糧食物流市場控制融資風險

① 糧食加工企業面臨的財務風險有哪些和經營風險有什麼區別

財務風險：
1、經營風險
（1） 原材料風險
原料占生產成本的比重相當大；供應商的產量、 市場價格；供貨渠道發生變化,將直接影響公司的經營成本,從而影響公司的效益。
（2） 對主要客戶依賴風險
大客戶相對比較集中的情況下，主要客戶的經營狀況及其與本公司的關系如果發生變化,將對公司產品銷售和生產經營產生一定的影響。
（3）銷售網點管理方面的風險
在全國主要城市都設有銷售分公司或代銷公司的情況下,如果管理不善,信息不能及時反饋、貨款不能及時回收,則公司的銷售策略和生產計劃得不到及時調整,將會影響公司的經營。
（4） 能源消耗風險
如果生產所耗用的能源主要是電力、蒸汽。電力、蒸汽，市場供求關系及其價格的變化,將對公司的經營及業績產生一定影響。
（5）運輸成本風險
交通部門的政策變化、原油價格的波動、公路收費的增加、鐵路運價的提高等, 會間接增加公司產品的成本,對公司經營產生一定影響。
（6）產品價格風險
產品價格完全由市場決定,市場供求的變化、商品競爭的加劇以及國外同類產品的進入,都會影響公司產品價格,從而影響公司的銷售收入。
（7）產品結構相對集中風險
一業為主,即使主營業務突出,但收入、利潤來源相對單一,產品結構相對集中,如果該產品的市場情況發生變化,將對公司經營業績產生較大影響。
（8）融資能力約束風險
公司現有的融資渠道主要是銀行貸款、商業信用和股本融資等。本公司守法經營,業績穩健,有良好的商業信譽,與有關商業銀行有著長期、友好的合作關系,並具備通過資本市場融資的能力。但企業發展戰略過程中,對資金的需求量較大,有可能出現局部的、臨時的融資不足的情況, 從而對公司經營產生一定影響。
（9）匯率變化風險
如果部分產品出口國外,結算貨幣主要是美元,隨著市場經濟的發展, 人民幣與外幣的自由兌換將成為必然, 人民幣匯率必然會隨著國際金融市場的動盪而出現波動,從而對公司的經營業績帶來一定的影響。

經營風險：
企業經營風險是指企業在經營管理過程中可能發生的危險。企業經營風險通常主要包括以下五種：
1,政策風險：是指國家政策的變化對行業、產品的影響（宏觀經濟調控及產業政策導向）
2,市場風險：是指本企業產品在市場上是否適銷對路，有無市場競爭力（技術、質量、服務、銷售渠道及方式等）
3 ,財務風險：是指企業因經營管理不善，造成資金周轉困難、甚至破產倒閉（資本結構、資產負債率、應收應付款及現金流問題等）
4,法律風險：是因簽定合同不慎，陷入合同陷阱，造成企業嚴重經濟損失（違約、欺詐、知識產權侵害）
5,團隊風險：是指核心團隊問題及員工沖突、流失和知識管理等。
建議：在企業經營過程中，牢固樹立風險意識，切實採取防範措施，最大限度地防止經營風險。

② 糧食物流存在的問題

前瞻網摘要：糧食的增產並不能較好的穩定糧價的上漲，其中的原由即是中國的糧食現代物流發展還比較落後，物流成本高、效率低、損耗大的問題仍然很突出。
前瞻產業研究院糧食物流行業研究小組分析認為，糧食現代物流體系具有以下五方面的特點。
一是，糧食流通方式四散化。糧食實現散裝、散卸、散運和散儲，是發達國家糧食流通實現現代化的重要標志。四散系統管理規范、技術先進，糧食在流通過程損失很少，成本也很低，由此帶來了巨大的經濟效益和社會效益。
二是，糧食物流節點布局科學合理。系統化是糧食現代物流發展戰略的首要條件，發達國家均已基本完成了對傳統糧食物流技術的改造，形成了物流節點布局合理，上下游糧食流通企業協調配套，物流線路系統性強、效率高，物流技術和管理水平先進的糧食現代物流系統。
三是，糧食生產流通的集中度和組織化程度高。美國、加拿大等國家地廣人稀，糧食規模化生產，糧食物流集中度高，物流成本得到降低。
四是，糧食流通的市場化程度高。美國、澳大利亞等糧食流通發達國家由於糧食資源豐富，政府不儲糧或儲糧很少，通過用市場的途徑鼓勵私人儲糧。
五是，糧食流通領域的法律、法規比較完善。發達國家通過立法規定糧食生產、儲存、運輸、加工和銷售者的責任、權利及義務，依法制定國家發展糧食生產和流通的財政預算計劃及使用規則，因此「從田地到餐桌」的糧食物流各環節的操作有法可循，監督管理有法可依。
（資料來源前瞻網 中國糧食物流行業發展前景與投資預測分析報告）

③ 第三方物流市場開發存在哪些風險

態度無限 的 第三方物流企業服務產品開發策略有哪些，請舉例
一、第三方物流業務風險概述

現代物流企業在攫取「第三利潤源泉」的同時，其面臨的風險也與日俱增。根據風險管理的理論，現代物流風險可謂是體系龐大、紛繁復雜，它不僅包括了傳統意義上的純粹風險，還包括責任風險、客戶流失風險、合同風險、訴訟風險、投融資風險、財務流動性風險、人力資源風險等各個方面。風險管理將有助於企業領導者科學地決策，如何避免風險是擺在現代物流企業面前的一個重要課題。

鑒於客戶流失風險、合同風險、訴訟風險、投融資風險、財務流動性風險、人力資源風險等在企業管理中具有一般性，限於文章篇幅，本文將風險的概念僅僅界定為與物流業務運營密切聯系的純粹風險，即貨物的滅損和對第三人承擔的法律賠償責任兩個部分。

一般而言，現代物流風險主要包括以下三個方面：

（一）與托運人之間可能產生的風險

1.貨物滅損帶來的賠償風險——對物流安全性的挑戰

包括貨物的滅失和損害。可能發生的環節主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環節。發生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素。客觀因素主要有不可抗力、火災、運輸工具出險等，主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。

2.延時配送帶來的責任風險——對物流及時性的挑戰

在JIT原則的要求下，物流企業延時配送往往導致客戶索賠。從實踐中看，客戶索賠的依據大多是物流服務協議。也就是說，此時第三方物流企業承擔的是違約賠償責任。

3.錯發錯運帶來的責任風險——對物流准確性的挑戰

有些時候，物流企業因種種原因導致分撥路徑發生錯誤，致使貨物錯發錯運，由此給客戶帶來損失。一般而言，錯發錯運往往是由於手工制單字跡模糊、信息系統程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來的損失屬於法律上的侵權責任。但同時，物流服務協議中往往還約定有「准確配送條款」，因此客戶也可以依據該條款的約定提出索賠。此時便存在侵權責任和違約責任的競合，我國合同法規定當事人享有提起侵權責任之訴或違約責任之訴的選擇權。

（二）與分包商之間可能產生的風險

1.傳遞性風險

傳遞性風險是指第三方物流企業能否通過分包協議把全部風險有效傳遞給分包商的風險。例如，第三方物流企業與客戶簽訂的協議規定賠償責任限額為每件500元，但第三方物流企業與分包商簽訂的協議卻規定賠償責任限額為每件100元，差額部分則由第三方物流企業買單。在這里，第三方物流企業對分包環節造成的貨損並沒有過錯，但依據合同不得不承擔差額部分的賠償責任。由於目前鐵路、民航、郵政等公用企業對賠償責任限額普遍規定較低，因此第三方物流企業選擇由公用企業部門分包時將面臨著不能有效傳遞的風險。

2.詐騙風險

資質差的分包商，尤其是一些缺乏誠實信用的個體戶運輸業者配載貨物後，有時會發生因詐騙而致貨物失蹤的風險。

（三）與社會公眾之間可能產生的責任風險

1.環境污染風險

第三方物流活動中的環境污染主要表現為交通擁堵、機動車排放尾氣、雜訊等。根據環境保****，污染者需要對不特定的社會公眾承擔相應的法律責任。

2.交通肇事風險

運輸司機在運輸貨物的過程中發生交通肇事，屬於履行職務的行為，其民事責任應該由其所屬的物流企業承擔。

3.危險品泄漏風險

危險品物流有泄漏的風險，隨時會給社會公眾的生命財產安全帶來威脅，這一點值得從事危險品物流的企業警惕。

二、第三方物流風險的防範對策——兼談可保風險與不可保風險

也許從一開始物流業對保險業便寄託了太多的渴望，因此物流業普遍存在著一種錯誤的認識，那就是保險公司應該按照物流公司的需求，量身定做一個對口的保險產品來轉嫁第三方物流運營中的所有風險。然而遺憾的是，保險業從來沒有、將來也不大可能提供一個萬能產品來保障物流運營中的所有風險。道理很簡單，作為商業化運營的保險公司也是以利潤最大化為價值追求的，對於一些不可保風險，保險公司往往採取迴避的態度。對於不可保風險，物流企業應該努力尋求其他的風險規避手段。

一般而言，風險的估算要參考兩個指數，即發生的概率和損失的嚴重程度。發生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴重，風險也就越大。企業應該系統地研究面臨的不同風險類型，並採取相應的風險應對策略。風險應對策略可以從降低風險發生的概率和減少風險造成的損失兩個方面人手，前者包括放棄和管理，後者包括自留和轉嫁（即保險）。

具體防範對策按照企業的風險類型可以分為以下4種情況：

1.風險最小類型，即發生的概率很低，造成的損失也很小

這種類型的風險一般很少發生。如某物流公司每天按照固定的路線為某超市供貨，由於公司沒有充分預計到高考時可能造成的車輛擁堵和臨時交通管制，結果高考當天發生配送延誤達2個小時，按照合同約定應向超市賠償單票物流費用5％的違約金。一般來說，這種風險發生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風險不具有保險的經濟性。實踐中，大多數企業會選擇風險自留的方式。所謂風險自留，就是由企業自己來承擔風險。自留風險的可行程度，取決於損失預測的准確性和補償損失的適當安排。

2.風險較小類型，即發生的概率很高，但造成的損失很小

這種類型的風險可以形象地概括為「大事不犯、小事不斷」。「大事不犯」說明損失一般不會太大，「小事不斷」則說明損失發生的概率很高。現實中，恰恰這種類型的風險讓物流公司頗感頭痛。

由於損失發生的概率很高，保險公司便有可能無利可圖，實踐中大多數保險公司不願提供這種類型的保險。由於造成的損失很小，因此物流公司自留風險成為可能。另外，即便一些保險公司願意提供這種保險，其費率必定是昂貴的。因此，購買保險往往是不經濟的，物流公司也只有通過自留的方式來應對風險。實踐中，因為野蠻裝卸、內部人偷盜等行為導致的貨物損失風險就屬於這種類型。

雖然這種類型風險造成的單次損失並不大，但較高的發生概率造成的累計損失足夠物流公司難以承受，因此物流公司陷入了兩難困境。很多物流公司抱怨保險公司提供這種類型保險時索要了過高的保險費率，而保險公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發生風險多導致其無利可圖。

因此，這種類型風險的應對策略是：管理加自留，即首先通過有效的管理降低風險發生的概率，使風險的類型轉化為風險最小型，然後通過自留的方式規避風險。

3.風險較大類型，即發生的概率很低，但造成的損失很大

這是傳統保險可以承保的風險類型。由於發生的概率很低，保險便具有了可行性；由於造成的損失很大，成就了保險的必要性。第三方物流企業在從事業務運營過程中，不可避免地面臨著自然災害、意外事故等不可抗力的威脅。這種風險發生的概率很低，但是一旦發生足以讓物流公司傾家盪產。保險的功能就在於有效分散風險，最大程度地降低被保險人的損失。對於較大類型的風險，第三方物流企業應該採取保險的策略予以轉嫁。

4.風險最大類型，即發生的概率很高，造成的損失也很大

這種類型的風險一般不會發生。舉一個極端的例子，在道路狀況不良、天氣環境惡劣、司機水平不高的情況下，第三方物流企業承運一批價值連城的玻璃制藝術品時所面臨的風險就屬於這種類型。此時，理性的第三方物流企業可能會採取放棄的方法來應對風險。放棄不失為規避風險的一個有效途徑，但其機會成本卻是可能獲得的高額收益。另外，放棄固然可以避免一些風險，但難免又會遇到其他風險。可以說，放棄僅僅是一種消極的風險應對策略。

當放棄的機會成本足夠高時，物流企業總可以通過提高管理水平的方法降低貨物發生損失的概率。如前例，選擇空運、高價僱傭一名技術嫻熟的駕駛員或者給玻璃藝術晶進行安全包裝等，這些管理方法足以降低損失發生的概率。因此，應對這種風險的最佳策略是管理加保險，即通過有效的管理降低損失發生的概率，使風險的類型轉化為風險較大型，然後通過保險的方式轉嫁風險。

三、發展物流保險尚需解決的問題

由於現代物流是一個新生事物，目前保險公司還沒有能夠提供足夠多的保險產品供第三方物流企業選擇。物流業的人士必須清楚地看到，實踐中保險公司參與物流風險管理還存在著很多不配套的地方，這需要物流業和保險業雙方共同努力。

1.不斷創新保險產品

傳統保險產品體系中均有貨物運輸保險、倉儲保險等，但相對獨立的保險產品割裂了現代物流的各個環節，與現代物流功能整合的理念背道而馳。比如，托運人要完成一項物流活動，就不得不在運輸環節投保貨物運輸險、在倉儲環節投保貨物倉儲險等。多次辦理保險手續意味著多次的保險談判、保單繕制、費用支付等。程序的復雜既延長了物流活動的時間，又增加了多環節保險的費用，給托運人帶來不便。有鑒於此，我國深圳等地一些保險公司早在1998年就開始積極探討個性化的現代物流保險方案。比如，這些方案將保險責任起訖期間延長為「門到門」條款，把貨物運輸保險和短暫倉儲保險打包後低價出售等。這些方案的推出是對現代物流保險的有益嘗試。2004年，中國人民財產保險股份有限公司在保險業內率先推出《物流貨物保險》和《物流責任保險》兩個全國性總頒條款，從而部分地滿足了現代物流業務的發展需要。

2.努力開拓責任保險市場

物流責任保險屬於責任保險之一，其大力推廣離不開責任保險市場的發展。由於我國缺乏相對完善和成熟的法律環境，加上目前我國責任保險承保利潤不高等現狀，近年來全國責任保險業務呈現出明顯的萎縮跡象。據統計，2004年責任險同比負增長高達5.59％。因此，推廣物流責任保險，離不開責任保險市場這個大環境。國家有關部門、各大保險公司必須高度重視責任保險市場的發展，努力開發適銷對路的責任保險產品，才能做大做強責任保險業務。屆時，物流責任保險水漲船高，定會取得更大的發展。

3.提高彼此互相信任的程度

還有一點不可否認，物流業與保險業彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險的發展。舉例來說，保險公司擔心物流公司統保時不按照實際發生的業務量申報，導致不足額收取保費；一旦出險，物流公司事後填單騙取保險金。因此，《物流責任保險》條款採取按照物流公司當期實際發生的營業收入計收保費的方式。另外，保險公司在承保時往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協議，在理賠時還需要物流公司提供貨物的價值，甚至包括出廠價值、銷售價值等。然而，物流協議和貨物價值往往構成了客戶的商業秘密，物流公司一般不願意或根本就不能夠向保險公司提供。因此，筆者認為物流公司和保險公司之間要不斷加強對話，爭取建立合作夥伴關系，對推動物流保險市場的發展具有重要的意義。

四、當前環境下可資借鑒的物流保險若干建議

1.與托運人之間產生的風險可以通過投保《物流責任保險》解決。除此之外，還可以根據自身風險情況，附加盜竊責任保險、提貨不著責任保險、冷藏貨物責任保險、錯發錯運費用損失保險、流通加工和包裝責任保險等。

2.與分包商之間產生的傳遞性風險固然可以通過保險予以轉嫁，但這種情況屬於風險較小類型，企業選擇投保是不經濟的，因此建議在簽訂分包合同時盡量保持責任限額的一致性。另外，可通過選擇分包商以及加強管理等方面降低這類風險的出險概率。

3.至於詐騙風險，可以投保信用保證保險，即保險公司對分包商的信用承擔保險責任。一旦發生詐騙風險，第三方物流企業可以從保險公司受償。

4.發生環境污染事故往往責任重大，一般保險產品均做責任免除處理。物流公司應該採取相應的技術措施降低污染發生的概率和可能造成的損害。

5.道路交通肇事風險可以投保機動車第三者責任保險，轉嫁因交通事故需向第三者承擔的民事賠償責任。此種情況適用於配送業務量較大的物流公司。

6.危險品責任風險可以單獨投保道路危險貨物承運人責任保險，也可以投保物流責任保險附加危險貨物第三者責任保險。

④ l糧食運不出去，會存在哪些風險

糧食物流是指糧食從生產布局到收購、儲存、運輸、加工到銷售整個過程中的商品實體運動，以及在流通環節的一切增值活動。它包含了糧食運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送和信息應用的一條完整的環節鏈。一些國家已基本上實現了「四散化」糧食物流，即散裝、散卸、散運、散存；和基於信息化、自動化的糧食物流。
糧食運輸需具備鐵路/公路的核心資源優勢，進入機會不大；糧食倉儲投資大，糧食倉儲企業一般同時從事糧食貿易、糧油加工，否則難以形成整體優勢；糧食內河中轉需要依附內河資源和陸上運輸網路；沿海糧食碼頭可從事進出口和中轉業務，需要專業糧庫和碼頭設備的投入。
糧食運輸，如哈鐵瑞威，糧食聯營協作，與常州希望糧食購銷公司、黑龍江建三江中谷集團聯營，共同出資成立「黑龍江中谷—常州希望灣城糧油批發中心」，哈鐵瑞威解決了物流運轉能力，也增加了自身運輸收入；6條糧食物流通道：東北地區糧食流出通道、黃淮海地區小麥流出通道、長江中下游稻穀流出通道；華東沿海地區流入通道、華南沿海地區流入通道、京津地區流入通道，每年跨省糧運輸達6000-7000萬噸；由於糧食收購地分散,運力緊張,收購高峰季節糧食運不出去的現象極為普遍。
糧食倉儲，如三河匯福糧油集團，自建倉儲物流體系，投資建設京東物流中心，建成以後倉儲能力達100萬噸，年可實現糧食中轉能力1000萬噸；國有倉儲業占據80%左右份額，經營艱難，07年加快整合步伐；外企和民營企業將進一步涉足該領域。
內河碼頭中轉服務，如嘉興港合資建設，由嘉興市農業發展投資公司、杭州市交通集團和浙江華瑞集團三方成立嘉興港糧食中轉碼頭；需建立在內河水網並依附暢通的公路/鐵路網為碼頭開展海河聯運、海陸聯運提供便利；需要配套起重機、皮帶機等碼頭設備以及配套糧食儲備筒倉。
沿海碼頭中轉服務，如大連港綜合化經營，是東北、內蒙古糧食進出口主要集散地。從事糧食碼頭轉運業務，同時兼顧水泥、煤炭、鋼材、雜貨等；需要專業散糧裝卸深水泊位，碼頭設備、糧倉等；港內與集裝箱公司、物流公司等聯手發展外貿進口散糧接卸中轉、自動化灌包和倉儲運輸業務成為趨勢。
糧食運輸為國有鐵路、大型公路運輸企業壟斷，壁壘高;需要與國有糧食局有良好的合作關系。糧食倉儲為國有糧食局佔主要份額，糧庫盈利艱難，非國有企業僅作為進行糧油加工、貿易的一個必要環節，政策、投資門檻高，進入壁壘、風險大。內河碼頭中轉服務，對陸地運輸配套要求高，需要鐵路/公路/水路運輸的資源整合，運作難度大。沿海碼頭中轉服務，首先需要有基礎的碼頭資源，進入壁壘高，圍繞碼頭服務進行的資源整合，對於碼頭物流企業相對容易。
內陸運輸和倉儲服務由於國有糧食局、鐵路運輸的壟斷地位，壁壘高，其他企業沒有運作優勢;內河碼頭實際上是內陸運輸的延伸，整合難度大;對於有著沿海的碼頭資源優勢的公司,可以通過設施完善,可將服務延伸為包括糧食物流的綜合性服務碼頭。
應重視和加強物流人才的培養，政府有關部門也應給予支持和幫助。培養方式應著重於崗位理論和業務培訓，符合條件的可選送到高等院校的相關專業或物流發達國家學習深造。立足培養的同時也應注意引進所需的人才，包括聘請國外的專家參與國內糧食物流的經營和管理，在同國外專家的交流、合作中提高國內專業人員的水平。在物流人才的培養方面，既要重視糧食物流技術、管理知識方面的培訓，又應注意將這些專業知識與我國的糧食物流實踐相結合，以迅速改變我國糧食物流落後的一面，早日實現我國糧食物流的科學化運作。
總的來說，糧食物流能力是現代糧食行業的核心競爭力，糧食物流體系是糧食流通發展水平的重要體現。與加、澳、美、法等發達國家相比，我國的糧食物流管理工作相對薄弱，物流體系建設和運作存在不少缺陷，同市場經濟特別是加入世貿組織後參與國際市場競爭的要求還有許多不相適應之處。建立符合國情、糧情並與加入世貿組織要求相適應的糧食物流體系，就是要充分借鑒發達國家糧食物流體系建設方面的經驗，在提高糧食流通效率的總指標下，通過建設網點布局合理、技術水平較高、環節銜接密切並符合「四散」要求的糧食物流基礎設施，實行「公、鐵分流」、「水、鐵分流」等經濟合理的運輸方式，提高糧食物流決策和管理水平，加強信息溝通和信息交流等措施來促進形成規范協調、功能完備、科學合理的我國糧食物流新格局。結合我國糧食物流和整個糧食商品流通運行的實際情況，建立和完善糧食物流體系需要發揮市場和政府的雙重作用，解決目前糧食物流體系建設中存在的問題，充分運用市場拉動和政府推動的「合力」，實施糧食物流體系建設的跨越式發展，從而使我國的糧食物流能力向世界發達國家靠近，達到世界先進水平。

⑤ 物流企業做供應鏈融資風險怎麼防控

供應鏈融資實際通過對有實力核心企業的責任捆綁，對產業鏈相關的資金流、物流的有效控制，針對鏈條上供應商、經銷商及終端用戶等不同企業的融資需求，銀行提供的以貨物銷售回款自償為風險控制基礎的組合融資服務。通過提供鏈式融資，推動整個產業鏈商品交易的連續、有序進行。

⑥ 企業應如何控制債務融資風險

債務融資形成的是企業的負債，需要還本付息，其支付的利息進入財務費用，可以在稅前扣除；隨著企業經營、市場環境、資金供需情況等因素變化，債務融資會給企業財務帶來的不確定性。

陳湛勻指出：利率和匯率水平的高低直接決定企業資金成本的大小，特別是短期借款的利息成本。當貨幣供給減少，貸款利息率不斷提高，企業籌資資金的成本增加，所負擔的融資成本就會增加。反之，企業所負擔的經營成本減少。

陳湛勻教授

以下是陳湛勻的部分觀點實錄：

企業在選擇債務融資的時候，應該考慮諸多風險，即隨著企業經營、市場環境、資金供需情況等因素變化，債務融資給企業財務帶來的不確定性。首先是企業自身經營帶來的風險，主要來源於企業投資利潤率和借入資金利息率的不確定性。

再就是企業的負債結構帶來的風險，負債結構是企業負債中各種負債數量的比例關系，尤其是短期負債資金的比例。過度負債會降低企業的再籌資能力，如果企業大量舉借短期借款用於長期投資，當借款到期時，可能會出現難以籌措到足夠的現金償還到期債務的風險，或者如果還款期限比較集中,企業在短期內必須籌集巨額資金償還債務,這將影響企業資金的周轉。而對於長期借款，通常資本成本高，融資速度慢，並且附帶一些限制性條款，影響企業資金的使用，增加了企業的經營成本。

最後就是市場風險，主要是利率和匯率的變動。利率和匯率水平的高低直接決定企業資金成本的大小，特別是短期借款的利息成本。當貨幣供給減少，貸款利息率不斷提高，企業籌資資金的成本增加，所負擔的融資成本就會增加。反之，企業所負擔的經營成本減少。同時國際貨幣市場匯率的變動，也給企業外幣的收付帶來很大的不確定性。

如何控制債務融資風險呢?企業在進行債務融資的決策時，應有正確的債務融資風險意識，根據自身情況，充分考慮已有的債務結構和還款期限等因素，保證資金的流動性，嚴格防範企業債務融資所帶來的風險，特別是日後的償付風險。

首先，是優化企業的債務融資行為，比如確定適度的負債比率和合理負債結構，還有債務期限結構。適度的負債結構主要是為了保證未來企業有足夠的現金流進行償付，不同性質和規模的企業其最優的負債比例不同，一些資金周轉較快的企業，可以保持較高的負債比例。同樣，企業還應對長、短期債務和還款期限進行合理的搭配，減少日後的償付風險。

著名經濟學家、全球共德CEO陳湛勻教授簡介：

著名經濟學家，金融學教授，博士生導師，中國首批統計學博士點專業博士。現任中國上海市投資學會副會長、中國商業聯合會專家委員、中國糧食經濟學會常務理事、國家自然科學基金評審專家，中國首創擬人化資本運營專家，上海電視台「夜話地產湛勻妙語」欄目主持人，中國第一財經、東方衛視、鳳凰衛視等媒體特邀嘉賓，長期應邀為北京大學、清華大學、香港大學授課，並被聘為國際論壇峰會和國外大學演講，與英美法徳加拿大等國家名校進行學術交流，走訪過100多個國家和地區，被譽為具有國際視野、最受歡迎的實戰型權威金融專家。陳湛勻教授已獲近20項國家、省部級優秀科研獎。陳湛勻教授長期專注於地產金融、高新技術、中小企業成長，對這些領域保持高度前瞻性，具有豐富的實際經營經驗。他擅長實用解決具體方案，將廣泛的商業知識和特定行業的深入了解相結合，致力於運用金融專業技術幫助企業提升可持續競爭優勢、贏利能力，放大企業價值並創造價值，成功輔導不少企業上市。

⑦ 如何控制融資風險

（一）抄把握好融資臨界點。負債臨界點=銷售收入×息稅前利潤率/借款年利率。超過臨界點，企業會虧損或破產，所以應適度融資，保持良好、合理的財務結構和資本結構。

（二）樹立正確的風險觀念。首先，企業在財務活動中必須居安思危，樹立風險觀念，強化風險意識，認真分析財務管理的宏觀環境變化情況，使企業在生產經營和理財活動中保持靈活的適應能力；其次，設置高效的財務管理機構，配置高素質的財務管理人員，健全財務管理制度，強化各項工作；再次，應理順企業內部財務關系，不斷提高財務管理人員的風險意識。特別是對融資環境進行認真分析研究，把握變化趨勢及規律，並制定多種應變措施，適時調整財務管理政策和方法，提高企業對環境變化的適應和應變能力，降低環境變化給企業帶來的風險。

（三）保持和提高資產流動性。企業的償債能力取決於債務總額及資產的流動性。企業在合理安排流動資產結構的過程中，不僅要確定合理的現金余額，還要提高資產質量。通過現金到期債務比（經營現金凈流量÷本期到期債務）、現金債務總額比（經營現金凈流量÷債務總額）及現金流動負債比（經營現金凈流量÷流動負債）等比率來分析融資方案。

⑧ 融資難為什麼會成為物流業發展瓶頸

物流企業開展物流金融服務，不僅可以減少客戶交易成本，對金融機構而言則降低了信息不對稱產生的風險，成為客戶與金融機構的「粘結劑」，而且成為物流企業的重要的業務模式。在沿海經濟發達地區的物流企業與金融機構已經廣泛的開展了這項業務。在國外市場，中小企業正是UPS金融服務模式最大的受益者。物流企業為中小企業提供金融服務的優勢決定了其將是今後發展的一大趨勢。物流金融運作模式主要有質押、擔保、墊資等模式，在實際運作過程中，可能是多種模式的混合。例如：在取貨時，物流企業先將一部分錢付給供應商，一部分倉單質押，貨到收款後再一並結清。既可消除廠商資金積壓的困擾，又可讓買家賣家兩頭放心。資金可由銀行提供，如果物流企業自有資金充足的話也可由物流企業全部墊資。2 物流企業開展物流金融的現實需求2．1供應鏈上的企業生存發展的需要商品從原材料製造到最終消費者手中的整個供應鏈過程中都存在著大量的庫存，雖然合理的庫存可以滿足顧客的需求，應付供貨周期與製造周期的不匹配，但是庫存就意味著存在相應的資金成本。企業在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而存貨佔用的大量資金使得企業可能處於流動資金不足的困境。這種資金不足的風險在中小企業的發展中更加明顯，往往成為制約其發展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺乏使得許多企業產生了利用存貨融資的需求。2．2降低資金需求方的融資成本資金流運作過程非常繁瑣，供應商和消費者為了避免風險，多是通過銀行，藉助信用狀況進行交易。這種方式不僅手續繁瑣，而且還會產生不必要的成本－－資金積壓產生的利息成本，設立收款中心產生的運營成本，加重中小企業資金周轉負擔。2．3 降低金融機構風險的需要在實際融資活動中對金融機構而言，如何降低風險最重要，而掌控著企業物流活動的機構應當成為最直接、最有效力的發言者。企業存在著分立、合並、兼並、重組、託管、聯營等方式進行產權、經營權的交易，但是作為實際商品的流通渠道是不變的。作為金融機構的銀行為了控制風險，就需要了解抵押物、質押物的規格、型號、質量、原價和凈值、銷售區域、承銷商等，要察看權力憑證原件，辨別真偽，這些工作不僅費時費力，而且超出了金融機構的日常業務范疇。2．4 物流企業獲取新的競爭優勢的需要物流金融業務使得物流企業得以控制全程供應鏈，保證特殊產品的運輸質量與長期穩住客戶。在供應鏈管理模式發展下，企業逐漸轉而強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，可以為客戶提供金融融資的物流供應商在客戶心中的地位會大幅度提高，物流金融將有助於形成物流企業的競爭優勢。3 物流企業開展金融服務的問題和對策