刀片電池股票

『壹』 特斯拉推動磷酸鐵鋰，比亞迪卻受益

近期傳出特斯拉與寧德時代深入洽談，推動磷酸鐵鋰進程。在2018年，特斯拉馬斯克表示實現電池「無鈷」化，特斯拉國產化之後，無論是上海工廠建立投產，還是特斯拉Model3交付，都實現「特斯拉速度」，客觀反映出，特斯拉欲在2020年的中國實現產品全面布局。

自主品牌脫離溫室環境後，即使特斯拉的強勢國產化，自主品牌的傳統車企和造車新勢力在產品質量和價格上還是充滿了競爭力，對特斯拉來說，降低成本一方面是在產品普及消費人群上下功夫，另一方面是要促進特斯拉國產化，擁有站穩腳跟的市場率和未來中國市場的廣闊前景。可以看到的是，新能源市場將變得更有競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 關於比亞迪的「刀片電池」，這是我們所知道的一切……

最近，比亞迪成為了輿論的焦點，理由來自三件事：

1、在前兩天的百人會上，比亞迪董事長王傳福透露一些關於「刀片電池」的信息：「將於今年3月在重慶工廠首次量產，新推出的『刀片電池』體積比能量密度相比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。『刀片電池』搭載的第一款車型將是比亞迪『漢』，這款車將於今年6月上市，續航600公里。」

2、同樣是在百人會上，比亞迪國際合作事業部總經理舒酉星透露：這款「刀片電池」，比亞迪擁有300多項「核心技術」。

3、隨後幾天，由於刀片電池的消息的利好，比亞迪股票大漲。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 比亞迪股價暴漲15% 「刀片電池」和漢EV什麼來頭

文/陳龍瓏

時鍾撥回到兩天前的周末，北京釣魚台國賓館，中國電動汽車百人會論壇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 巴菲特重倉股名單出爐了，比亞迪持倉佔比8.2%，這意味著什麼

2月27日晚間，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公布了去年四季度末前十大重倉股，分別為蘋果、美國銀行、可口可樂、美國運通等，還有一個就是國人特別熟悉的公司：比亞迪，市值近59億美元，持倉佔比8.2%。比亞迪也成為股神 重倉的中國股票！

『伍』 讓比亞迪市值暴漲600億！「刀片電池」到底是什麼黑科技

關注「電動車公社」

和我們一起重新思考汽車

大家好，我是電動車公社的社長。

社長有個土豪朋友，去年10月底想進股市投資，問我哪家新能源企業的股票值得買。

出於職業敏感，我給他推薦了幾支新能源的龍頭股，讓他先關注一下。

誰料這個憨憨直接上手買，3個月過去，特斯拉直接翻了個倍，而比亞迪更是：年初連續兩天開盤漲停，昨天又一度漲到9.9%，前前後後總共漲了快一半，分分鍾賺出一套房的首付。

隨著電池技術的發展，一款續航足夠、不會自燃、壽命超長的電動車，一定會因為它獨特的科技、環保和實用屬性，獲得所有人的青睞。

那個時候，才是屬於新能源真正的時代。

也是改變每一個人日常生活的時代。

我篤定電池成本100美金/千瓦時的時代，會比麥肯錫公司預測的時間來得更早些！立帖為證，你覺得呢？

奔!走!相!告!

我們一直在致力於做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～

前段時間，我們根據銷量和熱度榜

剛做了11款熱門車的真實續航測試

當我們把這11款車的電全部跑光

結果讓人大跌眼鏡！

關注電動車公社公眾號

回復「續航」，就可以看到啦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 比亞迪的「刀片電池」是什麼它相比普通的動力電池有哪些優點

比亞迪的「刀片電池」對於提升磷酸鐵鋰電池的能量密度很有幫助，而磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池更加穩定、耐久，未來的應用前景相當廣闊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 特斯拉轉型「無鈷」電池，深耕刀片電池的比亞迪股票即刻應聲漲停

特斯拉與寧德時代的會談，將引發電池業技術走向的變革

2月18日中午，「路透社」發出特斯拉與寧德時代碰面，就合作「無鈷」（containnocobalt）電池事宜進行談判的消息，即刻引發了汽車行業和電池行業的軒然大波。隨後，又有社交媒體曝出，特斯拉與寧德時代就采購磷酸鐵鋰電池的談判已經持續了1年，並且談判已經進入後期階段。

2020年初始，兩大電動汽車製造商不約而同地拋出重磅電池技術，也難怪大家預測，磷酸鐵鋰電池勢必成為今年動力電池和新能源汽車變革的關鍵字。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 影響股價，成本降低！特斯拉無鈷電池大有來頭

首先，請大家先花兩分鍾時間，欣賞一個因為特斯拉無鈷電池疑雲，經歷了第一天賺的昏天黑地，三天後賠的日月無光的人的故事：

2月19日左右，我看到網上熱傳國產Model3用上了寧德時代無鈷電池，我查了一下，原始來源應該是這篇外網的內容，國內媒體也有很多使用「無鈷」宣傳的。

因此，干電極擁有較高的能量密度，較低的成本，可以和下一代材料體系、無鈷體系、甚至固態電池體系，均可繼續匹配。就是目前生產工藝難度大，且還未通過大規模應用，估計短期難以量產。

所以，如果特斯拉確定下一代動力源為超級電容+干電池，那麼續航和動力都有保障。假如持續發展，成本勢必也會逐漸下降。因此，特斯拉的無鈷電池是其自研電池這種說法，也算是有理有據，並非空穴來風。

至此，特斯拉無鈷電池的疑雲就給大家講完了，在官方公布具體技術方案前，我們無法確定無鈷電池到底是怎麼個「無鈷」法，一切就等4月的電池日見分曉吧！

最後跟大家說一句，佛系投資，玩玩就好，切勿付真心！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 汽車動力電池概念股有哪些

特斯拉（599.040，+0.95%）股價自去年最低點已翻2倍有餘，市值也突破1萬億元。年初，特斯拉上海工廠投入使用與新車交付成功，再次帶動A股特斯拉概念股一度瘋漲。模塑科技與秀強股份意外「成妖」，漲幅分別達到270%和233.1%。

磷酸鐵鋰電池領域中，市值過千億的有寧德時代與比亞迪（175.29，+2.00%），二者市值分別達3533.44億元和1857.87億元。500億元市值以上的還有億緯鋰能、恩捷股份。根據年初至今漲跌幅看，湘潭電化漲幅100%，位列第一，漲幅超50%的個股還有德方納米、國軒高科、天奈科技、億緯鋰能（61.16，-1.74%）、天賜材料、寧德時代。

根據招商證券研究報告顯示，2018-2019年國內磷酸鐵鋰電池出貨量超過1GWh的上市公司有寧德時代、國軒高科、比亞迪和億緯鋰能，四家企業2019年出貨量累計佔比市場超93%，材料方面則有德方納米、天賜材料、天奈科技、合縱科技、湘潭電化等上市公司。

寧德時代是當前國內動力電池的老大，2019年推出CTP高集成動力電池開發平台使得空間利用率提升15~20%，零部件數量減少40%，能量密度提升10~15%。近半年，有44家機構對其2019年業績作出預測： 2019年每股收益 2.03 元，較去年同比增長 23.69%， 預測2019年凈利潤 44.86 億元，較去年同比增長 32.44%

比亞迪是全球領先的二次充電電池製造商之一。早前，亞迪已推出的刀片電池也是基於對早期鐵鋰電池的升級，該種電池有助於大幅提高搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車的續航里程。天風證券研報稱，比亞迪的刀片電池，可以將電池包利用率提高接近10%，體積比能量密度大幅提升10~20%；鋁殼物料成本降低，成本下降20~30%；具有高安全、長壽命、散熱快等特性。工信部近期發布最新一批新能源汽車推廣目錄中包含了比亞迪生產的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車，比亞迪方面向上證報證實，該款汽車正是首個搭載「刀片電池」的比亞迪漢EV純電動轎車。該車定位為中大型轎車，風阻系數僅為0.233Cd，將生產純電動漢EV與插混車型漢DM版本，EV版續航里程最高可達600公里，比亞迪在新能源車市的再次布局，能否打動國人，成為一部佳作。而本次特斯拉電池升級改造，也讓市場對比亞迪刀片電池的想像力得到更多延展。

國軒高科是國內少數率先將乘用車磷酸鐵鋰PACK能量密度提升至140Wh/kg的企業之一，主營業務為鋰電池及材料產品，磷酸鐵鋰為公司主要出貨電池產品。近半年來，共有 14 家機構對國軒高科的2019年度業績作出預測：2019年每股收益 0.63 元，較去年同比增長 23.53%， 預測2019年凈利潤 7.14 億元，較去年同比增長 23.1% 。

緯鋰能創立於2001年，是國家高新技術企業，專注於鋰電池的創新發展，主要業務有鋰原電池業務、鋰離子電池業務，主要經營模式為公司直接銷售給下游生產廠家。近半年來，共有 30 家機構對億緯鋰能的2019年度業績作出預測：2019年每股收益 1.62 元，較去年同比增長 141.79%， 預測2019年凈利潤 15.59 億元，較去年同比增長 173.25% 。

『拾』 「刀片電池」屬於磷酸鐵鋰電池，比亞迪瞄準的市場到底在哪裡

前一段時間，除了特斯拉的股票大增之外，其實比亞迪的股票同樣急速增長，其中很大的原因是因為比亞迪「刀片電池」的誕生，要說新能源電動汽車的心臟，莫過於動力電池，同時，市場上的電動車採用的是化學電池，這種主流的化學電池主要是由磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩大技術方向主導，而比亞迪一貫以來採用的都是磷酸鐵鋰電池，包括還未上市的比亞迪漢EV搭載的「刀片電池」也是屬於磷酸鐵鋰電池，那麼，為什麼比亞迪這么熱衷於使用磷酸鐵鋰電池？磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池又有什麼不同之處？

不過，是不是意味著比亞迪完完全全就放棄東北市場呢？其實並不然，對於比亞迪來說，也許是短暫的，補貼的退坡讓新能源汽車領域面臨著重大的挑戰，而此時比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池能減少一定的成本，度過這個關鍵時刻後，也許也會研究三元鋰電池，或者繼續提升磷酸鐵鋰電池的抗低溫性以及能量密度，同樣地，東北市場對於每一個新能源造車企業來說都應該去爭奪的市場，這也是新能源汽車前進的標志。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。