福汽集團產值

Ⅰ 福建有哪些汽車廠

泉州晉江還有 西虎汽車。

Ⅱ 東南汽車是什麼檔次的車是國產車嗎

東南汽車是由福汽集團，台灣中華汽車，日本三菱汽車組建而成，屬於合資車，目前東南汽車在售的有東南DX7,東南DX3和東南A5翼舞，以及將要上市的新款車型東南DX5,除了東南A5，其他三款都是屬於SUV型車子，在車子外觀上，採用的都是義大利賓法設計，賓法設計的造型很多都運用在頂級豪車上，時尚動感，越級超風阻系數提升動力性及燃油，車燈也採用鷹眼透鏡燈光線聚攏效果還有全新LED日間行車燈幅度提升被辨識度，使用三菱高性能的渦輪增壓發動機，採用四輪獨立懸架，麥弗遜式獨立懸掛，底盤非常棒，全方位安全氣囊，360度籠式車身設計，為駕乘人員保駕護航，而且不論是SUV，還是小轎車，在同級之間相比，空間也非常寬敞，座椅可以多向折疊，後背箱空間特別大，可以說同級之間性價比是很高的。

Ⅲ 福汽集團擁有哪些品牌

福汽集團旗下，有7個品牌，分別是：東南汽車的東南和三菱、福建賓士的賓士、新龍馬汽車的啟騰、金龍汽車的金旅，金龍和海格。

福建省汽車工業集團有限公司（簡稱福汽集團），成立於1992年，是福建省政府國資委直屬的大型企業集團。目前，已成為整車生產類別齊全，產業鏈比較完整的汽車企業集團，是福建省汽車工業的龍頭企業，也是國家轎車、輕型汽車定點生產企業。

福汽集團以「創卓越、共成長」為企業精神，以「和諧、創新、競爭」為核心理念，致力於打造以整車廠為依託、向產業鏈上下游延伸、具有高附加值的產業發展格局。現已形成三大汽車產業集群：在福州，形成以東南汽車、福建賓士為核心的轎車、商務車、輕型客車產業群，建成自主研發實力較強、自主品牌國際品牌交相輝映的乘用車生產基地（東南汽車）和國內最高端的商務用車生產基地（福建賓士）；在廈門，形成以金龍汽車為核心的大中輕型客車產業群，建成國內最大的大中輕型客車生產和出口基地；在龍岩，形成以新龍馬汽車為核心的微客、大中輕微型卡車產業群，建成在華東地區最大的微型汽車生產基地。三大產業集群以「三足鼎立」之勢，有效推動福建汽車產業實現集約化、規模化發展。

Ⅳ A股有沒有福汽集團相關股票

有消息顯示，東風，廣汽重組福汽概率大增，兼並重組將動真格。關注下金龍汽車（ 600686）

Ⅳ 福汽集團擁有哪些品牌

福汽集團目前已發展成為品類齊全的汽車集團，轎車有東南汽車、三菱汽車，商務車有福建賓士，微客有福汽啟騰，大中型客車有廈門金龍、金旅。

Ⅵ 福汽集團現在旗下有哪些子公司

福汽集團擁有新龍馬汽車、東南汽車、福建賓士、廈門金龍等四大整車製造企業，以及藍海汽車研究院、藍海專用車、福奔改裝車、藍海物流、廈門經貿、東南汽貿、星聯汽配等數家整車製造上下游企業。除此之外還有一些其他的，就不細說了。基本上整車製造產業鏈的上下游福汽集團都有涉及。

Ⅶ 福汽最新出的品牌「啟騰」有什麼含義啊

福汽啟騰是福汽集團的首款自主小型車品牌，寄予了福汽集團對這款新品的期望和對小型車未來的展望。「啟」寓意著出發、起程、開拓、開創。「騰」寓意著腳踏實地，奔騰不息。而「啟騰」合起來則寓意福汽啟騰如一股新生的力量，崛地而起、震懾四方；也喻指福汽集團啟輝煌征程，騰萬里九州的胸懷。

Ⅷ 福建省汽車工業集團有限公司怎麼樣

簡介：福建省汽車工業集團有限公司（簡稱福汽集團），1992年成立，是福建省國資委所轄的國有獨資公司。經營范圍：對汽車行業投資、經營、管理；汽車銷售，產品研發，交通技術服務。福汽集團現有控股、參股的企業10餘家，主要產品是轎車、大中輕型客車、重中輕型載貨車和汽車內飾件等零部件。
法定代表人：黃蒓
成立時間：1991-11-29
注冊資本：137430萬人民幣
工商注冊號：350000100015259
企業類型：有限責任公司(國有獨資)
公司地址：福建省福州高新區海西園高新大道7號

Ⅸ 福汽新龍馬公司怎樣啊不知道在那邊工作如何。

福汽新龍馬是福汽集團集整個集團之力重點投入的一個大型整車生產企業，目前他的首款微客產品——啟騰M70已經正式發布，未來啟騰品牌還將逐步拓展MPV、SUV等系列乘用車產品，並在充分確保小型乘用車、商用車兩大領域齊頭並進的同時，大力開展新能源汽車的研發和生產。待遇和前景都是不錯的，若有機會你可以去試一下。

Ⅹ 2019年凈利潤達43.56億元，寧德時代再投300億元打「產能戰」

2月27日，寧德時代發布2019年年度業績快報。快報顯示，2019年，寧德時代實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；利潤總額55.24億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤達43.56億元，同比增長28.61%。

今年以來，寧德時代股價大漲超過50%，已接近150元/股，當前滾動市盈率高達75倍，公司市值達到近3300億元，高居創業板上市公司第一位。

即便如此，隨著鋰電池行業爆發式成長，國內外的行業巨頭以及新能源車企們開始自產電池，處於行業第一的寧德時代現在也未必敢說是高枕無憂。同時，寧德時代還需面臨政策補貼逐年退坡和國內外競爭對手夾擊的風險，以及能源潛在危機。

全球動力電池企業研究報告顯示，松下成本控制方面明顯優於其他企業，成本大概在111美元/kWh，而LG化學的成本在148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本都超過了150美元/kWh。這也就意味著，如果寧德時代沒有領先於行業的技術，那就極有可能囿於價格，被削弱競爭力。

為了兼顧利潤和成本，寧德時代不得不進一步加碼技術研發，尋求技術上的突破。從2015到2018年，寧德時代研發投入分別為2.81億元、10.81億元、16.03億元、19.91億元，2019年公司研發人員增至4678人，近2017年研發人員數量的兩倍。而作為寧德時代現階段的一個關鍵產品，於2019年下半年推出的CTP技術作為創新降本的成果，能讓電池PACK成本有較大程度下降，極具競爭力。

隨著補貼退坡新能源行業逐漸市場化，動力電池行業階段性的局勢已基本明朗，雖然變數仍然存在，但寧德時代目前依舊被資本市場看好。同花順數據顯示，2月27日，寧德時代現身深股通十大成交活躍股，位居深股通港資成交額第1位，港資總計成交17.39億元。

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