雲軌融資

❶ 2020汽車胡潤富豪榜單：傳統製造、智能製造，統統不如背後製造

近日，胡潤發布了2020年全球富豪榜。榜單顯示，截止2020年1月31日，共有2816位十億美金企業家上榜，其中中國富豪有接近800人，人數佔比排名世界第一。

總體榜單方面，56歲的亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯以9800億元（人民幣，下同）身家連續第三年成為全球首富。今年富豪榜的第二位，則被世界奢侈品教父，同時也是路易·威登的締造者伯納德·阿諾特（7500億人民幣，24%）拿下。比爾·蓋茨以7400億元的身價，比去年下降了一個座次，位居第三。來自中國的馬雲則名列全球第21位。

而在汽車行業中，有近百名汽車富豪上榜，其中中國富豪人數佔比達到一半之多，總財富佔全球汽車富豪總財富近4成。特斯拉的締造者馬斯克世界總榜排名第20位，同時也是汽車行業排名世界第一位。而從國內榜單來看，若說吸金能力，無論是傳統造車勢力還是造車新勢力，統統不如造車背後勢力——以新能源汽車電池為代表的汽車零部件供應商。

魏建軍

而在長城之後，比亞迪汽車的領導者王傳福以340億元的財富值排名榜單第6位，以汽車銷售為主業的廣匯汽車的孫廣信以身價320億元排名第7位，全球排名540位。由王傳福一手創建的比亞迪已經成為國內乃至全世界的新能源行業領導者，在電池領域，比亞迪已經成為全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商；在電子領域，比亞迪已成為全球領先的電子產品設計製造服務商；在汽車領域，比亞迪已經實現全領域覆蓋；在軌道交通領域，比亞迪還一手創建了「雲軌」。

唯一進入榜單的汽車銷售集團——廣匯汽車的孫廣信以身價320億元排名第7位，全球排名540位。

寫在最後

每年胡潤富豪榜的發布，都能引發一番熱議。曾幾何時，寧德時代在胡潤榜中毫無身影，而如今卻成了今年胡潤富豪榜最大的看點。是的，今年的看點不是馬斯克又蟬聯了，也不是李書福家族又霸單國內第一了，而是來自於以寧德時代為代表的新能源動力供應商的全面崛起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 按照最新規定，哪些城市已無新批地鐵的可能性

就以兩廣來說，大部分三線城市都開通不了地鐵，廣西也就南寧市開通地鐵。其他城市連規劃都沒有，像湛江市、玉林市、茂名這種三線小城市，開通地鐵可能性幾乎為零。地鐵開通主要的目的是為緩解一個城市的交通壓力，三線城市看似車流量多，上下班公交車也擁擠。但還達不到需要開通地鐵的地步，三線小城市也就上下班時間擁擠一點。過了這個時間點哪還有人擠公交，又不是廣州深圳這種人擠人的城市。城市還不禁小電驢，出門都是騎個小電驢就走了。這種小城市建個地鐵純屬浪費資源，指不定還虧本運營。

等你去了茂名市區就知道這個城市都不怎麼擁堵，就連人行天橋都沒看到幾座。那還需要地鐵緩解交通壓力，也就大早上看到路上車有點多。過了早上9點半，小車都沒見幾輛。加上茂名還能讓電動車上牌，也就是電動車能夠合法上路。茂名哪還需要地鐵，要真是弄兩條地鐵線，估計計程車就沒人坐了，大家都坐公交車地鐵去了，那計程車和網約車就得失業了。本來小城市計程車就沒一線城市那麼好做，地鐵一開他們就不用開計程車了，收拾回家擺攤得了。

❸ 比亞迪耗巨資投入的雲軌技術，是用來解決什麼問題的

「雲軌」是針對全球城市擁堵問題推出的解決方案，有望成為未來便捷出行的新型交通工具。這也表明了比亞迪將正式步入既IT、汽車以及新能源後的第四大產業——輕軌。那麼這個「雲軌」到底有什麼特別之處呢？

5年研發，「雲軌」早有預謀

隨著中國城鎮化進程的深度推進，大城市紛紛建設了地鐵，中小城市堵車也日趨嚴重，但一些地方並沒有實力在地鐵方面下大投入。同時，地鐵造價過於高昂，而且想建地鐵還必須經過國家發改委批准，並滿足地方財政一般預算收入在100億元以上、國內生產總值達到1000億元以上、城區人口在300萬人以上、規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上等硬性條件。而比亞迪的跨座式軌道交通，避開了上述幾個要求，而且還不佔用地指標，地方政府可以不經國家發改委核准自己開工建設。

在全球首發儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，汕頭市已經與比亞迪簽署了鋪設250公里「雲軌」的協議。這亦是首個同比亞迪方面簽署協議的城市，而目前也已有20個左右城市已與比亞迪達成初步協議，未來將在更多城市見到「雲軌」的身影。在此之前，國家開發銀行和比亞迪正式簽署戰略合作協議，自2016年至2020年期間，雙方各類合作融資總量計劃為600億元。

最後，將產品打造為「XX系列」一直是比亞迪品牌推廣的常用方法，「雲軌」項目被包裝成一個新品牌推廣也不會讓人感到意外。就此汽車頭條APP特意向比亞迪品牌公關部相關人士求證，但對方並未給出明確的答復。

和一般輕軌相比，「雲軌」有什麼不一樣？

不少城市已經被道路擁堵問題困擾久已，發展軌道交通也變成了目前唯一的解決方案又必須要上。此時部分城市的選擇一般就會有地面有軌電車（長春市），高架雙軌地鐵（重慶市），高架單軌地鐵（比亞迪）這幾種選擇。

綜合來看，有軌電車通常在地面鋪設，全程享有專用路權，但運量相對較小，在目前城市發展中已經不太適合作為軌道交通的干線使用。而高架雙軌地鐵最顯著問題是噪音污染較大，不適合中心城區建設，往往是作為城市地下地鐵延伸到郊區後，從地下鋪設改為高架鋪設以降低造價。而單軌地鐵的一大優勢是採用了膠輪結構，沒有噪音污染，可以進入中心城區。另一優勢是軌道梁體結構簡單，對城市景觀的遮擋較小，也更加讓單軌地鐵在城市中心高樓大廈之間穿梭提供了可能。

按照比亞迪的方案，將從傳統單軌的軌道梁供電改為車載電池供電，軌道結構將進一步簡化。軌道本身可以不再需要鋪設接觸網/三軌系統，而通信信號系統採用基於無線通信技術的移動閉塞系統後，也不再需要軌道電路，因此軌道系統可以簡化為純鋼筋混凝土構件，進一步降低造價，讓更多城市用的起。

此外，「雲軌」的造價僅為一般地鐵的1/5，建設周期為地鐵的1/3。在享有獨立路權的同時，也能很好適應城市生態環境。為了降低車身自重，「雲軌」了採用鋁合金材質構成，可以有效應對車身運行時產生的輕微扭曲。通信信號系統在採用基於無線通信技術的移動閉塞系統後，也不再需要軌道電路，可以進一步降低造價，讓更多地方城市都能負擔得起。同時，列車採用無人駕駛運行方式，配備了比亞迪獨有的列控技術，在斷電情況下，儲能電池還能保證列車足夠運行3公里到站。車輛的最高時速可達 80km/h，平均時速30-45kn/h，運載能力為 1-3 萬人/小時（單向），運力已相當於小型地鐵，也能進一步解決大眾出行「最後一公里」的難題。

目前，比亞迪「雲軌」有A、C兩種類型。其中，A型線用於機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點等，其特點是交通流量大、承載人群多，能夠連接衛星城和周邊城市交通，也可連接醫院、學校、景點、商場、社區等。C型線，則用於深入社區，靠近住宅、商場、醫院、學校、辦公區、CBD、公交站、地鐵站等，其特點是觀景性較強，車站可以深入到建築。如此看來，不同於一般的地鐵輕軌，比亞迪已經拿出了一整套方案來解決大眾出行「最後一公里」的難題，「雲軌」果然很厲害。

❹ 想、蔚來、小鵬、威馬、恆馳和比亞迪誰能笑到最後

理想汽車：

1.賣點：發力新能源高端市場，就是豪。賣點目前只能看到的是出身豪門，營銷模式可能有創新(汽車小鎮)，其他的 不太清晰

2.資金：應該是入局晚但是投入大，據媒體報道恆大集團計劃三年內投資450億。2019年已經投入200多億把造車的幾大核心供應鏈收入囊中，還和頭部汽車零部件廠商簽訂了戰略合作協議，聲勢搞得最大，還投資了國內幾個最大的汽車經銷商集團，也順道解決了銷售渠道問題，針對充電樁的問題，恆大又和國家電網合作成立合資公司，算解決了充電樁問題，看上去好像錢可以解決的問題都解決了。港股恆大健康股票因為恆大造車又漲了好幾波，現在也更名為恆大汽車了，短期內資金應該是最多的。畢竟地產的資金流是嚇人的。

3.趨勢：恆大恆馳汽車屬於純電動的，加上許主席對國家政策的敏感性，自然也是充分享受國家新能源的補貼，在國家汽車行業新能源戰略的支持下，最近一口氣發布了6款車型，涵蓋了轎車、MPV和SUV，可謂豪氣沖天！名字起得真是牛逼(恆馳1~6)，估計也是故意這么叫的。最近在各大平台、央視，新媒體等開啟了廣告轟炸模式，震驚業內。如果產品力可以，還是可以期待的。但是恆大的企業文化裡面，做地產他們是第一，做其他的產業每次口號都很大，但是
實際效果差強人意，比如恆大冰泉，恆大糧油，恆大人壽都沒有在業界排名第一，產品力和底蘊用錢買不來的，要不然單憑資金，一汽和東風的資金也不比恆大差多少。

比亞迪新能源：

比亞迪新能源就不用細說了，資格老，也是最早布局純電動領域的，前幾年的利潤都是很大部分靠國家補貼發展起來的(看近幾年的財報就知道了)，技術確實也是一流，尤其是沖破了新能源的核心技術(電池更不必說，國內屬一數二的)，近期推出的刀片電池也是受到業內好評，大大提升了電池安全性、降低了電池熱失控風險。隨著比亞迪重視汽車設計，在造型中心的成立，設計上的短板漸漸在補齊。因此比亞迪活的久這沒什麼多說的，也有可能活得最好

❺ 為什麼越來越多的中小城市也在建地鐵

隨著中國城鎮化的推進，城市人口密度加大與城市間的流動效率需求，交通設施建設是個關鍵的基建項目。只是地鐵造價如此高，為何很多城市都選擇規劃地鐵呢？

其實，主要是中國大陸的多數大中小城市有如下幾個特徵：

1、人口數量整體偏大。

任何一個中國二三線城市，放在西方成熟發達國家，都是超大城市規模。這句話也可以換一個角度來說：任何一個西方超大規模國際化大都市，放在中國，其實際人口規模大抵相當於一個二三線城市，甚至准一線城市都達不到。

2、實際居住人口，遠大於登記在冊的常住人口，更大於戶籍人口。

一個戶籍人口300萬的城市，選取一個時間節點估算，其城市區域內活動的實際人口，超過600萬是很正常的。這是因為中國的賬面城鎮化高度滯後於其工業化，大城市中相當一部分人口是流動的，不以官方形式在城鎮中登記。

3、匹配城市的建設規劃。

我國城市的實際居住人口是在短短二三十年間爆炸式增長起來的，這種暴增速度超過任何一個頂尖城市規劃單位的規劃能力，更何況我國的城市規劃整體水平還相對落後。因此，城市分區仍不夠合理，相同人口規模前提下，中國城市中人口的交通需求遠高於西方城市。中國城市往往以城市整體作為功能分區，人們需要跨過整個城市以完成生活和工作，而無法在一個較小單元內部完成全部功能。

4、街道區塊顯著偏大。

中國的單位與小區大都採用封閉結構，導致大量微觀道路失效。雖然看起來路很寬，但實際可用道路面積占城市總面積的比重是不足的。比如，巴黎道路面積佔全市總面積的45%，也就是說巴黎市內每100平方公里的土地就有45平方公里的道路，而中國大陸大中型城市這一數據只有10-15%，這使得我國大城市的地面交通幾乎處於癱瘓狀態。

• 可見，中國的中城市與小城市，或者叫做世界標準的特大城市與大城市，被迫修建昂貴地鐵，也是匹配城市特點的，畢竟地鐵一公里價格超十億，不是迫不得已，誰願意修呢。

最後的話：網友口中的「中小城市」不一定是真的「中小城市」

可以看到，目前在建地鐵的中小城市，其實並不是中小城市，或者就算是中小城市，但人口流動量已經達到一定的規模了。

❻ 長沙軌道交通集團公司待遇如何

長沙市軌道交通集團有限公司是屬於國有企業，待遇肯定是很不錯的。
長沙市軌道交通集團有限公司成立於2006年6月，是經長沙市委、市政府批准成立的國有全資公司。
公司注冊資金50億元，主要承擔軌道交通項目的融資、投資、建設、運營、管理，為適應集團公司所承擔的工作任務和工程建設及籌融資工作的需要，設立了「十三部室、三中心、一工會、十二子公司」的組織構架。
近幾年來，長沙軌道交通建設始終堅持「安全地鐵、精品地鐵、綠色地鐵、經營地鐵」四個地鐵理念，以打造精品、兩型工程為抓手，全面探索實踐地鐵可持續發展模式，助力長沙經濟社會發展。

❼ 從第三季度財報看「當紅炸子雞」比亞迪為啥那麼火

雖然比亞迪兩年前的「雲軌」項目前期獲得眾多城市的青睞，各地蜂擁而來紛紛希望上馬此項目，但被國家發改委按了暫停鍵後，整個「雲軌」項目基本處於停滯。在花費了大量人力、財力的比亞迪集團還在積極拓展海外市場，但是當前疫情背景下，全球經濟下滑，「雲軌」項目到底能不能牆內開花牆外香，實在很難說。

同時，新能源車市場競爭日趨激烈，特斯拉在寧德時代幫助下已經國產化，價格一降再降。而這兩位還都是國內動力電池銷冠和新能源車銷冠，面對比亞迪的既有市場一直虎視眈眈。而蔚來等造車新勢力已經迎頭趕上，聲勢過人，無論售後還是時尚感在年輕消費者群體有著不錯的口碑，給比亞迪銷售都造成不小的壓力。

不僅如此，比亞迪高調推出的刀片電池是不是技術創新在業內一向爭議不斷。以寧德時代為代表的的動力電池企業正在加快無鈷電池的研發，就連長城汽車旗下蜂巢能源也宣布即將推出可續航800km的無鈷電池。對比亞迪來說，說的好聽還必須做的到，刀片電池要達到量產，就要把電池事業真正地獨立和拆分出來，才能保持增長並降低成本。

新能源汽車的關鍵永遠是電池和續航，但是目前比亞迪汽車在這兩塊領域並不佔絕對優勢，隨時會被競爭對手超越和甩開。

雖然比亞迪的財報佳績給今年的國內車市打了一劑強心針，但是在眾多新老問題的交織下，比亞迪未來面臨的局面並不輕松，第四季度只剩兩個月，到時比亞迪又會交出怎樣的一份成績單，相信不久之後就會自見分曉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。