麥道飛機股票

㈠ 麥道為什麼被波音兼並了

波音兼並麥道，主要是防止麥道被空客兼並，空客兼並麥道實力會大於波音，這是波音不願看到的，另外波音也看重麥道的生產力及強大的研發實力，尤其是軍機研發實力，而波音自二戰結束後再也沒插手過軍機（軍品研發實力不如人），要知道，麥道可是美空軍最主要的戰斗機供應商，F-4「鬼怪」、F-15「鷹」、F/A-18「大黃蜂」都是麥道的。YF-23也只差一點被美空軍選中，麥道實力如此可見。事實證明，波音這個並購是英明的。但在民機研發上，波音的機型比麥道先進，所以並購後，波音只是把麥道未完成的民機訂單完成而已，多餘的生產力用於生產波音系列飛機和軍機。再補充一句，麥道的三發布局不如翼吊布局合理。

㈡ 介紹一下麥道公司

麥道飛機公司（McDonnell Douglas）是一個美國飛機製造商，它製造了一系列著名的民用和軍用飛機。從1997年開始它是波音公司的一部分。 背景 公司創立人是詹姆斯·史密斯·麥克唐納和唐納德· 威爾士·道格拉斯。兩人都是麻省理工學院的畢業生，都曾在馬丁飛機公司工作。1920年道格拉斯在洛杉磯建立戴維斯-道格拉斯公司以前是馬丁飛機公司的主工程師。1921年他將他的合作人的股份買下來後將公司的名稱改為道格拉斯飛機公司。 1928年麥克唐納在威斯康辛州米爾瓦基建立了麥克唐納與合作者公司。他想造一架供家庭使用的個人飛機。1929年的經濟危機使他的計劃破產，他的公司倒閉。他到馬丁飛機公司工作。1938年他離開馬丁公司在密蘇里州的聖路易斯附近再次建立了一個自己的公司，麥克唐納飛機公司。第二次世界大戰中道格拉斯是一個重要的贏家。 從1942年到1945年該公司造了近三萬架飛機，其職員增加到16萬。該公司建造了一系列飛機，包括C- 47（對DC-3的改進）、A-20和A-26等。戰後兩個公司都因政府訂貨的停止和飛機過多而受挫。兩家公司都大減人員，道格拉斯幾乎解僱了10萬人。道格拉斯在戰爭時期建立了一個空軍思想庫，這個組後來發展為蘭德公司。 道格拉斯繼續發展新飛機，包括非常成功的四引擎飛機DC-6（1946年）和它們的最後一架螺旋槳民用飛機DC-7（1953年）。此後公司轉向噴氣式推動，它們的第一架噴氣式飛機是軍用的：比較常規的F3D空中騎士（1948年）和更加「噴氣時代」的F4D空中射線（1951年）。道格拉斯也開始造民用噴氣式飛機，1958年推出DC-8來與波音707競爭。麥克唐納也發展噴氣式飛機，它比較小，因此也比較更加極端。通過它們成功的FH幽靈它成為海軍的主要供貨者，此後的F2H、F3H魔鬼和F-101伏都。 朝鮮戰爭使麥克唐納成為重要的軍用飛機提供者，尤其其F-4幽靈II非常暢銷（1958年）。 兩個公司都想進入新的火箭市場。道格拉斯從生產空對空導彈開始，後來成為雷神彈道導彈計劃的主要合作者。麥克唐納也生產火箭，還試驗超音速飛行。這些研究為使它成為美國國家航空航天局的水星計劃和雙子座計劃的合同。道格拉斯也獲得美國國家航空航天局的合同，尤其是生產巨大的土星五號火箭的部分。兩個公司都有許多雇員，但也都有不少問題。 合並 道格拉斯受DC-8和DC-9的牽連，兩個公司開始考慮合並。1963年雙方開始談判。1966年12月道格拉斯請麥克唐納開價並接受了其價錢。1967年4月28日兩個公司正式合並成立麥道飛機公司。1968年公司開始生產DC-10，1971年首架交付。1977年公司開始推出後來稱為MD-80的DC-9後代系列。這個項目後來非常成功。下一架飛機是DC-10的後代MD-11。從1986年開始共售出200架MD-11，但麥道與波音合並後MD-11不再出售，因為它與波音777競爭。麥道的最後一架飛機是1988年推出的MD-90。MD-90比MD-80長。MD-95是一種縮短了的MD-90，它是與波音合並後唯一還被生產的麥道飛機（被改名為波音717）。 在這些年中麥道也生產了不少成功的軍用飛機，包括F-15鷹式戰斗機（1974年）和F/A-18黃蜂式戰斗攻擊機（1975年）以及BGM-109戰斧式巡航導彈。1970年的石油危機對民用航空來說是一個巨大打擊，麥道也不得不縮小，並開始使其產品多樣化來減輕將來石油危機的影響。1984年麥道收購了修直升飛機公司並將它改名為麥道直升飛機公司。

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㈢ 麥克唐納·道格拉斯的公司歷史

道格拉斯受DC-8和DC-9的牽連，兩個公司開始考慮合並。1963年雙方開始談判。1966年12月道格拉斯請麥克唐納開價並接受了其價錢。1967年4月28日兩個公司正式合並成立麥道飛機公司。1968年公司開始生產DC-10，1971年首架交付。1977年公司開始推出後來稱為MD-80的DC-9後代系列。這個項目後來非常成功。下一架飛機是DC-10的後代MD-11。MD-11是世界上的現代三引擎噴射機（其它較老三引擎噴射機型號除麥道產品外還有波音727、洛克希德L-1011三星及Trident三叉戟客機等等）。從1986年開始共售出200架MD-11，但麥道與波音合並後MD-11不再出售，因為它與波音777競爭。麥道的最後一架飛機是1988年推出的MD-90。MD-90比MD-80長。MD-95是一種縮短了的MD-90，它是與波音合並後唯一還被生產的麥道飛機（被改名為波音717）。
在這些年中麥道也生產了不少成功的軍用飛機，包括F-15鷹式戰斗機（1974年）和F/A-18黃蜂式戰斗攻擊機（1975年）以及BGM-109戰斧式巡航導彈。1970年的石油危機對民用航空來說是一個巨大打擊，麥道也不得不縮小，並開始使其產品多樣化來減輕將來石油危機的影響。1984年麥道收購了休斯直升機公司並將它改名為麥道直升飛機公司。
1996年波音收購了羅克韋爾國際的北美航空工業公司，1997年麥道與波音通過一個1300億美元的股票交換合並為波音公司。此前麥道曾試圖在中國建立一個合資企業，但沒有成功，這次失敗對麥道打擊非常大。

㈣ 麥道公司大嗎都有什麼機型

麥道飛機公司（McDonnell Douglas）是一個美國飛機製造商，它製造了一系列著名的民用和軍用飛機。從1997年開始它是波音公司的一部分。 背景 公司創立人是詹姆斯·史密斯·麥克唐納和唐納德· 威爾士·道格拉斯。兩人都是麻省理工學院的畢業生，都曾在馬丁飛機公司工作。1920年道格拉斯在洛杉磯建立戴維斯-道格拉斯公司以前是馬丁飛機公司的主工程師。1921年他將他的合作人的股份買下來後將公司的名稱改為道格拉斯飛機公司。 1928年麥克唐納在威斯康辛州米爾瓦基建立了麥克唐納與合作者公司。他想造一架供家庭使用的個人飛機。1929年的經濟危機使他的計劃破產，他的公司倒閉。他到馬丁飛機公司工作。1938年他離開馬丁公司在密蘇里州的聖路易斯附近再次建立了一個自己的公司，麥克唐納飛機公司。第二次世界大戰中道格拉斯是一個重要的贏家。 從1942年到1945年該公司造了近三萬架飛機，其職員增加到16萬。該公司建造了一系列飛機，包括C- 47（對DC-3的改進）、A-20和A-26等。戰後兩個公司都因政府訂貨的停止和飛機過多而受挫。兩家公司都大減人員，道格拉斯幾乎解僱了10萬人。道格拉斯在戰爭時期建立了一個空軍思想庫，這個組後來發展為蘭德公司。 道格拉斯繼續發展新飛機，包括非常成功的四引擎飛機DC-6（1946年）和它們的最後一架螺旋槳民用飛機DC-7（1953年）。此後公司轉向噴氣式推動，它們的第一架噴氣式飛機是軍用的：比較常規的F3D空中騎士（1948年）和更加「噴氣時代」的F4D空中射線（1951年）。道格拉斯也開始造民用噴氣式飛機，1958年推出DC-8來與波音707競爭。麥克唐納也發展噴氣式飛機，它比較小，因此也比較更加極端。通過它們成功的FH幽靈它成為海軍的主要供貨者，此後的F2H、F3H魔鬼和F-101伏都。 朝鮮戰爭使麥克唐納成為重要的軍用飛機提供者，尤其其F-4幽靈II非常暢銷（1958年）。 兩個公司都想進入新的火箭市場。道格拉斯從生產空對空導彈開始，後來成為雷神彈道導彈計劃的主要合作者。麥克唐納也生產火箭，還試驗超音速飛行。這些研究為使它成為美國國家航空航天局的水星計劃和雙子座計劃的合同。道格拉斯也獲得美國國家航空航天局的合同，尤其是生產巨大的土星五號火箭的部分。兩個公司都有許多雇員，但也都有不少問題。 合並 道格拉斯受DC-8和DC-9的牽連，兩個公司開始考慮合並。1963年雙方開始談判。1966年12月道格拉斯請麥克唐納開價並接受了其價錢。1967年4月28日兩個公司正式合並成立麥道飛機公司。1968年公司開始生產DC-10，1971年首架交付。1977年公司開始推出後來稱為MD-80的DC-9後代系列。這個項目後來非常成功。下一架飛機是DC-10的後代MD-11。至今為止MD-11是世界上唯一的三噴氣式飛機。從1986年開始共售出200架MD-11，但麥道與波音合並後MD-11不再出售，因為它與波音777競爭。麥道的最後一架飛機是1988年推出的MD-90。MD-90比MD-80長。MD-95是一種縮短了的MD-90，它是與波音合並後唯一還被生產的麥道飛機（被改名為波音717）。 在這些年中麥道也生產了不少成功的軍用飛機，包括F-15鷹式戰斗機（1974年）和F/A-18黃蜂式戰斗攻擊機（1975年）以及BGM-109戰斧式巡航導彈。1970年的石油危機對民用航空來說是一個巨大打擊，麥道也不得不縮小，並開始使其產品多樣化來減輕將來石油危機的影響。1984年麥道收購了修直升飛機公司並將它改名為麥道直升飛機公司

㈤ 什麼叫麥道飛機

"麥道飛機是美國麥道公司生產的，波音飛機是美國波音公司生產的。麥道公司因經營不善，已被波音公司收購，所以現在已沒有新的麥道飛機了。"於1996年12月15日正式兼並成功.

兼並以後,除了保留100座MD-95的麥道品牌外,民用客機一律姓了"波音",有76年飛機製造歷史,舉世聞名的麥道公司不復存在.

麥道的客機主要是300座以下的,而波音則擁有400座的747,甚至550座的加長型747.

另,麥道飛機最好的要數其戰斗機了,如F-14,FA-18,和"獵兔狗"戰斗機等.

波音在兼並麥道前,除B-52轟炸機外,大部分都是民用機.波音兼並麥道後,原麥道的戰斗機市場全歸波音棋下.

㈥ 麥道-82飛機的麥道-82與中國

中國民航在上個世紀八十年代中期開始引進由美國麥道公司生產的MD-82型飛機，分別由當時的中國北方航空公司和中國東方航空公司擁有，其中原中國北方航空公司以購置和租賃的方式共擁有27架該型飛機。1985年12月2日，第一架MD-82型飛機2104號落戶中國大連，之後北方航空公司共先後引進了27架該型飛機，成為當時亞洲使用該機型最大的用戶。這27架飛機中有19架是由上海航空工業公司與美國麥道公司在上海總裝而成，因此，MD-82飛機也成為唯一在中國國內組裝、生產並投入期使用期最長的大型客機，是當今國產大飛機項目的「前身」，因其承載了中國一代人的「大飛機」夢想，因而在中國民航發展史中，該機型就具有了里程碑的意義。上海飛機製造工業公司開始組裝該機，前後共生產30多架。
在經歷了中國民航從局管時代到政企分家而制的變革以後，MD-82飛機成為當時國內運輸的一支中堅力量，MD-82飛機憑借機身修長、後置的發動機、翼展超長等特點，並具有優美的起飛姿態和安靜舒適的客艙環境，被業內人士譽為空中的美男子。然而，「空中美男子」的命運卻由於世界航空業的發展變化而改變。隨著歐洲空中客車飛機製造集團的成立和空客系列飛機的生產，出於多方面的原因，1997年，美國波音公司並購麥道公司，從那時起以生產美國軍用飛機F-15等而聞名的麥克唐納.道格拉司公司產品從此換上了波音的標志。
隨著中國經濟的發展和國際化標準的實施，國內各航空企業把市場的需求作為引進飛機的主要依據，各種新功能、超豪華、智能化、更節能的飛機不斷的投入市場運營，隨著市場劃分越加細致，高端旅客的比例不斷增加，對客艙豪華程度的需求也越來越高。從2005年起，MD-82飛機開始陸續離開中國市場。
2008年10月27日，麥道-82客機作為中國民航第一批現代化主力航空器，曾見證中國民航改革發展20餘年巨變的MD-82飛機，將圓滿完成自己的歷史使命，於2008年10月27日正式告別中國市場，執管該機型的南方航空海南分公司舉行了隆重的儀式，歡送最後12架MD-82飛機光榮謝幕。

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還有建設中的 天津 空客組裝廠

另有大小合資公司若干 均是同上述公司合作合資的。
上述公司均隸屬於中國有兩大集團：中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司。

㈧ 為什麼麥道飛機不生產了

波音收購麥道就是因為擊敗競爭對手，而因為麥道的那些舊飛機事故率高，載重輕，成本高，耗油大等各種弊端，現在航空公司都不買並用年輕飛機代替，再產就是虧。而波音收購了麥道，新生產的波音飛機自然不會以MD或DC打頭。貼在機尾側面的引擎噪音大，且機翼一結冰就會導致雙發失效。掐在垂直尾翼上的引擎是麥道羨慕波音的747，急著造大飛機DC10又放不下四個引擎就這樣加了一個虛張聲勢，而這個引擎畫蛇添足，雖然加快了速度，但是它一炸，液壓系統就都沒有了，飛機就會失控，且這個引擎增大了耗油量，減少了載重，現在的飛機也就不在尾部放引擎了

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