⑴ 汽車金融庫存融資發生經銷商風險怎麼辦
要看是哪些風險？是無法確定車輛手續，還是無法區分車輛是否是新車，還是人員問題或者合同問題？根據不同的問題 ，規避風險的方法不同。
⑵ 中國汽車金融業如何突破瓶頸
汽車金融服務如何破瓶頸
加大國內汽車廠商、經銷商、銀行、保險公司等機構的相互合作，促進汽車金融服務主 體的多元化。
鼓勵汽車經銷商、保險公司和客戶聯手就汽車消費信貸簽署協議，這是目前各 汽車經銷商普遍採取的服務模式。銀行選擇實力較為雄厚的經銷商開始進行更為緊密的合作 ，加之保險公司的介入，逐步形成了「經銷商－銀行－保險」三方聯手並共同承擔貸款風險 的信貸模式
鼓勵銀行撇開汽車經銷商向客戶提供車貸服務。商業銀行資金雄厚，且銀保聯 合可以將車貸手續和成本大幅度地降下來
鼓勵汽車廠商與銀行、經銷商、保險公司合作。 如中國建設銀行近日在長春與一汽集團公司簽署銀企合作協議。建行將對一汽集團重點項目 給予融資支持，並協助一汽集團進入汽車服務貿易領域，共同建立汽車金融服務體系。雙方 的合作既有助於一汽不斷提高資金運作能力，又有利於建設銀行的資金周轉，雙方的競爭能 力和經濟效益都會得到很大的提高。
重點扶持知名汽車生產商擁有自身獨立的汽車金融公司，從而形成專業化金融服務機構 。專業化是汽車金融服務發展的一個重要特點。在美、德、日等汽車消費大國，向用戶提供 金融服務最多的部門往往不是銀行這樣的綜合授信機構，而是各大汽車廠商附屬的金融公司 。像通用、福特、大眾等汽車巨頭，它們不僅擁有出色的汽車，而且擁有同樣出色的汽車金 融服務。一般而言，汽車金融服務雖然在性質上和其他金融業務沒有本質的不同，但由於利益動機、消費特點及風險評估的差異，往往更適合由專門的金融公司從事經營。和商業銀行 相比，汽車廠商附屬的金融公司當然和汽車廠商的利益關聯度要緊密得多。正由於汽車商附 屬金融公司和其母公司利益的緊密關聯，迫使它們不斷改善相關的金融服務，從產品設計、 風險評估到業務營運和催收系統，都已實現了高度的專業化，從而使汽車消費者能夠真正享 受到高效和低成本的金融服務。
加強與國外汽車金融機構的合作。雖然中資金融機構的營銷策略、貸款價格與外資相比 可能有較大差距，但在網點分布、籌資成本、人力成本方面略占優勢。中外資各有優勢，因 而在即將到來的汽車信貸市場爭奪中，借用國外汽車企業的豐富操作經驗和業務能力來給我 們「念念經」成了業內的某種共識。外資金融公司的最大優勢是信用度高，有一整套完善的 經營管理經驗。這種全新汽車價值理念，通過消費信貸、汽車租賃、日常保養維修、舊車置 換等方式，把一系列終身服務固定在產品上，從而培養出一批永遠依賴企業提供服務的客戶 群。不過作為一項龐大的業務，汽車金融的競爭某種程度上是營銷體系的競爭。所以在經營 模式的選擇上，大多數的外資汽車金融服務公司都傾向於選擇和國內企業合作的模式，以共 享未來巨大的利潤增長空間。
目前，包括通用和福特在內的大多數外資汽車金融服務公司的思路都傾向於合作。但讓 外資進入中國汽車金融領域的同時，我們也需考慮如何保護中國利益的問題。中國目前還沒 有專業的汽車金融服務機構，因此現在有些外資機構想以獨資形式來爭奪市場，其實這種步 驟是超前了。但若讓中資機構光憑自身力量在這個市場中角逐，因缺乏經驗，而效果不佳， 所以以合資形式起步是比較合適的。據以上分析得出，入世後，選擇合資作為汽車金融服務 的起步方式不失為發展我國專業化汽車金融服務的適時之策。
⑶ 為什麼現在談起汽車新零售，總得扯上融資租賃
你好：因為相對來說，買車一次性付全款的不是很多，大部分都是採用貸款買車的形式，因為相對貸款買車來說汽車新零售算是比較新的一種購車方式。
兩種汽車金融服務方式對比分析。
一、共同點
1、債權債務關系相同
債權債務關系的基本特徵為「欠債還錢」，即根據合同規定，按期償還本息，就這一點來二者是相同的。
2、緩解需求和購買力之間的矛盾
汽車消費信貸和汽車融資租賃這兩種分期付款的購車方式，將緩解潛在需求和消費者實際購買力之間的矛盾。
3、回報皆高於一次性付款購車
盡管租金總額和本息總額要高於汽車售價，但汽車作為一種大額消費品，往往折舊較快，一般4年後的折舊是50%。，如購買者將本需一次性支付的購車款項進行再投資，其回報率一般會高於一次付款購車所節省的利息及手續費。
二、不同點
1、交易載體不同
融資租賃是以標的物，即汽車，為主的實物；消費信貸則是以貨幣為主。
2、所有權不同
融資租賃是所有權屬於出租人；消費信貸在商品交付或合同生效時商品所有權就被轉移至購買方。
3、交易結構不同
融資租賃是三方當事人、兩個合同；消費信貸是買賣雙方、買賣合同。
4、籌資額度不同
融資租賃最高可以做到100%融資；消費信貸一般相當於購車款的70%-80%。
三、汽車融資租賃的特點
通過上述的異同我們可以看到，對於債權人而言，在融資租賃模式下，汽車承租人直到足額交付完租金後，才可以擁有汽車的所有權，故在整個租賃期內，汽車的所有權歸出租人所有。一旦承租人違約，則出租人可以憑借汽車所有權的身份解除融資租賃合同，收回汽車。其次，如果承租人在租賃期內破產，汽車並不屬於破產財產，出租人可以對抗第三人。因此，在汽車融資租賃模式下，實際債權人的風險較低。
對於汽車銷售商而言，選擇分期付款買車的往往是具有超前消費意識的年輕人。這類人盡管具有可觀的收入前景，但由於受目前收入所限，也不符合嚴格的信貸條件，這將使他們很難通過消費信貸來滿足購車需求。融資租賃主要注重的是租賃標的物的選取，對消費者的資質條件較為寬松，能夠滿足當代年輕人的需求，從而促進了汽車的銷售，增加了汽車銷售商的收入（唐譽企業管理-吳龍熙）。
對於消費者而言，融資租賃汽車可以實現零首付，並且相較於消費信貸的期限（一般為3年以內），在分期付款年限上相對靈活，最長可達10年。但從費用方面來看，比起銀行推出的車貸產品，總費用要多一些。如果消費對象為以汽車作為生產資料的企業，由於租賃期內可加速計提折舊；最低租賃付款額入固、差額費用化等會計處理，可為企業獲得稅收上的好處。
⑷ 汽車經銷商都有哪些較好融資方式
最好的融資方式就是汽車廠家的金融公司提供是貸款,但只有國際大公司在提供,民族的奇瑞和徽商銀行正在做,但不如國際大公司,已經走在前面了,利率低於銀行.
⑸ 行業寒冬，別的電動車企都是融資困難，為什麼小鵬汽車能獲得C輪融資
在經過十幾年的高速增長後，我國的乘用車市場在2018年開始迎來了下滑。2018年，我國乘用車的銷量為2235萬輛，同比下滑了5.8%。這也是這么多年來，我國的乘用車市場首次出現下滑。
時間來到2019年，日子也沒有更好過，即使來到「金九銀十」這個傳統刺激消費的時期，消費者的購車情緒仍然是持續的低迷。
根據中國汽車經銷商庫存預警指數調查報告，2019年10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，庫存預警指數仍然位於警戒線之上。
值得注意的是，62.4%的庫存預警指數，是繼2月份63.6%庫存預警指數後的今年第二高水平，反映了汽車經銷商庫存再次走向高位。
中汽協數據統計，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，原本高補貼高增長的新能源汽車，9月銷量僅為8萬輛，同比下降高達34.2%，其產銷量也連續3個月下降。因此，無論傳統車企還是新能源車企，都面臨極大考驗。
10月10日，一張平安銀行內部郵件的照片被瘋傳，稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，上下游產業鏈合計壞賬500億。四家車企立即火速辟謠，紛紛否認破產傳聞。
其實不只是車企，汽車經銷商的日子也不好過。2011年上市的龐大集團曾穩坐行業第一把交椅，市值一度超過600億。但是，在2019年的車市寒冬里，龐大集團被子公司起訴申請破產重整，股價一度跌至9毛錢
對汽車企業來講淘汰賽已經開始。未來沒有新能源補貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。
市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼並重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。
這是失望的冬天，這也是希望的春天。在目前這個困難重重的時間點，要投過迷霧，看到未來的光亮。
⑹ 在汽車經銷商融資業務中，下列哪一個不是控制風險的措施（） a 汽車廠家調劑銷售 b經銷商保管汽車合
我覺的選a吧，汽車廠家調劑銷售是影響終端銷量，不涉及風險控制，而控制了合格證相對於控制住了車輛，降低風險。不過總感覺題目怪怪的。
⑺ 汽車經銷商融資庫存車不還款問題
不知道你是在哪家券商開得融資融券。不同的券商系統設置應該有所不同。如果只有一筆合約（只融資買入一次），系統沒有自動還款的話可以使用現金還款。如果有多筆，是不是沒有指定合約還款？賣券還款一般會自動還最遠的一筆。
⑻ 汽車經銷商可以在銀行申請貸款嗎什麼流程
目前汽車經銷商做的規模有大有小。
一般情況下，如果是大型的汽車經銷商集團，銀行信貸流程相對比較容易，可貸款額度也會比較高。
最辛苦的就是二三級一些比較小型的經銷商，甚至於剛入行起步的經銷商，銀行貸款流程就像對復雜很多，需要對現有可抵押資產及信用度進行較全面的參考，另外額度也不會高。
如果碰上需要貸款的情況，一般中小經銷商建議可以找其他融資渠道，比如賣好車這種汽車B2B平台，會有專業的融資服務。經銷商藉助平台做擔保，更加可靠，流程上也會快很多，而且額度上一般會比銀行高。建議下載App，可以詳細了解一下。