海南航空融資困難

㈠ 不敢相信海航集團債務違約，誰可以告訴我事實的真相是什麼

2017年底海航旗下多家子公司出現了債務違約，可以確認的有海航控股600221在中信銀行的承兌匯票違約，海航旗下P2P聚寶匯延期兌付。此外海航系對其在海外的幾個飛機租賃公司也出現了違約，海航對用於購買香港啟德機場部分地塊的貸款要求延期支付。近日彭博報道海航系因拖欠貸款本金或利息遭到國內3家銀行凍結未使用的授信。
海航系整體負債規模超過6000億人民幣，2018年6月前到期債務超過1500億。盡管近期海航通過質押其持有的郵儲銀行、德意志銀行、希爾頓酒店的股票獲取融資。同時獲得了國開行50億人民幣的授信，但是相比其龐大的債務還是杯水車薪。

㈡ 海航集團為什麼會遭多銀行封殺導致融資難

經營業績不好

㈢ 世界五百強海航債務危機爆發，它會成為下一個「樂視」嗎

自從樂視債務危機爆發，賈躍亭跑路美國之後，很多人就開始吧債務危機和企業倒閉劃等號了。而前一段時間海航的債務危機爆發後，也引起了社會上很多懷疑，不少人都認為海航會步樂視的後塵，這就有點杞人憂天了。

所以，同樣是負債，但是本質上可能完全是兩碼事，對於樂視來說可能是生死存亡，對於航海來說就是規模的擴大與縮小。

㈣ 海航集團債務違約是謠傳還是真實情況

不是真的，海航集團債務違約純屬造假消息，不值得相信的。大家一定要站在事實立場上看事情。

㈤ ！！求一個海南航空負債經營案例，採納了，給500分！！

中原證券研究員高世梁指出，伴隨著公司規模的不斷擴大，公司的負債水平也不斷提高，公司借款規模一直維持在較高水平並持續增長。近年來，海南航空短期借款和長期借款金額逐年上升，給公司造成了沉重的財務負擔。

截至2009年3月31日，公司資產負債率達82.80%(母公司口徑)，其中短期借款為100.46億元，長期借款為198.26億元，公司短期借款和長期借款占公司總負債達67%。

「雖然公司借款對於公司的持續快速發展起到了積極的促進作用，但是大量公司借款造成了公司每年的財務費用支出居高不下，降低了公司的經營效益。」高世梁表示。

以海南航空過去近三年的財務數據為例，2008年末、2007年末及2006年末，公司長短期借款分別為272.71億元，210.07億元和172.25億元，占總負債的比例分別為65.49%、66.67%和61.59%，借款所佔比例較高。

此外，公司2008年末、2007年末及2006年末財務費用分別為6.48億元、8.11億元和8.64億元，財務費用負擔較重。

銀河證券分析師毛昂指出，海南航空獲得海南政府和集團的注資，將對公司未來經營產生巨大的影響。

根據公司安排，注資資金主要應用於償還國內銀行的貸款資金，其中，20.47億注資用於歸還貸款，將減少相應負債20.47億元，按照國內長期貸款5%利率計算，每年僅財務費用就減少1.02億元，還有9.47億注資用於補充流動資金，按照國內短期貸款平均3%利率計算，每年財務費用將減少0.28億元，合計減少財務費用1.30億元。

「按照增發後總股本41.2億股和25%所得稅比例計算，每年增加凈利潤為0.024元/股。」毛昂稱。核心提示：廣發證券研究院黃永琳認為，雖然從以外獲得注資的能力上，海南航空要弱於國內三大航空，但是，國家出台的海南島建設意見給予了明確的財政支持態度，未來公司將繼續獲得來自海南省政府、海航集團的注資支持。

本次發行完成後，海南航空的總資產和凈資產均有所增加。發行完成後，公司總資產增加到580.66億元，增長5.42%;凈資產增加到101.03億元，增長41.95%，合並資產負債率由87.08%下降到82.60%。

經營現轉機

毛昂認為，除了注入資金進一步緩解公司融資壓力，對2009年和2010年經營具有一定支持以外，受到航空業需求增速上升和海南旅遊島建設的支持，海南航空2010年經營也將出現比較大的轉機。

他預計，海南總體旅遊和購物的航空需求增長將從目前的18%上升到25%以上，對於公司經營將是巨大的支持，同時公司加快了飛機購買計劃，保證了運輸能力的有效供給。

申銀萬國分析師李樹榮表示，「對資金的渴求是各個航空公司的共同特徵，注資的增加也會相應倒逼更多行業支持政策的出台。這在年初民航總局會議提出的"建設民航強國的五個方向"中已經見到端倪」。

李樹榮指出，作為中國第四大航空運輸集團的海南航空，2008年旅客運輸量1502萬人次，佔全行業的7.82%。2002-2008年，其旅客運輸量的復合增長率為26%，明顯快於行業，主要是其通過收購合並等實現迅速擴張。

從季度毛利率水平看，海南航空大都高於其他航空公司。2009年前三季度，毛利率迅速恢復至20%左右的水平，只有國航與之接近。

2008年，海航的飛機日利用率為10.1小時，比其他航空公司高5%-10%;2009年前三季度，這一指標仍保持在10小時左右。

「考慮到海南航空95%以上運營國內航線，國際長航線數量很少，每天10小時以上的飛機利用率已經屬於非常高的水平。」李樹榮指出。

「通過對各分子公司飛機的統一管理，海航的飛機可以在各個分、子公司之間實現任意調配，極大的提高了飛機利用率;以每年四季度為例，當主流市場處於淡季時，海航的飛機主要集中在海南和東北市場，最大程度的迎合了市場需求。」

㈥ 世界五百強海航債務危機爆發，它會成為下一個樂視嗎

債務危機的爆發，證明這個企業可會有倒閉的風險，如果該公司有核心競爭力，那麼該公司可以進行融資，如果融資成功，那就可能站立起來，如果融資失敗，那很抱歉，可能就是下一個樂視了。

中央政策對海航現金進行了干涉，在過去十年間海航一直在各個領域進行投資，在全國各地拿地造酒店建房。他的資金基本上都是來源於自己的員工以及社會上的投資，民航業的利潤並不支撐這些資金利潤覆蓋。最主要還是看看融資是否順利。

㈦ 深度解析海航集團債務違約是怎麼回事

據我所知道的，獲評「AAA」信用等級，讓海航集團債務違約發生風險是極低。「AAA」信用等級是對企業實力的認可。

㈧ 為何海航集團財務狀況良好，卻總是傳出海航集團債務違約的傳聞

可能是因為很多人對於海航集團並不了解，於是就人雲亦雲，相信了海航集團債務違約的傳聞。

㈨ 海航集團發生債務違約幾率大嗎大家對海航集團有什麼樣的看法

我認為海航集團是個有責任心企業，並且被大公國際評為企業信用AAA等級，表明海航集團債務違約發生的情況是極低的。

㈩ 關於海南航空公司的發展過程或現狀問題寫一篇2000字的文章(追擊加分)

海南航空自1993年5月2日創立至今，已整整11年。陳峰主持組建的海航集團總資產由創業之初的1000萬元迅速膨脹到目前海南航空的240億元，10年擴張2400倍，通過運用多種籌資方式和連續不斷、大規模的兼並重組，形成了由海南航空、美蘭機場、長安航空、新華航空、山西航空、酒店集團以及其他子公司組成的大型企業集團。其發展速度之快不能不令人吃驚。

股票大全令人嘆服

海南航空的資本嗅覺十分靈敏，它幾乎抓住了中國證券市場在發展過程中出現的每一個機會，成為我國1000多家上市公司中上市股票門類最多的一家。

1989年，陳峰著手組建海南航空，當時的資金只有經海南省政府擔保獲得的1000萬元人民幣，僅夠買幾個飛機零件。此後不久，國家開始推行股份制改革試點。陳峰緊緊抓住這個機會，終於拿到了海南省政府的試點批文。

1993年1月8日，海南航空在海南省工商行政管理局注冊登記，股本金額為人民幣25010萬元，共計25010萬股。就這樣，獲得了2.5億元股權融資。陳峰曾戲言，撕一張紙我就「騙」來了2.5億。接著，海南航空又從銀行獲得了6億元貸款，用這些資金購買了2架飛機，並用這2架飛機作擔保再購買2架飛機，這樣海南航空一下子就有了4架飛機。到1993年5月，公司法人股在全國證券交易自動報價系統(STAQ 系統)實行非實物流通。

1997年6月，溢價發行每股面值為人民幣一元的B股7,100萬股，每股發行價格為0.47美元，募集資金3337萬美元，摺合人民幣27669萬元。B股又捷足先登。

1999年10月11日，發行A股20500萬股，發行價每股4.60元，募集資金人民幣94300萬元。及時補上了A股一課。

2002年11月18日，海航集團控股的美蘭機場2.017億股H股在香港聯交所上市，發行價3.78港元，融資約1億美元。H股發行之後，海南航空獲得了中國證券市場所有種類股票的上市機會，並擁有了最多的股票種類。

十闖華爾街

在我國航空業，海南航空還是第一家中外合資的股份有限公司。

1994年5月，中國航空業向外敞開大門，允許外商投資。陳峰有了尚方寶劍，決定去華爾街「蒙」一把。陳峰說，既然資本市場能幫助我們發展航空事業，為什麼不玩大一些呢？世界最大的資本市場不是在華爾街嗎？要玩就去那裡玩。公司董事會拍板後，陳峰帶著海航的夢想和精心准備的「故事」，十闖華爾街。

1995年11月2日，海航向索羅斯旗下的量子基金控股的美國航空有限公司(Amercian Aviation LDC)以每股0.25美元發售100,040,001股每股面值為人民幣一元的外資股股票，占當時海南航空總股本的25%，海航共籌集資金2500萬美元。陳峰又戲言，這錢是「蒙」老外「蒙」來的。

此後，2000年度，海航與合作銀行JP Morgan Chase以LIBOR利率0.125和0.1的最優惠利率，融資8000萬美元用於購買2架B737-800飛機，這一出色的融資業績榮獲了《Airfinance Journal》頒發的「2000年度亞洲最佳交易獎」和「2000年度融資創新獎」。

2001年10月30日，海南航空通過美國摩根大通銀行融資購機籌資2.5億美元。海南航空用這筆融資購買5架波音737—800型客機。在過去三年中，海南航空先後三次在國際資本市場上通過發債方式籌資5億美元。

2002年5月17日，海航利用4400萬美元西班牙政府貸款引進飛機模擬機項目經西班牙政府有關部門批准。其中2800萬美元為政府貸款，貸款期限33 年，貸款利率0.2%；其他1600萬美元為買方信貸。

就這樣，海南航空對資本市場和銀行貸款實行「兩手抓兩手都要硬」的方針，把錢弄到手之後買飛機，然後再把飛機抵押出去買更多的飛機，充分發揮資本擴張的乘數效應，最後形成一個倒懸的資本金字塔。(何濟川/文）