塞敲缸。

連桿大頭軸承聲響特徵：突然加速（由怠速至中速）時，有明顯的連續敲擊聲響（滾動軸承伴有發動機內部異響），這是連桿大頭軸承聲響的主要特徵，連桿大頭軸承磨損（松脫）嚴重時，發動機怠速工作時有明顯的聲響，增加負荷時聲響會加劇。

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注意事項：

大修時的發動機外殼上有很多油污及沙塵堆積，若不及時清理，這些雜質定會在拆卸發動機時混入機體內部，裝機後，給相關部件帶來不必要的磨損，另外異物落入發動機內，變會堵塞油道，並會因此導致潤滑不良，造成抱缸、抱軸，離合器燒結等。

此外未經清洗的發動機外殼，在合箱時，異物會卡在箱體結合處，影響密封，造成滲油、漏油。清洗發動機外殼，還可以防止油泥覆蓋住螺栓，以免漏拆。如重慶80發動機中箱固定螺栓，有兩只極易被油泥蓋住，若漏拆，強行拆箱，會損壞發動機箱體。

⑹ 摩托車發動機異常響

1，氣門間隙太大，導致聲音異響。
2，曲軸連桿小頭與活塞銷間隙過大導致。
3，曲軸軸承損壞，到維修單換一個軸承。
4，其它傳動上的故障和螺絲松動，導致摩托車各部件連接不緊密。
一般都是氣門和凸輪響，正常的現象。

⑺ 摩托車發動機有異響怎麼回事

應該將氣門間隙調整在某一合適的范圍之內（詳見產品使用說明書的技術參數，這個最好不要憑經驗任意調整），氣門搖臂上都有彈簧壓著，搖臂跟氣門是一直接觸的，要檢查氣門間隙必須用彈簧拉起搖臂 再行檢查。