優步融資10億美金ppt

A. 估值上10億美金的公司，它們在A輪的時候是什麼樣子的

許多媒體對價值超過10億美元的公司進行了報道。然而，許多這樣的公司並不總是快速增長的。一旦一家公司進入了十億美元俱樂部，它的基本理念和價值主張就顯而易見了，但在早期可能不會。傳統觀點認為，成功的初創企業需要以大膽、新鮮的想法進入開放領域。然而，我們發現事實恰恰相反，我們研究的大多數價值數十億美元的公司都是在高度競爭的市場環境中崛起的。

在這個階段，他們更注重建立用戶基礎，而不是將其貨幣化。這些初創公司開始專注於用戶建議，以提高用戶的接受度和參與度。他們已經在市場上確立了自己的地位，實現了規模經濟，他們開始考慮收入。雖然大多數公司在早期都沒有收入，但我們發現，大公司在A輪有一個強大的產品，它符合市場需求，或顯示出巨大的網路效應。如果有一個明確的觀點，那就是很多偉大的想法並不是在A輪中產生的。創業公司似乎已經准備好要破產和破產了，而其他公司可能增長緩慢，但卻給所有人帶來了意外的勝利。成功是沒有那麼簡單的，期望往往是錯誤的，每一個成功的故事都是獨一無二的，是前所未有的。這並不意味著沒有值得研究的模式。

B. 滴滴收購「優步中國」 下一步走向哪裡

要分析這次收購的下一步，首先要分析他們為什麼走到一塊兒，主要原因有三：
第一，雙方在此之前為了拼搶市場份額，耗費了大量人力、物力和精力。在優步在美國市場已經實現盈利的情況下，在中國市場的血拚使得他們在去年的虧損額超過10億美金，滴滴在財務上目前也是虧損狀態。所以資本雖然是燒錢，但如果市場份額沒有太大改變，雙方都認為燒錢已經沒有太大意義。
第二，從目前的態勢來看，滴滴在中國的市場地位很難撼動，目前市場出現80%的份額，剩下的20%由其他幾個公司進行分，所以優步認為，不管怎麼努力要改變目前這種狀態也很難改變。
第三，中國網約車的新規發布，新規一方面意味著網約車有了合法的審判，但另一方面，新規里對於網路約車本身增添了很多成本和義務，比如車輛的管理、資金的管理、運營的規范等，各個層面跟過去不一樣，一系列的管理問題對於滴滴、優步來講都意味著成本的大量增加。在這種情況下，蛋糕在到達天花板的情況下，下一波市場的游戲規則怎麼樣，雙方都認為應該改變。所以有了這次收購，事實上這是一個不得已而為之的收購。

C. 賈躍亭融資10億為法拉第未來是扭轉乾坤還是垂死掙扎

樂視汽車的關注度一直很高，從2014年底開始高調的「SEE」計劃出台，到後來賈躍亭本人投資的美國新能源汽車公司法拉第未來(Faraday Future)，開啟樂視汽車與法拉第的未來的合作。從一開始的萬眾矚目，到後來的兩家公司的「停工」、「破產」、「資金鏈斷裂」等負面新聞纏身，從賈躍亭造車事件中也生出一個新詞「PPT造車」。

昨天聖誕節賈躍亭在微博曬出法拉第未來汽車全體員工與9輛FF91的照片，頗有一種又見曙光的的感覺。互聯網造車之路註定不是那麼好走，特斯拉也是蟄伏了五年才推出第一款電動車，賈躍亭的這輪融資在眾多質疑聲中姍姍來遲也算是雪中送炭了，但是真正的困難才真正開始。

D. 司機可以同時注冊優步和滴滴嗎

做了滴滴司機還可以一起做優步司機嗎？

E. 如何寫出一個融資千萬美金的商業計劃書

一份好的商業計劃書，哪些因素起到決定作用？

BP的頁數：看似一個簡單的文稿處理工作，其實起到了敲門的作用，對於絕大部分早期項目，BP不應該超過20頁PPT的信息量。許多投資人對於超過20頁的BP，內心是抵觸的，更有些創始人為了追求美觀，用了太多設計圖片，造成一份BP超過20M，投資人在收到這類BP的時候，如果周邊信號不佳，很大可能是不會選擇下載查看，這樣就白白錯過了許多機會。

BP的邏輯：這點是一份BP的核心價值，每個投資人一天要看的BP不會少於20份，能從這幾十份BP中脫穎而出，讓投資人牢牢記住你的項目，靠的就是清晰的邏輯。另外投資人看BP通常都是快速掃描，甚至一分鍾讀完。所以一定要直奔主題，講重點，在最短的篇幅內講述自己項目的商業邏輯。

BP的美觀：之前說過有些創始人為了追求美觀，過度包裝造成BP過大，這一點是不可取的，不過適當的顏色搭配選擇，還是可以讓投資人在大量垃圾BP中耳目一新的。「創業者不要過於迷信模板，相信你乾的事情是獨一無二的，不建議代為撰寫BP，親自撰寫與修改BP也是對自己創業邏輯的一次次梳理，最終面對投資人的也是創業者自己，代寫人無法取代。

投資人閱讀商業計劃書（BP）後需得出3大核心1、你要做什麼（what）？你的產品或服務到底有什麼價值2、怎麼做（how）？你是不是有執行能力和成功的把握3、怎麼賺錢（商業模式）、怎麼分錢與需要多少錢（融多少資金）

商業計劃書的主要框架

商業計劃的主要框架主要從事（內事和外事）、人和錢三個部分。商業計劃書的框架模型主要分為如下圖所示四大部分和十二小節。

二、以下從12個小節介紹商業計劃書的撰寫細節和注意事

1、項目定位項目定位：通過一句話簡明扼要地介紹你們的項目是什麼，項目定位介紹寫在商業計劃書首頁，讓人一眼就知道你們是干什麼的。

2、提出問題（市場痛點在哪裡）提出問題：現有的客戶需求哪些沒有被滿足，市場痛點在哪裡，市場需求是創業的基礎，很多創業者提出的需求多為偽需求或非剛性需求，在確認市場需求的過程中也是創業者在找差異化，如果創業的方向都沒有抓住，自然很難獲得投資人的青睞，創業需要對自己和對別人負責任，市場需求的了解和深入至關重要。

3、解決方案（產品與服務）解決方案：通過哪些方法與方式解決市場痛點。

4、市場分析（市場容量）市場分析：需要證明市場需求的存在以及這個需求市場容量

5、進入策略（如何啟動）進入策略：項目從無到有，如何啟動？

6、競爭優勢（競爭對手）競爭優勢：行業內的競爭對手有哪些，項目的核心競爭力在哪裡？

7、核心團隊（團隊背景）核心團隊：核心團隊的背景履歷，以及要表明為什麼你們的團隊能幹這個事情

8、執行現狀（已做的事情）執行現狀：目前項目已經進展到什麼程度，已經做的事情做個說明

9、計劃目標（未來前景）計劃目標：未來一段時間需要乾的事情有哪些

10、商業模式（怎麼賺錢）商業模式：如何賺錢的問題，在什麼時間點能夠做到盈虧平衡

11、股權結構（怎麼分錢）股權結構：創始人及核心團隊的股權結構，決定未來長遠發展基礎

12、融資計劃（需要多少錢）融資計劃：需要多少錢干這個事情

F. 中國互聯網20年紅利到頂，未來如何發展

當馬雲在雲棲大會借Beyond經典一展歌喉時，粉絲高喊「爸爸我愛你」的痴迷癲狂令人震驚。中國互聯網20年造就了植根於潛意識深處的認同和狂熱。

它所帶來的自我心理暗示，就像《華爾街之狼》中小李的自嗨：

要表現得像一個現成的高富帥，你就會變成真的高富帥；要表現得你有無敵的信心，這樣人們自然會對你有信心；要表現得你有無與倫比的經驗，這樣人們才會聽信你的意見；要表現得像是已經取得巨大成功的人，這樣你最終會和我一樣取得成功。

中國互聯網為什麼總能擊敗美國老師？

梅姐救不活的雅虎沒落了，但它在中國投資的公司成功了；eBay做死了易趣中國，亞馬遜與樂視傳出緋聞，而阿里和京東都成功了；攜程吞並Expedia的中國據點藝龍；Uber燒了10億美元後把中國業務交給了滴滴；再加上把谷歌逼到香港的網路，頂住Facebook和twitter的微博、微信，以及把youtube拒之門外的優酷、愛奇藝們，讓Symantec和McAfee難受的360免費殺毒。總之，不管出於什麼原因，使了什麼手段，中國互聯網公司手下的美國敗將已然不少。這是事實！

但勝利的理由未必值得興奮！

你可以說中國市場足夠大，足夠特殊，足以發揮互聯網產業的價值轉移優勢，但真正的因素無非是中國公司更大膽、更敢於違背經濟規律做事而已。從支付寶開始，中國公司一窩蜂做支付，拿到支付甚至徵信牌照的公司不在少數，中國網民真需要這么多支付工具？

最初，支付只是電商平台的一種壁壘保障，以支付寶為例，它與銀行的交易成本是固定的，但為了迅速撬動需求，費率一直是隨競爭動態調整，B端隨著淘寶和天貓站穩腳跟，費率啟穩在6‰的水平，C端逐漸收緊，直到最近終結免費提現。

時至今日，躺在用戶慣性上的螞蟻金服就有了轉嫁成本的能力，而它捆綁了賬戶體系的沉澱資金卻留存下來，為後來的衍生金融場景做好了鋪墊，甚至可以拿銀行祭旗了。相比之下，美國公司做支付，就只是做工具，較少觸及合作方和友商的利益。比如Applepay不做賬戶體系，不沉澱資金，不做資金清算，只專注便利性整合，不燒錢，不秀情懷，這份淡定在中國互聯網支付公司眼中不啻傻瓜。

從eBay分拆出來的Paypal主要依賴高昂費率生存，既沒興趣沉澱資金也不想挑戰銀行；拉卡拉的美國老師Square也僅是提供程序性、功能性的便利，比如銀行按月結算，它是按日結算，而沒有社區O2O之類的雄心壯志。中國公司為交易流水、想像空間或OTT式的越頂截流而瘋狂，美國公司普遍致力於社會成本更低的非顛覆式功能創新。

再說滴滴，很多人震驚於它的大筆補貼，一是因為Uber在美國都沒有這種魄力，二來腹誹這是不是可持續的商業模式。

Uber在美國與Lyft掐得最激烈時，會不定期調價，比如年初在北美100個城市降價10%-45%左右，就是為了抑制Lyft的新一輪融資，但Uber很少用現金補貼司機，只是減少抽成而已，倒是個別小城市如佛羅里達的Altamonte Springs，唯恐Uber運力離場損害當地經濟，願意倒貼50萬美元的補助。

在更高燒的中國市場，Uber入鄉隨俗的燒了10億美元後，TK還是把這個惡性競爭市場還給了滴滴，轉而用控股的方式隱身幕後。

其實，明眼人都知道，擁有全球市場+海外盈利的Uber要比滴滴更有燒錢的資本，補貼本身既談不到什麼技術含量，賠錢買量也算不上什麼業績，頂多是一種有所為有所不為的商業選擇而已。滴滴吞並優步中國後始終沒有把那些「生而驕傲」的年輕人合並到自己的體系中，自然是很清楚這一點。長期以來，中國互聯網公司只培養兩種創始人：一種是劉邦，另一類是項羽。

當年秦始皇出巡，儀從烜赫。劉邦的反應是：大丈夫當如是也！項羽則是睥睨和不屑：彼可取而代之前者見獵心喜，後者蔑視權威，可說是創業者的精神鼻祖。

所以中國互聯網公司燒了多少情懷，就會收回多少利潤，它追求的不過是邊際成本下降後的規模效應，是一統天下後的唯我獨尊，他們變得比自己誓言顛覆的對手更貪婪只是時間問題。

中國公司為什麼醉心做智能手機？

Q：因為有基於摩爾定律的延時放量盈利模式？

A：當然不是，蘋果和三星利潤超過全行業的事實早就否定了這一點。

Q：因為低價或免費硬體可以由增值服務來回補？

A：迄今止還沒有任何一家國內手機廠商完全做到這一點。

Q：因為有機會在發布會上效法喬布斯，表演情懷單口相聲？

A：這個真有人做到了。前兩天上海就有一場表演。

真正原因無非因為智能手機是可以控制友商和用戶的移動入口，方便夾帶私貨、予取予求而已，所以手機上量之後，馬上要做黃頁，做內容，做支付，做社交，綁定用戶的衣食住行，喜怒哀樂，做這些早有替代品的冗餘創新當然不全是為了方便。

我們只是還無緣領教「媳婦熬成婆」之後的威風罷了。憑心而論，中國互聯網的門戶之私還少嗎？

下載一個應用就奉送全家桶早就是新常態，殺毒軟體經常「無意」幹掉別家的程序，淘寶、天貓的微信轉發要用口令，馬雲甚至豪言「寧可死在來往的路上，也絕不活在微信的群里」，雖然來往還是無奈的變成了點點蟲。多少封閉假手開放之名，多少私慾藏身情懷背後！

中國O2O為什麼遍地開花？

如今常有懶人經濟的痛點被發掘出來，加以互聯網改造，升華出嚇人的商業模式，例如各種數不清的上門服務，很多創業者「洞察」到這些看來特別不互聯網的消費場景。

說它們與互聯網格格不入是因為：

1、全是勞動密集型的人力結構，而不是互聯網的知識密集型；

2、不講效費比，簡單粗暴，單純的拼規模，拼補貼；

3、業態很苦逼，還要秀科技感和技術含量；

4、流行傳統服務業早上跳操、飯前自勵，晚間反思那一套；

但O2O解決了中國商業模式的一個核心問題，即業務的快速上量，這對GMV估值的創業公司特別貼心，所以前仆後繼，長盛不衰。中國真需要這么多上門服務嗎？除了某些剛需消費場景，有多少是補貼燒出來的偽需求，平台、用戶、投資人都心知肚明。

如果剝去華麗的外衣，大家都似曾相識，外賣不過是架構於互聯網的大號麗華快餐，滴滴不過是超大號的計程車公司而已。況且這些公司用小恩小惠積攢起來的人望其實相當脆弱，小學課本里的《曹劌論戰》，魯庄公吹牛說自己有恩於民，曹劌直言「小惠未遍，民弗從也」，馬基雅維利也教導我們，「民固因小怨而懷忌,臨大仇則惴惴」。

這點從今年6月交通部新政出台到10月各地新政落地，短短4個月之間滴滴因並購優步中國所造成的口碑異化，就可見一斑。從長遠看，那些因低價或免費膨脹起來的商業模式正在慢慢耗盡自己的生命力，它們急不可耐的尋求變現是規律使然。

事實上，克里斯•安德森曾經設想的4種免費模式都在瓦解：

1、直接交叉補貼，用一部分免費業務來推動另一部分收費服務，這種游戲免費，道具收費的模式也快玩不下去了；

2、三方市場，廣告商付費而消費者免費，最典型的就是已然沒落的互聯網廣告；

3、免費加收費，部分用戶免費而另一部分收費，內容平台用的比較多，但也在向限免過度，即通過嘗鮮式免費來引導付費會員。

4、純免費，即熱心人半公益化的運營。射手網和字幕組的命運已經很說明問題了。一如射手網的公告里所說，「需要我們的時代結束了」，而字幕組還面臨官司。

中國互聯網的20年紅利已然到頂，隨著用戶薅羊毛時代結束和平台集中度的提高，互聯網情懷將不可逆轉的進入變現時代。

很多人樂見的中國互聯網超越美國，准確的說是中國由消費驅動的互聯網應用場景多於美國，導致中國互聯網的經濟比重快速增加。美國沒有那麼多興旺的O2O，因為人力成本太高，Uber在美國沒那麼多現金補貼，美國也沒那麼普遍的線下掃碼支付場景，因為信用卡文化的發達程度是中國人無法想像的。

亞馬遜快遞一周能到就算謝天謝地，而中國電商拼次日達、當日達，京東甚至有3小時的極速達，相比「笨拙」的美國人，中國用戶和互聯網公司都快的根本停不下來。

谷歌所關注的那些黑科技，除了每次被拿出來敬畏一番，或者調侃一下網路，大多數人是不屑於身體力行的，除非有利於資本運作。中國互聯網公司更關心那些與人互動的，能夠即時切入消費場景的新玩意。所以，直接後果是中國互聯網經濟比重在不斷提高。

按麥肯錫全球研究院的說法，2010年中國互聯網經濟的GDP比重只有3.3%，2013年達到4.4%，接近美國的6%，而按清華大學、上海社科院、新加坡國立大學等多家機構聯合出具的《G20國家互聯網發展研究報告》，2015年中國互聯網經濟的GDP比重已達到6.9%，領先G20國家5.5%的平均水準。

中國互聯網公司的本土繁榮也掩蓋了一個真相。比如這張圖表。

所以有人又做恕詞，以為互聯網不會產生壟斷，仍有很多機會，就像當年新浪搜狐如泰山北斗時沒人想到會有BAT一樣，但事實是最近幾年顛覆創新已經非常少見，多的只是臉萌、足記這種應用層面的流星，偶有高估值的巨無霸如滴滴，其實也在BAT的卵翼之下。真的沒有什麼力量能夠阻止情懷逝去之後的紅利收割了。

中國互聯網財富觀其實就是兩種道路：

要麼習微信、支付寶、滴滴之故伎，當規模效應不再需要免費或補貼等口號做背書時，就堅定的躺著賺錢；

要麼走直播、分答式的道路，鼓勵甚至煽動參與者從暴紅的流量中玩命變現，大家懷著不知哪天「天上就不掉餡餅」的危機感，實踐著法王路易十五的名言，「在我死後，哪管洪水滔天」。

總之，當豬身上不產羊毛時，一切還是那句市井名言，全是套路。

G. 2019年7月1以後杭州滴滴私家車注冊要求

在杭州從事滴滴打車等網約車服務，其車輛要求為具有本市號牌，使用性質登記為「預約出租客運」的7座及以下乘用車；新能源汽車（包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車），軸距達到2600毫米以上或綜合工況續航里程達到250千米以上;非新能源汽車，軸距達到2700毫米以上或車輛購置的計稅價格在12萬元以上。

根據《杭州市網路預約出租汽車和 私人小客車合乘管理實施細則》第八條 在本市從事網約車經營的車輛，應當取得市道路運輸管理機構核發的網路預約出租汽車運輸證。申請網路預約出租汽車運輸證的車輛，應當符合以下條件：

1、具有本市號牌，使用性質登記為「預約出租客運」的7座及以下乘用車（微型麵包車除外）；

2、新能源汽車（包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車），軸距達到2600毫米以上或綜合工況續航里程達到250千米以上;非新能源汽車，軸距達到2700毫米以上或車輛購置的計稅價格在12萬元以上;

3、車輛使用年限不超過5年；

4、車輛技術性能符合環保和運營安全相關標准要求；

5、安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置；

6、未噴塗巡遊出租汽車標志標識、未安裝頂燈裝置。

(7)優步融資10億美金ppt擴展閱讀：

《杭州市網路預約出租汽車和 私人小客車合乘管理實施細則》第十五條 申請參加網路預約出租汽車駕駛員從業資格考試的，應當符合以下條件：

1、取得本市戶籍，或在本市取得浙江省居住證6個月以上，或在本市取得浙江省臨時居住證12個月以上;

2、取得相應准駕車型機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經歷；

3、無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續3個記分周期內無記滿12分記錄；

4、無暴力犯罪記錄；

5、自申請考試之日起前3年內無被吊銷出租汽車駕駛員從業資格證的記錄。

H. 瑞幸數據造假引發的連鎖反應：造車新勢力融資「終極夢想」破碎

信任從來都是最昂貴，亦是最奢侈的。一旦破碎，不僅再想建立起來不容易，甚至還會造成一系列的連鎖反應...

當然對於國內車市而言，也有好的一方面。「斷了」念想的造車新勢力們，可能不再專注於「講故事」，而是只能埋頭「修內功」。

同時我國新能源車市格局的重塑，也一定程度受資本影響會變小。最終真正篩選出來的，可能更加具備「活下去」的說服力，而不是處於一團資本的泡沫之中。

結語

瑞幸暴雷，所產生的連鎖反應可能不止是中概股集體再次遭遇信任危機。國內看似沒什麼關聯的造車新勢力，實則也受到了一定程度上的波及，很大可能短時間內「斷了」那些本就前途有些迷茫的新勢力的「錢途」。至少在海外IPO一事上，著實為新勢力們蒙上了一層陰影。

與此同時，瑞幸事件其實也是對新勢力們的一次警醒。「不會好好做企業，只會好好編故事」的浮躁風氣，終究不是正途，也必然會遭到市場和時間的反噬。縱使曇花一現，其害亦深遠矣！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 優步的商業模式如何產生利潤

優步主要的盈利方式可以一種新型的融資方式。每一個用優步的客戶，在到達目的地後付錢，但司機師傅不是第一時間收到這筆錢，優步一周給所有司機結賬。這樣相當於所有客戶的錢都暫時存在了優步公司那裡。雖然說一個人沒多少錢，但是架不住數量和次數太多，相信一周的錢肯定是一個很大的數目，至少億元計量。這些錢優步公司通過金融手段可以變成更多的錢，所以分一部分利益出來，給司機和客戶做補貼，他公司自己還是大賺的。

J. 與滴滴快車類似的平台有什麼

與滴滴快車類似的平台有：神州專車、首汽約車、易到、美團打車、曹操專車。

1、神州專車

神州專車是國內領先的租車連鎖企業神州租車聯合第三方公司優車科技推出的互聯網出行品牌。2015年1月28日，神州專車在全國60大城市同步上線，利用移動互聯網及大數據技術為客戶提供「隨時隨地，專人專車」的全新專車體驗。

2016年7月22日，神州專車主體公司——神州優車掛牌新三板，股票代碼838006，成為全球專車第一股，新三板實業第一股。

2、首汽約車

「首汽約車」指的是首約科技(北京)有限公司實施開發運營，「首汽集團旗下產品」。首汽約車是互聯網約車平台。

2015年9月16日，「首汽約車」APP正式推出，與市面現有專車不同，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，掛有北京計程車特有的"京B"牌照，司機持有從業許可證件，無需交份兒錢，也無需管油和維修。

2017年5月，首汽約車宣布成立「首汽約車品質出行學院」，面向社會招募個人加盟司機。加入首汽約車品質出行學院的司機必須獲得《網路預約出租汽車駕駛員證》，車輛則必須獲得《網路預約出租汽車運輸證》。