江西省金融機構全面復工

A. 雙重壓力 新冠疫情下車企全面復工面臨的挑戰

自2020年2月26日15時起，吉林省新冠肺炎疫情防控應急響應級別由省級一級響應調整為省級二級響應。中國各地的汽車工廠正在陸續復工，但分析師表示，汽車製造商可能需要數月時間才能從供應鏈和銷售受到的打擊恢復過來。

各汽車製造商通常會雙數年在中國這個全球最大汽車市場兩年一度的北京車展上開啟新的一年，向在為期一周的車展期間數以千計湧入巨大展廳的觀眾展示各款新車型。但今年，全球汽車品牌將需要另外找一個地方來推出為車展准備的數百款新產品，因為主辦方表示，受新型冠狀病毒疫情爆發的影響，今年的北京車展將延期舉辦。

中國各地的汽車工廠正在陸續復工，此前為阻止病毒傳播，中國一度關停了全國范圍的工廠。但分析師表示，汽車製造商可能需要數月時間才能從供應鏈和銷售受到的打擊恢復過來。

停工導致生產供應鏈漣漪效應

中國汽車工業協會上周修正了對2020年汽車銷量的預測，新的預測是今年上半年銷量下降10%，全年下降5%。該協會此前曾預測，在經歷近兩年的下滑後，今年的銷量將會趨於平穩。

所有主要汽車製造商的生產計劃都被推遲了至少一周。雖然工廠如今在復工，但分析師表示，汽車製造商仍很難提高產量。位於疫情中心的湖北省上周四宣布，將把非必需企業的關停時間延長至3月11日。

長春某位汽車經銷商總經理表示：「在疫情好轉之前，店裡進車均採用承兌匯票的方式，廠商取消了2月份的銷售任務，並推出了一些金融補貼政策，但每個月的利息依然非常高。目前店裡的現金流不足是經營面臨的最大困難。除此以外，目前長春市汽車經銷商還處於輪換彈性工作制，無法做到全員100%上崗，在幾乎沒有新車銷售的情況下，每個月人員工資的壓力也非常大。」

賈新光還表示：即使疫情完全結束，人們有迫切的購車意願。但由於長期在家自我隔離，個人收入受影響較大，人們的第一個想法是快速增加收入，而不是優先購置汽車這個單筆消費金額較大的產品。

子布曰：就上面的種種情況來看，我們不能指望短期內銷量出現激增。事實證明，4S店網路直播賣車完全是無奈之舉，不可能成為未來主流銷售模式。本次疫情考驗了整個中國汽車行業，經此一役，廠商、經銷商必然會發生洗牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 全面復工後因特殊原因不能上班,是否扣工資

全面復因感冒不能上班，單位同意不能上班，可以發基本生活費。

C. 復工形勢兩極化：中部疫區復工難，未來影響全國汽車發展

作者?|王一萍?????編輯?|王鑫

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2月17日，隨著新工作周的開始，豐田、寶馬、馬自達等又一批車企陸續開工復產，截至目前，除湖北省之外的大多數整車企業已經復工或進入復產准備狀態。在此基礎上，整個汽車行業的復工比例在2月10日後得到進一步提升。

根據此前相關公告，多數省市規定復工時間不得早於2月10日，其中湖北省的復工時間不早於2月13日24時。目前，多數省市規定的復工「時限」已經過去了四天甚至一個周的時間，但據汽車預言家了解，當下仍有很多汽車製造商及相關企業沒有正式復工復產。

在復工復產的過程中，汽車製造工廠面臨的第一關卡或許是政府文件的時間限定。但除此之外，面對新型冠狀病毒疫情的持續影響，企業員工的安全到崗及供應鏈企業同步復工等多方面問題，都將最後決定汽車製造商能否正常復產。

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多省市發布相關文件限定企業復工

從時間上看，不同省市半個月之前針對各地情況規定復工時間，大多集中在2月10日或2月14日這兩個時間點。為此，國內大多企業做出不同的停產和推遲生產計劃。

2月10日過後，除湖北武漢、杭州、廣州等地，數省市的企業已經陸續開工，據相關數據顯示，截至2月16日，江蘇規模以上工業企業已復工29230家，復工面達65%；北京43家市管企業集團總部已全面復工，二級及重要子企業復工復產比例99.7%同時。在全國多數地區中，大部分企業已經順利復產復工。

為保障經濟和企業的正常發展，多數企業選擇復工復產，而在這個過程中，不同地方政府就各地情況出台不同文件，從交通運輸、行政審批、資金物流等方面限定企業開工條件。

據了解，在上海金山區，浙江平湖市、嘉善縣三地之間，為解決省界人員和車輛道口通行有關瓶頸問題，兩地政府共同推出「兩書一證」人員車輛互認通行機制。具體看來，「兩書」即《個人承諾書》和《企業承諾書》，「一證」即通行證。

與此同時，山東省採取同樣措施，啟用復工復學人員健康通行卡，以確保相關人員的正常出行；四川省為方便省外出務工人員順利返崗復工或就業，就外出務工人員申報健康證明服務做出規定；安徽省為部署復工復產，將疫情較輕地區有序恢復城市公交等服務。另外，江西省相關部門在2月16日發布，從2月17日起，取消因疫情防控對各類企業、建設項目復工復產的批准手續，復工復產改為報備制，企業和項目建設單位只需提前24小時將疫情防控方案向當地報備即可。

相關專業人士指出，復工復產一方面需要按照政府部署分類、有序地進行，另一方面不少城市企業復工復產需先經政府批准，而批復過程仍相對漫長。兩項因素相互疊加，將對中小型企業的復工計劃產生重要影響。

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除湖北外，多省汽車工廠實現復工

作為經濟發展的重要支柱之一，汽車產業率先受到新型冠狀病毒疫情的巨大沖擊。據相關機構預計，因此次疫情的持續蔓延，包括中國乃至全球在內的汽車製造商和相關企業受到不同程度的牽連，或將影響中國汽車產量縮減170萬輛。

從全國范圍看，截至2月12日，目前183個整車生產基地中，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。隨著時間的發展，近日豐田汽車在中國的3家合資工廠將在17日和18日兩天內陸續復工，馬自達在中國工廠也將在2月17日重開，寶馬集團17日恢復華晨寶馬的生產，大眾在華剩餘的8座工廠也將在2月17日復產……

另外，受疫情不同程度的影響，湖北、浙江、廣東等地區的企業復工的平均時間晚於全國其他地區企業。中汽協方面對此表示，即便這些地區的車企近日復工，但其復產情況不會太理想。

根據此前情況了解，在湖北的26個生產基地中，東風汽車有限公司、東風汽車股份有限公司預計於2月17日開始復工，神龍汽車有限公司2月20日開始復工，上汽通用汽車有限公司於2月24日開始復工，日產湖北襄陽的工廠預計在20日後復工。相比之下，這些汽車工廠的復產時間略落後於其他省市。

分析其中原因，這主要受阻於人員、物資、生產原料等方面。一方面，疫區嚴格的管控使得湖北地區生產人員不足，企業無法在短時間內開工；同時，開工人員需要大量的防護物資，這容易使剛復工的企業隨時停工。另外，在汽車生產製造中，整個產業鏈需要上下游的緊密配合，這在一定程度上要求零部件廠商達到同時開工。

作為全球最大的汽車市場之一，在這個生產鏈中，很多國外汽車生產製造商都將由此受到嚴重影響。尤其在這場疫情的影響下，以中國為主要汽車零配件生產地的日本、韓國等廠商都遭遇了零件供應短缺危機。

從這個角度看，中國汽車企業的復工復產不僅關乎著中國車企的發展，同時也給很多跨國車企來帶沖擊。日前，部分與中國企業進行合作的主機廠採取其他措施協調發展，以平衡中國零部件廠商帶來的短缺沖擊。隨著中國工廠產能的逐漸恢復，整個汽車行業都在向正常的路線發展。

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車企如何實現完全復產？

目前，大多數汽車企業已經選擇復工，但這並不意味著這些企業已經回歸正軌，完全實現正常生產，因為在從復工到復產的過程中，他們還將面臨著汽車生產鏈中零部件不足、物流運輸等問題。

零部件是率先復產車企面臨的核心問題，據了解，目前包括博世、法雷奧等大多數非湖北零部件企業已在2月10日復工，但這些企業也面臨人員緊缺、原材料供應不足等因素影響，無法順利生產。對此，有人認為部分中小型零部件企業或將面臨破產等問題。

除此之外，汽車製造商生產汽車的最終目的是實現銷售。就目前的形勢來看，為避免人員集中，包括4S店、商場等非重點重大項目建築施工、文化休閑娛樂等相關企業都要求較晚復工。因此，這在很大程度上阻礙了消費在汽車等多方面的消費，從而影響了汽車產業鏈的下游企業發展。

為了使整個汽車鏈靈活的發展，汽車相關企業不得不選擇多種措施實現真正意義上的「復工復產」。對於汽車生產製造商而言，在物流受阻和人員缺失的情況下，其更應傾向自動化發展，減少對人工的依賴程度。

受疫情影響，汽車線下4S店銷售嚴重遇冷，多數4S店僅保留值班人員。數據顯示，2月17日接受調查的68家汽車經銷商中，綜合復工效率僅為9.33%，其中銷售的效率僅為5.8%。

在此環境中，不少車企只能選擇線上線下相結合，服務產品一體化的方式進行發展。據了解，目前寶馬、賓士、一汽-大眾等主流車企都已實現線上看車、選車的模式，甚至有部分汽車品牌倡導消費者線上訂車/交車等服務，滿足消費者當下的購車需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 現在中植系已經全面復工復產了嗎

四月中旬中植系就已全面復工復產，目前旗下員工正在全力追趕績效計劃中。

E. 現在已經全面復工，但有些村莊還是嚴禁農民工上班，該怎麼辦

如今依照國家規定全方位開工，可是一些村子禁止群眾工作該怎麼辦？

在中央電視台上見到相關部門負責人公布信息說其他地域的民工能夠分次井然有序地交通出行入城開工。這一信息的公布，全國各地鄉村裡外出打工賺錢的村裡人，歡欣鼓舞，激動得了不得，一下子看到了打工掙錢的期待。她們都是在收拾行李箱，選擇良辰黃道吉日，提前准備背井離鄉，外出入城開工賺錢。上邊公布民工能夠回程開工，原本便是一件好事，但提示民工小夥伴們，此次交通出行開工，務必要留意一些實際難題，不然開工可能成實難題。

總而言之，民工小夥伴們，現階段盡管公布民工能夠入城開工，但全國各地防疫工作十分不容樂觀，查驗十分嚴苛，能緩一緩的民工，盡可能緩一緩，在全國各地肺炎疫情聯防聯控期內，別不聽本地防疫部門的勸誡，不必強制交通出行入城，不必給疫防添麻煩，規章制度多餘的不便。若是必須外出的人，

• ①千萬不可以發燒感冒；
• ②是先要查看所歷經的中途，是不是修復了一切正常的道路運輸；
• ③是自己務必並不是重瘟疫區的民工。不然，勸告在家呆著，等候全方位開禁後，再回到大城市求職工作，在頑固的病疫當今，千萬不要付諸行動，別為防疫部門添麻煩子，生產製造新的不便。

F. 智駕評論：保障汽車業全面復工刻不容緩定向政策扶持同樣刻不容緩

而因為疫情，中國汽車產業正在發生一個令人擔憂的變化，像本田汽車零件製造商F-TECH已經決定用其在菲律賓的工廠取代武漢，以生產制動踏板。

產業鏈的轉移有時一旦發生將不可逆轉。

當前呼籲政府一面眾志成城抗擊疫情，一面針對製造業尤其是汽車產業出台針對性扶持政策，相關行業協會正在調研研判。中國汽車流通協會提交了針對經銷商的特定扶持政策：

1、加強金融機構向受困企業提供政策保障監管；

2、對汽車流通企業提供債務延展審批便利；

3、增加授信額度，加快放款速度，降低融資成本；

4、特殊情況逾期罰息減免及徵信保護等。

中國汽車工業協會也在匯總中國眾多汽車製造商的訴求。

而目前我們認為是全力保障汽車企業復工，從零部件企業到生產製造品牌。

這是一場與疫情同樣不可延遲的工作。

以當前的疫情狀況來看，2020年一季度的車市已經難以挽回，無疑將在短期內給汽車產業帶來很大的生存壓力。

從長遠看，短期內車市的停滯也會積累一定的存量。尤其是在疫情結束的初期，消費者對公共交通的安全信心尚未完全恢復，家用車私密、安全、清潔的的優勢會被放大，這非常有利於消費存量的釋放。屆時，車市有望迎來一定程度上的「復興」。

剛剛經歷了2019年的市場「寒冬」，又遭遇了新冠疫情的重拳一擊，中國車市正在前所未有的困難局面中蹣跚前行。或許會有一些車企就此倒下，或許會有一些品牌就此消失，但這個優勝劣汰的結果既是市場規則的必然，也對疫後車市重煥青春有所裨益。

但現在政府必須針對汽車產業有所行動。

【抗擊疫情系列報道】

《返京記：有溫度的距離感》

《出行記：怎樣出門才不會被病毒盯上？》

《車市記：2020汽車人無法按下暫停鍵》

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 一天又結束了,真希望大家都可以全面復工起來,熱乎起來[愉快][愉快][愉快]怎麼

春暖花開，近在咫尺，有期可待……

H. 2020年5月7號農業銀行今天上班嗎

五—假期到5月5日，6日就正常上班了，今天是星期四，無特殊事情都正常上班。

I. 江西的發展為何總是較慢

在經歷這一次絕無僅有的全球性新冠疫情影響之後，各個省份早已重新規劃生產，全面的開始復工復產，經濟上重新回到了正軌，疫情雖說是對我國帶了不好的影響，但是過後也帶了全新的發展機遇，現在的局面可以說是破而後立、鳳凰涅槃，每個省份也採取了具體的措施積極發展經濟，為經濟建設注入了全新的活力，總體來說呈現了一派欣欣向榮的景象。

總的來說江西雖然在目前的發展上讓人著急，但是隨著我國發展的不斷深入，江西獨特的優勢肯定會被發掘出來，未來憑借自身優勢抓住發展機遇，完全有機會追上周圍的“大佬”省份，展現出自己的實力。