車新一輪融資2019

A. 2019年新造車融資額超268億元，仍依賴資本救火

[億歐導讀]?風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動，資本趨利。

（來源/Unsplash）

風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動、資本趨利。從2019全年投資行為來看，資本市場對於汽車賽道越來越謹慎，投資將更為精準，耐心關注長線的成熟投資人將沉澱下來，更高瞻遠矚、不拘泥於短期效益。

技術驅動產業變革，下一站，資本的機會將同樣站在推動汽車全產業鏈的升級的一端。汽車生態的細分布局中，用實力說話的硬科技領域資本仍將高潮迭起，裸泳者謂誰？潮水褪去後將一目瞭然。

編輯：郝秋慧

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B. 融資困難、股價下跌，造車新勢力太南了丨盤點車市2019

2020年的第一個月已經過去一周多了，但在第一時間放出銷量的汽車品牌並不多。為了梳理、復盤去年一整年的汽車消費市場情況，年銷量是必不可少的數據。連許多傳統汽車巨頭都遲遲不放出「成績單」，那些造車新勢力們更是沉默不語。

既然不主動公布，那麼汽車生活就來個旁敲側擊。從近期動作、產品交付量、機動車交強險數據等多方面來考察，到底在2019年，造車新勢力們過得如何？哪些造車新勢力正在生死存亡之際？

哦對了，別忘了那個為宣稱「為夢想窒息」的男人賈躍亭，今年也依然呆在美利堅的土地上。

圖片來源：蔚來品牌官方

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C. 汽車之家追加投資，天天拍車獲得新一輪1.68億美元融資

2020年10月27日，上海，中國領先的二手車拍賣平台天天拍車宣布，已與汽車之家達成最終協議，汽車之家向天天拍車追加投資1.68億美元，以加快雙方在二手車交易領域的發展。

天天拍車創始人兼CEO汪薇薇表示：「得到汽車之家的追加投資後，天天拍車進一步鞏固了在二手車電商領域的頭部位置，並將繼續優化二手車在線拍賣交易體驗，從運營效率、用戶體驗、產品技術等多方面強化競爭壁壘，同時加快擴張步伐，爭取覆蓋全國更多區域。」

汪薇薇還表示，天天拍車還將在賣車、買車、金融等產業鏈上加強與汽車之家協同，共同推進二手車行業健康、可持續發展。

2018年，汽車之家已經向天天拍車投資1億美元。本次繼續加註天天拍車，代表汽車之家長期看好國內二手車市場以及天天拍車的後續發展。汽車之家董事長兼CEO陸敏表示：「過去兩年，我們見證了中國二手車市場的蓬勃發展。作為國內領先的二手車拍賣平台，天天拍車對汽車之家二手車業務的戰略協同價值很大。汽車之家將聯合天天拍車，打通上游車源供給端，通過交易業務切入金融業務，共同布局完整的二手車交易C2B2C生態圈，打造中國最大的二手車平台。」

汽車之家首席財務官鄒鈞表示：「事實證明，我們2018年對天天拍車的投資是非常成功的。根據艾瑞咨詢統計數據，按2019年線索數量計算，汽車之家聯合天天拍車已成為中國最大的二手車平台。結合汽車之家線上業務和天天拍車業務能力，雙方均創造了顯著的業務價值，為用戶和客戶提供了最佳解決方案。我們希望，通過對天天拍車的持續投資，將產生更大的協同效應和業務增長空間。」

天天拍車是目前國內規模最大的二手車拍賣平台，2019年，天天拍車年成交量近30萬台，在線交易金額近200億人民幣，業務模式成熟可靠、業務發展前景光明。拍賣是國際二手車市場最主流、最常態、規模體量最大的流通方式，已經產生了贏家通吃的競爭效應。不管是美國的美瀚、Copart、KAR，還是日本的USS、歐洲的AUTO1，都是在本土交易規模首屈一指的二手車平台，占據了40%以上的市場份額。

天天拍車主推的二手車在線拍賣模式，是傳統拍賣模式的升級版，結合移動互聯網和大數據，實現了車源、車主、買家的數字化，打破了交易的時間和空間限制，讓拍賣分發的交易模式效率更高。天天拍車的在線拍賣平台，一方面幫助個人車主高價快速賣車，極大地提升了二手車買賣雙方的交易效率，另外一方面也加速了全國二手車大流通、促進了產業發展。

今年新冠疫情期間，天天拍車獨創的在線檢測+在線拍賣方式，成功克服因疫情隔離帶來的業務沖擊，在全行業大幅度萎縮的情況，實現業務同比50%以上的增長。

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D. 2019年車企年終考 新勢力前3強已出爐 誰更值得期待

2020年以來，面對已逝的2019年，國內車市經歷極其艱難坎坷的歲月。全年國內產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，與2018年同比下滑7.5%和8.2%。而新能源車則在2019年經歷了過山車式的反轉。7月以前，新能源每月爆發式的逆勢上漲，7月補貼大幅退坡之後，就開始了一波大幅的6連跌。

小鵬汽車定位與威馬相似，價格區間都比較親民主打性價比與科技感。其2019年在售車型主要為G32019款、G32020款，在2019年11月推出的以及純電轎跑小鵬P7也開始了預售，訂單已超1.5萬輛。在資本方面，小鵬在2019年11月13日已成功簽署C輪4億美金融資，累計融資超過百億，以支撐其未來的發展。其後市可期，值得我們關注。

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E. 2019盤點 | 生於資本死於資本，造車新勢力2020年靠何續命

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。

造車是一場資金密集型的戰爭。

從融資方式來看，造車新勢力獲得資金的渠道有政府引資、融資以及IPO。在過去幾年，前兩種融資渠道曾經占據主流，但是目前看來，這兩條路已經不太好走了。相比之下，IPO或許會成為主流選擇。

蔚來2018年在美國紐交所IPO時獲得了10億美元的資金，讓人眼紅。但是上市是一把雙刃劍，它既為公司帶來諸多利益，也會帶來一些不可避免的弊端。上市公司要對公眾負責，需要定期向公眾披露公司的主營業務、財務狀況等信息。另外，與私人公司相比，上市公司更吸引媒體們的關注，而媒體們的過渡關注有時候會給上市公司帶來更多的負面影響。比如蔚來2019年Q2財報發布後，因巨額虧損而被媒體們大肆報道，一時間股價大跌，在退市邊緣不斷徘徊。

然而，基於現狀考慮，即使上市之後會面臨諸多風險，造車新勢力卻不得不考慮通過上市解決資金問題。畢竟對造車新勢力來說，「活下去」是當務之急，當前最重要的是在這場行業大洗牌的戰爭中活到最後。

2019年以來，理想與小鵬頻頻傳出要到美國IPO的消息。前不久，有知情人士稱，理想汽車正秘密准備上市事宜，已經於2019年12月提出IPO申請，最早或將於2020年上半年實現上市。據了解，若實現成功上市，將為理想汽車帶來5億美金左右的融資。

另外，奇點、小鵬、博郡、雲度新能源等紛紛表示有意向登陸科創板。科創板就像新能源市場的催化劑，能夠幫助部分造車新勢力發展成為行業的獨角獸。當然，沒有實力的企業就算能夠得到登陸科創板的機會，最終也會被慘烈的競爭打敗。

全聯車商投資管理公司總裁曹鶴曾預測，造車新勢力中最終掛牌的不會超過三家，成功地在科創板上市的企業將降低被淘汰的可能。

無論如何，對於亟需資金續命的造車新勢力，要想熬過這個凜冽的「寒冬」，上市無疑是一個機會，雖然並不是所有造車新勢力有這個資格。

至於資本寒冬何時才能結束，目前還不好判斷，王榮進認為這將取決於本輪宏觀經濟L型走勢持續時間的長短。

所謂宏觀經濟的L型是指2016年有關權威人士認為，中國經濟運行將是L型的走勢，並且最糟糕的時刻已經過了，目前中國經濟處於L型的底端，趨於穩定，經濟下行的壓力逐漸在減少。

「隨著中國產業升級逐步推進，科創板成功試點、資本市場一系列的改革到位，投資機構對市場的信心恢復，資本寒冬的結束時間點也許會比宏觀經濟L型的拐點要提早。」王榮進表示。

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F. 人人車這輪三億美元的融資算是E 輪融資嗎看官方放出的消息是新一輪融資，常理推斷一下是E輪。

人人車的E輪融資發生在2017年，融資金額為兩億美元，你提到的三億美元融資應該是今專年，人人車在今屬年的融資採用的說法確實是新一輪融資，但是我個人認為就是F輪融資，至於為什麼不用這個說法，人人車目前沒有回答這個問題。

G. 合作入股融資 大動作頻頻的蔚來汽車 2020年確實能夠扭虧為盈

蔚來汽車是一家輕資產公司，旗下固定資產不多，沒有自己的生產車間，也就是說這樣的一家造車企業沒有辦法自己動手造車，車件的組裝都是外包給其他廠商，這樣做有好處也有壞處，一方面減輕了固定資產的壓力，也能夠獲得更龐大的流動資產，但另一方面，蔚來汽車的成本會居高不下，要麼不斷的提高售出價格，要麼學會壓縮成本。可壓縮成本的同時還要保證汽車的質量與原來相同，在之前蔚來並沒有學會這樣的技術，而在2019年，蔚來已經站在了國內新能源汽車市場的金字塔頂端，蔚來終於成熟的掌握了壓縮的技術。

蔚來今年也要推出新款車輛了，蔚來旗下的車輛確實比較少，在售車型只有2、3款。今年7月份蔚來新推出的新能源汽車蔚來EC6有很大可能上市，續航里程可以達到615km，並且價格比蔚來ES6要低一些，對於現金壓力大又沒有具體決定的車主誘惑力非常大，目前關於蔚來EC6的信息也非常少。不過蔚來EC6非常值得期待，在許多方面都與ES6有較大的區別。

今年的蔚來或許能夠應證李斌的那句話：蔚來汽車今年的虧損率要降至0，毛利率可能達到2位數。相信今年的蔚來汽車一定能夠完成目標。

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H. 天際汽車完成超過50億元新融資，計劃明年IPO

造車新勢力天際汽車繼2019年4月完成來自上海電氣領投的超20億元A輪融資之後，近日，天際汽車再一次完成超過50億元人民幣的新一輪融資。

目前，品牌旗下首款車型天際ME7已經正式上市，新車共推出5款車型，補貼後售價區間為21.88-28.98萬元，定位為一款中型SUV。與此同時，天際汽車旗下第二款車型也在順利推進當中。除此之外，據了解天際汽車已開啟IPO准備工作，計劃於2021年IPO，新一輪Pre-IPO融資也已經啟動。（撰文/馬騰）

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I. 2019年結束 造車新勢力局勢如何

縱觀國內新能源汽車行業發展歷程，在政策支持、行業趨勢等背景下，新能源汽車一度經歷了高歌猛進的發展階段，很多造車新勢力企業紛紛在這一階段入局，希望能分一杯羹。如今車市遇冷，新能源汽車連續下滑，新勢力們壓力空前，出局者已有，堅守者亦有。

據有關數據統計，巔峰時期的中國汽車市場曾經出現超過300家造車新勢力。然而，光鮮亮麗的「PPT」並不能掩蓋虛假的實力。

「造車新勢力交付新車才算開始，相比起來，有車企遲遲不交新車，恐怕死得更快。」全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴表示。

新勢力的造車流程按照推出品牌、A輪融資、量產下線、B輪融資、交付過萬、C輪融資......的模式推進，每達到一個目標才能達到下一輪融資的門檻，融不到資的結果只能是出局。目前來看，大部分新勢力車企都卡在量產一環，很難有實質性進展，

在造車新勢力淘汰賽加劇的當下，達摩克利斯之劍懸在每一個車企頭上，已實現量產交付的車企依然面臨生存的考驗。

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J. 新一輪融資對於人人車來說意味著什麼

意味著有更多的錢可以花了，可更好的發展了唄，企業是要盈利的，盈利也要資本的加持，其實人人車成立到現在並沒有賺到太多錢，尤其是一開始創立的時候簡直是貼錢給消費者，但也沒辦法，剛成立嘛，現在名氣也大了，成交量也高了，盈利也慢慢有了。