2080金融危機日本航空公司

❶ 日本航空公司的新聞短評

日航尋求「重生」須改革
記者 紀時平 以收益計亞洲最大的航空公司——日本航空公司及其兩個子公司19日申請破產保護。破產重組，謀求的是「浴火重生」。能否如願，則取決於日航能否准確把握經濟和市場大勢，據此進行深刻改革。 日航的衰落令人深思。它曾是日本航空業的旗艦，是日本戰後經濟迅速發展的一個象徵。早稻田大學金融學教授征雄野口曾說：「當年我在美國留學時，當我在機場看到日本航空公司的飛機，我有一種很好的感覺。它是我們日本人的驕傲。」 然而，大有大的難處，其中暗含「下行」風險。高企的油價使日航眾多相對舊、大、能效低的飛機「飛行」困難，金融危機中乘客減少又是一擊。在內部，這家企業戰後數十年迅速擴張，但上世紀80年代日本資產和股票泡沫破裂時，在外國度假地、酒店業的風險投資卻給公司帶來損害；它在擔負不斷增加的養老、工資開支同時，還經營著並不盈利但卻有「政治需要」的國內航線網路，日航和旗下公司負債總額名列日本第四大。 特別引人注目的是，由於特殊地位和榮譽「光環」等多方面原因，日航受到過去執政的自民黨政府的「眷顧」，多次得到援助。這雖然避免「短痛」，卻錯失結構調整、實現改革的良機。 日航尋求「重生」，就是要從衰落緣由中找到未來改革道路。在一個能源緊缺的總體環境中，必須提高能效；在市場激烈競爭的時代，必須提高公司運作、運營效率才可能取勝。日航重組計劃中包括用較小客機取代大飛機、裁員、裁航線等，都是因應形勢之舉。改革能否貫徹並隨著變化而調整、深化，是日航面對的重要考驗。 產業升級、結構調整是企業發展、取勝的重要路徑。更「瘦」、更「聰明」、擺脫不能承受其重的債務，是日航應對危機的目標，而這種形勢催人的勢態也給眾多企業帶來深思。
2011年2月28日正在進行經營重組的日本航空公司在東京羽田國際機場展示了尾翼塗有紅鶴標志的「紅鶴」1號飛機，該標志曾在2008年一度退出歷史舞台。日航計劃從主要交易銀行獲得新貸款後於3月底脫離破產保護程序，將時隔3年重新亮相的「紅鶴」標志作為「重生的象徵」。 「紅鶴」1號為美國波音767新款客機，首航定於28日下午執飛羽田——北海道釧路航線。定期航班計劃從3月2日起執飛羽田——北京航線，主要負責日本與亞洲其他地區的國際航線。

❷ 日本航空公司破產案

重組 還要與美國的一些航空公司比如亞美公司合作 後者會給他資金支持

❸ 日本航空公司123號班機事件是怎麼回事

日本官方的航空與鐵道事故調查委員會，經過調查後，在1987年6月19日公布的調查報告中做出三點結論：

• 1978年6月2日，該飛機執飛JAL115航班在伊丹機場降落時曾損傷到機尾。

• 機尾受損後，波音公司沒有妥善修補損傷區塊。在替換損傷的壓力壁面板時，應當使用一整塊接合板連接兩塊需要連接的面板，並在上面使用三排鉚釘固定，但維修人員使用了兩塊不連續的接合板，一塊上面有一排鉚釘，另一塊上面有兩排。這使得接合點附近金屬蒙皮所承受的應力明顯增加，對金屬疲勞的抵抗力下降了至少70%。在維修後幾年的飛航過程中，因客艙內部的多次加壓和減壓，導致此處的金屬疲勞不斷累積。依照事後調查人員的計算，這次修補只能承受10,000次左右的飛行，而班機失事時已經是維修後的第12,319次飛行。

• 飛機爬升至7,000米左右高空時，壓力壁面板累積的金屬疲勞達到了極限，無法再承受氣壓差而破裂。機艙內因此發生爆炸減壓，高壓空氣沖進機尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，導致機師無法正常操控飛機。

❹ 日本有哪些著名的航空公司

1、全日本航空

2、日本航空公司

3、日本北海道國際航空公司

4、日本天馬航空公司

5、日本天籟亞洲航空公司

拓展資料
1、全日本空輸株式會社，.通常簡稱：全日空，全日本空輸(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空輸"集團。全日空是亞洲最大的航空公司之一。全日空是「星空聯盟」航空聯盟成員之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇員。1999年10月，全日空正式加入星空聯盟。全日空同時也是世界500強之一，一家5星級的航空公司。

2、日本航空公司（日語：日本航空 ，英文：Japan Airlines），簡稱日航、JAL ，是日本的國家航空公司，同時為寰宇一家成員之一 。總部設於東京品川區，其以成田國際機場（國際線）及東京國際機場（國內線）為基地，服務全球229個航點。原為日本規模最大的航空公司，在2010年1月申請破產保護後被全日空超越，但仍擁有日本各航空業者中最多的國際線航點及搭乘人次。

3、北海道國際航空（英文：Hokkaido International Airlines,日文：北海道國際航空株式會社），也稱作Air Do（日文：エア?ドゥ）是一間日本廉價航空公司，總部設於北海道的札幌市。主要經營來往東京至北海道的航線，而航空樞紐則是在東京國際機場（羽田機場）。

4、天馬航空（日語：スカイマーク，英語：Skymark Airlines）是日本的一間低成本航空公司，總部設於東京。其經營多條定期日本國內航線，亦有往韓國首爾的國際包機。天馬航空的樞紐是東京國際機場。

5、日本亞航（AirAsia Japan）是日本一家廉價航空公司，該公司是由馬來西亞亞航和日本合作夥伴共同創立的一家合資企業。該公司是亞航第五家附屬公司。該公司於2014年7月1日宣布與日本電子商務公司樂天體育用品公司，阿爾卑斯山和其他合作夥伴進行合作，並重新啟動日本亞航。

❺ 日本最大航空公司全體降薪，這究竟是為何

沒想到那日本最大的航空公司都出現了集體降薪，這也表明了疫情對於日本的航空業真的造成了致命的打擊，公司為了能夠維持運行也就實施了減薪的舉措。

而航空公司在給員工減薪的同時，為了照顧到員工如何生活還允許員工去進行副業。但是所謂的副業哪有那麼容易找，所以會發現很多的人都將目光投到了互聯網上從事於網路經營的人越來越多了。甚至於在將來那些直播商品還有跨境海淘，甚至會直接成為人們的主業，沒辦法，生意難做，不做副業的話真的活不下去。

❻ 日本亞洲航空破產，日本航空業在未來幾年業績會有所提升不

我覺得很難提升，流行病在當前社會造成重大變化之後，航空業的發展取決於消費者是否願意登機，而搭乘飛機的前提是飛行安全，明年實際上非常重要，這取決於是否可以制備疫苗並將其運送到各個地方，可以重新建立飛行的信心，一般來說，疫苗的開發周期將長達8-10年，在這方面說實話，航空公司等待的時間不長，特別是國際航空公司。

你不能指望政府每天提供補貼，補貼不是長期的解決方案。關鍵是從你自己的開發功能開始，從機場的角度來看，我們仍然必須重返航空業，必須建立一個良好的機場平台，並通過該平台整合各種資源以創造價值，該平台越有影響力，外部人想要訪問的越多，它就越有價值，該平台的維護和構建非常重要，依靠這個平台，你還可以在產業鏈擴展中做些事情。

❼ 關於1985年日航123號班機事故

日本航空123號航班空難事件發生於1985年8月12日，班機是波音747-100SR，飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發生爆炸性減壓並失去液壓操縱。

飛機在群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩）。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的。

(7)2080金融危機日本航空公司擴展閱讀：

事故經過：

ジャンボ機墜落事故」（日航巨無霸客機墜毀事故），通常就是指所述的日本航空123號班機事故。JAL123是一班從日本東京羽田機場飛往大阪伊丹機場的日本航空班機因不當維修導致尾翼脫落而造成的空難。

1985年8月12日東京時間傍晚18時56分，搭載509名乘客及15名機組員的日航所屬波音747-100SR在關東地區群馬縣多野郡上野村附近的高天原山山脊（距離東京約100公里）墜毀。

在日本當地的搜救工作出現嚴重延誤的情況下，仍有4名女性在飛機失事17小時後奇跡般生還，包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩，其餘520人（包含21位非日本籍乘客）悉數遇難，包括名歌星坂本九[3]以及一名孕婦 。由於失事的波音747-100SR客機是日本國內線專用的短程高承載型客機、又採取非常高比例的經濟艙座位配置，載客人數遠高於一般同級客機，使得本次空難成為世界上只牽涉到單一一架飛機的空難中，死傷最慘重的一宗。

這起空難也稱「大阪空難」。在日本也它被叫做「日航機墜落事故」或「日航巨無霸機墜落事故」（日航ジャンボ機墜落事故）。另外，由於當時日本的傳媒將實屬高天原山的空難發生地點當成御巢鷹山的一部份，因此直到現在也有很多日本人將空難稱為御巢鷹山空難，該地也被叫做御巢鷹之山脊（實為高天原山的山脊）。

網路-日本航空123號班機空難事件

❽ 稻盛和夫到底是怎麼把日本航空公司扭虧為盈的不要給我他的所謂理論，太抽象了，看不懂。要具體措施。

給你一份稻盛和夫和權靜的對話錄。

主持人權靜：稻盛先生，您好！很高興在兩年之後有這樣的機會再跟您做這樣面對面的專訪。我們知道在去年2010年，也是在您78歲生日的時候，您就任了日航公司的董事長，這是一家巨額負債瀕臨破產的企業，而且我們知道那個時候您已經在1997年開始就已經出家為僧了，是什麼樣的原因讓您願意再次出山再次經營企業？
稻盛和夫：我不是說是為了另外一種修行而擔任了這個日航的會長，當時是日本政府向我提出了這樣一個邀請，他說你看日航已經破產了，我們也很希望把它再度的重建起來，可是我發現除了你之外沒有人能夠勝任這個職位，所以我就接受了這樣政府的一個邀請。我答應擔任日航董事長的原因是在於，首先，如果說日航能夠得到重建的話，對於日本經濟的振興是有幫助的。其次，留在日航的這些員工，他能夠保住自己的飯碗。所以說我覺得從這兩方面來考慮，都應該秉持著一種利他之心來接受這個邀請。
剛才從您的提問的角度來說的話，比如說您剛才提到了佛教，提到了我剛才出家，那麼佛度眾生，佛也是希望幫助更多的人，所以我也是希望幫助更多日航的員工和日本的國民。
要想拯救一個已經破產了的公司，的確是需要付出加倍的努力，甚至是異於常人的努力的，無論是從物理環境方面來說、還是從精神方面來說，都是一個非常艱巨的任務。像我，以前我是長期住在京都的，而日航因為它的總部是在東京，所以我現在基本上禮拜一就要開始去東京上班，然後到周末的時候再回到京都來，基本上只有兩天時間能夠待在家裡面。那會兒我大概是瘦了3公斤到4公斤吧，我覺得是不是這樣減減肥對身體反而也是挺好的。
所謂助人者天助，如果說我有一種純粹的心情想要幫助周圍的人的話，那麼老天爺看到我這種純粹的心情和努力，也一定會伸出手來幫助我的。所以說從這個考慮來出發的話，過去一年當中，雖然說剛剛是日航重建的第一年，我就很順利的把它給做了下來，讓它有一個很好的恢復景氣的開端，甚至是取得了讓大家都比較吃驚的一個成績吧。
現在大家也都在中國看到了我的一些相關的著作，我覺得日航重建可以說是印證了我的這種哲學、印證了我的這種經營哲學的思想。像重建日航這個公司的話，我是完全沒有任何的經驗，可是就是憑借著哲學，讓它取得了這樣的成就。大家通過書上的一些提到的這種哲學的觀點來看的話，無論是在經營自己的人生還是在經營自己的企業當中，都是有相當值得借鑒的地方的，我是這樣認為的。
主持人權靜：我們也聽到媒體報道說，為了扭轉虧損，您上任之後日航裁掉了大量的員工，但是長期關注您理念的人都知道，您是作為企業的領導者，從來不會去開除員工的，這是您的一個傳統，這是否意味著在不同的環境之下您的經營理念會發生變化？
稻盛和夫：可能這個當中有一個事情我需要跟您解釋一下，去年2月份我是擔任了日航的董事長，可是在2月份之前的1月9日日航就已經破產了，破產之後當時有一個政府相關的機構，可能就是半民半官的機構，叫「企業再生機構」，這個企業再生機構就針對日航現在存在的這種病症制定出來了一個重建計劃，叫做再生計劃。然後再生計劃當中它是根據法律，法律上它已經合乎這個破產的規定，制定出來了這樣一個再生計劃。再生計劃當中就提到，你們日航的員工是太多了，所以說在再生的過程中就要合法的解聘一些員工，而法律又規定，如果因為這個原因的話合法的解聘是允許的。所以當時在這樣一個前提下日航解聘了16000名員工，之後我才來到了日航。所以說在我經營企業這么多年裡面，我沒有解聘過任何一個人，我沒有解聘過員工。
讓員工們離開的話，作為企業家來說，首先我個人認為是一件非常痛苦的事情，所以說如果說日航讓一些員工離開了，那我們對這些員工會有特殊津貼給到他們。如果說有一些員工，一般情況下他自己不願意在這里了他要走了，那麼我們也會給他比工資多的幾倍的離職費，會給他一些錢。剛才您說到的給一些辭去的員工特殊津貼也好、給他離職費也好，都是這些員工他自發的提出來我希望離開，就是自動請辭，不是公司跟他們說你離開吧，公司不需要你了，你趕緊走吧，沒有這樣的現象。所以當時我們是有16000多名員工要離開日航，可是在這16000多名員工當中大概有160位左右說我們不離開、我們不想走，可是根據法律他們是要走的，所以現在針對這160多名員工我們也是現在在採取一些措施，包括跟他們進行積極的溝通等等的，就是這樣的一些辦法。可是按照法律的話，這160多名員工是應該符合再生計劃應該走掉的。
主持人權靜：日航已經在您的努力之下實現了扭虧，我們看到因為日本的大地震，東京電力這家公司也是限於困境瀕臨破產的邊緣，而您在日本民眾當中威望又非常的高，有沒有這樣的呼聲讓您再次臨危授命去拯救東京電力這家公司？
稻盛和夫：因為我現在為了日航的事情已經忙的全力以赴不可開交了，所以說我現在沒有考慮說也要去東京電力公司怎麼怎麼樣。
主持人權靜：這次在福島發生的大地震無疑會對日本的經濟產生非常大的創傷，能不能跟我們談一談您在日本地震之後的感觸和經歷，還有您對日本震後重建、經濟恢復的看法？
稻盛和夫：我是希望政府如果當時再快一點的採取一些對策，可能就會更好一些，您也知道福島現在是因為核輻射的問題，世界上各個國家都對它進行了關注。除了福島的核輻射問題之外，有海嘯、地震所帶來的這些受災的地區，其實我們也應該更多的去關注這些地區。還有一個地方是叫做三陸海岸，不知道您有沒有聽說過，如果我們能夠對三陸海岸，包括這些地區在內，在漁業方面、在旅遊業方面對它進行一個振興的話，可能它會恢復的更快一些。我也相信日本政府也會對這些重建包括在內，作出一個相應的預算，會積極的採取一些對策。上上周我去了一趟福島，就是在離核輻射爆炸地有20公里左右的一個地方，在那兒我是坐車過去，看了一下大家避難的地方，看了當地的醫院、設施等等的，整個把那邊全部轉了一圈，我覺得我自己受到了很大程度的鼓勵和激勵，因為當地的這些受災的民眾都在非常努力的、非常認真的向上拚命的活著。可能咱們也在中國的時候聽說了，以福島核爆炸那個地方為圓心，周圍30公里是不讓進去的，可是我去的那個地是以福島為圓心我已經進入20公里的范圍了，可是你看到我現在好好的什麼事都沒有。我也是聽他們說的，也許你們在中國聽到的信息是整個日本全部都被輻射掉了，都不行了，可是我要告訴你們的是日本民眾活的都很好、我也活的很好，所以希望你們有時間一定要到日本來晚、一定要親眼來看看。
還有我們盛和熟在福島剛剛也開了一個分塾，就在受災最嚴重的那個中心地帶開了一個分塾，當時開了分塾之後大家都表示要通過學習我的經營哲學、通過學習我的人生哲學，把福島的重建工作積極的推進下去。那會兒馬上就有130名塾生，表示要加入福島盛和塾，就是新加入的，同時也從全國各地、全日本各地的分塾趕來了有600名的熟生，表示要支持福島分熟以後的工作。這么多的塾生聚在一起，我們進行了一個很盛大的開塾典禮，當時報紙也好、新聞也好，也來了非常多的媒體，大家對它也進行了一個積極的報道，所以說我們也有信心跟當地的這些企業家們、民眾們擰成一股繩，把這個重建工作做好，把他們的企業也繼續的推進下去。
主持人權靜：我們知道您是日本民主黨的最高顧問，對日本政府來說，這一兩年首相的頻繁更換，可能會是一個非常大的挑戰，能不能跟我們談談您對日本政壇的看法？對接下來的首相有什麼樣的期待？
稻盛和夫：正如您所說，我是在民主黨擔任最過顧問，民主黨內閣現在我感覺是風氣搖擺不定、混亂一片，很多的中間層、管理層都想要找我來談一談，這次我從中國回去之後也要跟他們相應的談一談，跟他們提提我的建議和想法。無論如何，我都希望日本的政治，最好是穩定下來，一個穩定的政治是這個國家繼續發展下去的前提。
主持人權靜：最後我們再來說說這次出出版的三本新書，《六項精進》、《經營十二條》和《經營為什麼需要哲學》，這三本書的中文版也已經出版了，對於中國的企業家和管理者、經營者，您最想跟他們說的是什麼？在中國這樣一個跟日本文化很不相同的地方，您是否有足夠的自信您這套經營哲學仍然是通用的？
稻盛和夫：實際上是這樣子，很多的企業它是因為各個方面的這些經營的事情會有一些煩惱和苦惱，有一些企業它看起來經營的很順，但是這些企業的經營者也時常會有一種不安的感覺、有一種危機感，所以我希望這些企業家都能夠通過閱讀我的這些書籍，找到自己經營的那種王道之所在，把自己的企業經營的更出色。而且出版社之前也跟我說過，希望不斷的能夠出版我的一些著作之類的。今天我也是在一個很大的國營企業，在首都機場集團這邊做了一個講演，首都機場集團它是國營企業，而且是一個很大的企業，它們就表示他的員工和經營幹部現在是人手一冊都在學習我的經營哲學，而且也表示我的這個書出來之後也要積極的閱讀、學習我的新書。在今天給他們做了一個小時的講演，講演之後又受到了他們午宴的招待，在吃飯的時候也好、在走著的途中也好，大家都表示對我的經營哲學、對我的講演、對我的理念表示認同，而且覺得說果然還是經營當中是有哲學的，看來真是有，都有這樣的一種感動。所以我認為我的哲學是對大企業是有用的，更何況是對中小企業呢，我覺得應該是更有用的吧。所以說我希望中小企業也好、大企業也好都能夠通過學習這種經營哲學，把自己的公司經營的更加優秀、更加出色，因為你們把自己的公司做好了，對於中國經濟的發展也是有幫助的，站在一個比較高的高度上來說的話，對於國家經濟的發展是有幫助的，那麼何樂而不為之呢。
主持人權靜：非常感謝您盛和熟先生，我們也知道明年就是您80歲的生日了，我們也代表新浪的廣大網友祝您永遠健康、快樂。謝謝！

❾ 日本有哪幾家航空公司

1、全日本航空

拓展資料

1、全日本空輸株式會社，.通常簡稱：全日空，全日本空輸(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空輸"集團。全日空是亞洲最大的航空公司之一。全日空是「星空聯盟」航空聯盟成員之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇員。1999年10月，全日空正式加入星空聯盟。全日空同時也是世界500強之一，一家5星級的航空公司。

2、日本航空公司（日語：日本航空 ，英文：Japan Airlines），簡稱日航、JAL ，是日本的國家航空公司，同時為寰宇一家成員之一 。總部設於東京品川區，其以成田國際機場（國際線）及東京國際機場（國內線）為基地，服務全球229個航點。原為日本規模最大的航空公司，在2010年1月申請破產保護後被全日空超越，但仍擁有日本各航空業者中最多的國際線航點及搭乘人次。

3、北海道國際航空（英文：Hokkaido International Airlines,日文：北海道國際航空株式會社），也稱作Air Do（日文：エア?ドゥ）是一間日本廉價航空公司，總部設於北海道的札幌市。主要經營來往東京至北海道的航線，而航空樞紐則是在東京國際機場（羽田機場）。

4、天馬航空（日語：スカイマーク，英語：Skymark Airlines）是日本的一間低成本航空公司，總部設於東京。其經營多條定期日本國內航線，亦有往韓國首爾的國際包機。天馬航空的樞紐是東京國際機場。

5、日本亞航（AirAsia Japan）是日本一家廉價航空公司，該公司是由馬來西亞亞航和日本合作夥伴共同創立的一家合資企業。該公司是亞航第五家附屬公司。該公司於2014年7月1日宣布與日本電子商務公司樂天體育用品公司，阿爾卑斯山和其他合作夥伴進行合作，並重新啟動日本亞航。