大眾庫存融資

『壹』 汽車金融公司和擔保公司一樣嗎 我到現在還沒有弄明白給我貸款提車的是金融公司還是擔保公司

差不多，沒多大區別。

『貳』 上汽奧迪渠道「暗戰」了結，但所謂創新商業模式到底是什麼

2月23日，上汽集團、奧迪、中國一汽共同宣布就未來銷售與服務合作達成共識：上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網路布局銷售，售後服務依託奧迪現有網路展開。至此，由奧迪原有經銷商體系引發的歷時四年之久的渠道博弈暫告結束。

一汽奧迪也發表聲明稱，中國一汽與奧迪股東雙方將加速推動一汽奧迪投資人網路的升級，以確保未來奧迪在華所有車型，均通過當前一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務及售後服務管理工作。從這一點講，在現有奧迪投資人網路中的4S店模式還會保留，只是會新建線下網路，或者是投建體驗中心這種模式，而服務仍由老網路負責。

上述只是車事經典基於當下消費環境與消費方式做出的上汽奧迪創新渠道模式的大膽推測，三方甚至四方（包括現有奧迪投資人）是否真的可以這樣執行，尤其在不影響品牌價值及攪亂市場價格體系的情況下，利益如何分配，還要靜觀其變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 中世聯融資租賃（天津）有限公司怎麼樣

簡介：中世聯融資租賃（天津）有限公司（簡稱「中世聯」）成立於2016年10月8日，是中海外建設集團（簡稱「中海外」）旗下的全資公司。公司設立在天津市自貿試驗區內。企業類型為有限責任公司（台港澳與境內合資），注冊資本伍仟萬美元。公司依託中海外精細運營網路和多元化產業格局，向客戶提供專業金融服務的「一站式」解決方案。公司主營業務為融資租賃、經營性租賃、售後回租、杠桿租賃、創新租賃等，為集團全產品線的全國客戶提供專業服務。作為中國首家對房產進行以租代購的融資租賃公司，公司響應國家「大眾創業，萬眾創新」的號召。為房地產行業去庫存，降低剛需房的購買門檻，為房地產行業繁榮、穩定發展做出貢獻。
法定代表人：李正傑
成立時間：2016-10-08
注冊資本：5000萬美元
工商注冊號：120118400013027
企業類型：有限責任公司(台港澳與境內合資)
公司地址：天津自貿試驗區（東疆保稅港區）亞洲路6975號金融貿易中心南區1-1-814（天津儀遠商務秘書服務有限公司託管第027號）

『肆』 汽車行業經費覆蓋率是多少

2017年，我國汽車金融滲透率保持上升的態勢，汽車金融公司的資產負債規模持續增長，但增速較2016年明顯放緩，這主要是受我國汽車銷量增速放緩的影響。從監管指標上來看，行業整體保持良好水平，資本充足，資產質量良好，撥備覆蓋率遠超監管要求標准；業務收入主要來源於零售貸款業務，受利差收窄等因素的影響，盈利水平有所降低；對銀行借款的依賴逐漸減少，發行資產支持證券募集資金的規模明顯提升，且已成為銀行借款以外最重要的融資渠道。

展望未來，由於我國汽車銷售金融滲透率的提升空間仍較大，汽車金融公司未來的發展潛力與成長空間巨大，發展前景良好。值得注意的是，2017年以來我國汽車銷量增速明顯放緩，對汽車金融公司的業務開展具有一定的負面影響，2018年行業已初顯「縮表」趨勢，行業盈利水平將出現一定的波動。但考慮到汽車金融公司良好的風控能力和金融滲透率持續上升的態勢，我們認為未來一年內汽車金融公司的信用風險展望為穩定。

優勢

我國汽車金融行業市場滲透率與發達國家相比仍存在較大差距，未來發展潛力與成長空間巨大；

汽車金融公司股東多為外資汽車廠商，股東實力較強，能夠在資金、技術、管理等各方面給予支持；

近年來，汽車金融零售貸款業務規模快速擴張，資產總額穩定增長，資產質量良好，資本充足；

行業整體營業收入快速增長，盈利水平不斷提升，盈利能力強。

關注

由於我國汽車金融公司的資本規模相對較小等原因，汽車金融公司主要依靠銀行授信獲得資金，缺乏長期穩定的融資渠道，且一般存在比較明顯的資金期限錯配現象，流動性風險管理難度較大；

汽車金融公司的業務開展與汽車銷量息息相關，2017年以來我國汽車銷量增速明顯放緩，對汽車金融公司業務發展將產生一定的負面影響；

由於我國汽車金融公司大多隸屬於各汽車集團，大部分汽車金融公司貸款投放主要是為本集團客戶服務，業務模式和業務范圍有待進一步拓寬。

一、汽車金融行業概述

我國汽車消費信貸起步於1995年，銀行、保險公司(車貸險)、汽車經銷商及生產廠家四方合作，成為推動汽車消費信貸發展的主要模式。隨著汽車價格不斷下降，加之國內徵信體系不健全，導致汽車貸款壞賬逐漸暴露，汽車貸款不良率大幅上升，保險公司逐漸從該領域退出，銀行業也收緊了汽車貸款業務。此後，我國政府開始嘗試通過大型跨國汽車公司組建汽車金融公司，引入西方國家先進的汽車消費信貸理念和運營模式，推動我國汽車金融服務行業發展。

2004年8月，在中國人民銀行與中國銀監會頒布《汽車貸款管理辦法》的背景下，我國第一家汽車金融公司上汽通用汽車金融有限責任公司在上海成立，標志著中國汽車金融行業開始向汽車金融服務公司主導的專業化時期轉換。此後，中國銀監會針對汽車金融公司出台了一系列管理辦法，並專門成立中國銀行(601988,股吧)業協會汽車金融專業委員會，進一步規范汽車金融相關業務，中國汽車金融開始向專業化、規模化方向發展，並形成了銀行與汽車金融公司全面競爭格局。截至目前，中國銀監會共批准設立了25家汽車金融公司；這些汽車金融公司普遍是依靠一家汽車廠商主要出資成立，幾乎全部的合資品牌汽車廠商都將旗下汽車金融公司引入中國市場，大部分自主品牌汽車廠商也已成立或正在籌建汽車金融公司。

目前，汽車金融服務已是世界流行的汽車銷售方式，隨著八零後、九零後逐漸成為消費主力軍，按揭貸款購車的模式已逐漸在我國推廣開來。基於與廠商的天然聯系，汽車金融公司在維護用戶關系、拓展消費者汽車信貸需求方面有著得天獨厚的優勢，同時也為經銷商、廠家的銷售提供了有效支持。便捷的汽車金融服務降低了消費者購車的難度，激發了消費慾望，反過來對我國的汽車產銷量亦產生良性效應。

截至2017年末，我國25家汽車金融公司資產總額為7447.29億元，較2016年末增長29.99%，其中零售貸款余額5603.22億元；負債總額6404.81億元，行業資產負債率86.00%；資本充足率17.17%，流動性比例154.89%，不良貸款率0.25%，撥備覆蓋率658.61%，監管指標保持良好水平。

二、汽車行業發展概況

汽車金融公司的業務發展與汽車行業發展息息相關。在2015年底推出的汽車購置稅優惠政策的激勵下，2016年國內汽車消費市場蓬勃發展。2017年，受購置稅優惠幅度減小、新能源汽車政策調整等因素的影響，我國汽車行業面臨一定的壓力；汽車產銷量分別完成2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比分別增長3.19%和3.04%，增速分別比2016年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點；其中乘用車產銷分別完成2480.67萬輛和2471.83萬輛，同比分別增長1.58%和1.40%。整體而言，2017年我國乘用車產銷增速明顯放緩，是2008年以來年度最低增長水平。

2018年以來，我國汽車銷售的頹勢進一步加劇，這一方面是由於我國之前年度車市持續快速增長帶來的高基數所導致的增長壓力；另一方面，汽車消費與經濟周期關聯密切，宏觀經濟下行、居民消費慾望降低無疑都會對汽車銷量產生不小的負面影響。我國汽車銷量向來有「金九銀十」的說法，然而2018年9月狹義乘用車銷量190.45萬輛，同比下降13.2%，整個三季度的汽車銷量都是負增長的；2018年10月，狹義乘用車銷量195.3萬輛，同比下降13.1%；至此，「金九銀十」全部失靈。整體而言，2018年我國汽車銷量出現負增長幾成定局，未來低增長率恐成為發展常態。

值得注意的是，受中美貿易戰等因素的影響，2018年以來，美系車在我國的市場份額明顯下降，日系、德系車市場佔有率則有所回升。未來我國進口汽車關稅下調是大勢所趨，2018年7月我國進口整車關稅就從25%降至15%，進口車國內售價下調8%，這會加劇進口車與合資車之間的競爭程度，合資車的競爭力或被削弱，弱勢合資車企可能將被淘汰，對相關汽車金融公司的影響需要關注。

三、行業監管與行業政策回顧

目前，我國汽車金融公司主要受中國銀行保險監督管理委員會監管，汽車金融公司的設立、變更及終止，業務范圍以及相關監管辦法主要由中國銀行保險監督管理委員會以及中國人民銀行進行規范。中國銀行保險監督管理委員會對汽車金融公司的資本充足率、貸款集中度、關聯交易授信余額等做了嚴格規定，並要求汽車金融公司實行信用風險資產五級分類制度，及時足額計提資產減值准備。汽車金融公司需定期向中國銀行保險監督管理委員會報送相應的財務報表及監管數據。此外，中國銀行保險監督管理委員會及其派出機構在必要時有權對汽車金融公司進行現場檢查。

2017年10月13日，中國人民銀行、銀監會（現中國銀行保險監督管理委員會）發布《汽車貸款管理辦法》（2017年修訂）（以下簡稱「新管理辦法」），自2018年1月1日起實施，同時廢止2004年發布的《汽車貸款管理辦法》。新管理辦法對汽車貸款的相關政策做出調整：貸款發放單位門檻降低，把農信社列入了可發放的范疇；只要持有營業執照或其他證明主體資格文件的，例如個體工商戶、企業分公司，均可以申請汽車貸款，這使得汽車金融機構的客戶類型和來源得到了擴展；允許審慎引入外部信用評級，特別是對於信用良好、確能償還貸款的借款人，可以不提供擔保；規定貸款人應直接或委託指定經銷商受理汽車貸款申請，明確了委託經銷商受理汽車貸款申請的合法性；二手車定義從「到規定報廢年限一年以前」變更為「達到國家強制報廢標准之前」，預期未來新能源汽車和二手車金融會迎來利好；另外，將不再直接規定汽車貸款最高發放比例，由監管機構視實際情況另行規定。

2017年11月8日，中國人民銀行和銀監會（現中國銀行保險監督管理委員會）聯合發布《關於調整汽車貸款有關政策的通知》（以下簡稱「《通知》」），落實調整經濟結構的政策，釋放多元化消費潛力，推動綠色環保產業經濟發展，以提升汽車消費信貸市場供給。《通知》對汽車貸款政策做出了進一步調整：自用傳統動力汽車貸款最高發放比例為80%，商用傳統動力汽車貸款最高發放比例為70%；自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%；二手車貸款最高發放比例為70%。總體而言，新管理辦法和《通知》的實施將進一步釋放汽車貸款動能，促進國內汽車消費，促進汽車金融的良性發展。

四、行業內競爭情況

目前，市場上從事汽車消費信貸業務的機構主要包括銀行、汽車金融公司、汽車企業集團財務公司和融資租賃公司，同時隨著汽車金融行業的發展，消費金融公司、互聯網金融公司以及小貸公司也逐漸開始介入，加劇了行業的競爭。2017年，汽車金融公司占我國汽車金融市場份額的52%，銀行的市場份額為34%。

由於汽車金融公司大多隸屬於各汽車集團，大多數汽車金融公司貸款投放主要是為本集團客戶服務，面臨的市場競爭主要是各汽車品牌之間的競爭。上汽通用汽車金融有限責任公司目前是市場份額最大的汽車金融公司；豐田汽車(中國)有限公司、大眾汽車金融(中國)有限公司、寶馬汽車金融(中國)有限公司、福特汽車金融(中國)有限公司等外資金融公司占據一定規模的市場份額；中資汽車金融公司起步較晚，規模不大。

商業銀行依託於其雄厚的資金實力，幾乎涉足了汽車行業全產業鏈的金融服務領域，是汽車金融公司最大的競爭對手。但由於汽車金融服務較傳統信貸業務來講比較零散，因此並未吸引國有大型銀行過多介入。銀行在汽車信貸業務中最大的競爭優勢，在於其憑借自身雄厚的資金實力，能夠降低資金成本，最大程度地攫取利差空間。但銀行的劣勢在於，發放貸款時對抵押物和擔保的要求較嚴格，且對於車輛的風險評估和處置變現相對經驗不足；相比之下，汽車金融公司具有較強的專業性、高效的審批流程和優質的服務態度，因此在市場佔有率上有明顯提升的同時還能保持較低的不良貸款率，顯示出其較強的風險控制能力。現在監管政策放鬆了對抵押物的要求，汽車金融公司可以憑借自身的風控能力，針對信用良好的客戶開發相應的無抵押擔保貸款產品，在開發市場的同時，有能力繼續保持較低的壞賬水平，這是汽車金融公司最大的優勢所在。

五、汽車金融公司經營分析

汽車金融公司主營業務以庫存融資和零售貸款為主，融資租賃規模較小，但發展空間較大。近年來，隨著汽車金融行業的快速發展，汽車金融公司資產規模逐年增長，零售貸款佔比較高且逐年提升，成為汽車金融公司最主要的利息收入來源。

1、2017年資產增速回落，零售貸款在資產中佔比持續提升，是最主要的收入來源。

近年來，汽車金融公司的資產規模穩定增長。但值得注意的是，汽車金融公司資產增速在2016年明顯上升，在2017年卻有所下降（見圖1），這主要是由於：2015年10月，對1.6升及1.6升以下排量乘用車推出購置稅減半優惠政策，計劃到2016年底恢復10%稅率徵收，受此政策影響，我國汽車銷量在2016年得以明顯增長，2017年則明顯回落。汽車金融公司的資產端以汽車貸款為主，此類資產規模與汽車銷量息息相關。

從信用等級遷移情況來看，出於對汽車金融行業的看好以及對其相關股東背景因素的考量，2017年國內評級機構將寶馬、豐田、大眾、福特、東風日產5家汽車金融公司的信用等級由AA+上調至AAA。2018年，汽車金融公司信用級別整體保持穩定，僅聯合資信將大眾汽車金融主體級別由AA+上調至AAA、上海新世紀將奇瑞徽銀汽車金融主體級別由AA上調至AA+。

七、展望

目前，汽車銷量增速減緩對汽車金融公司業務發展已產生了一定的負面影響。根據少數汽車金融公司已經公布的2018年最新一期數據，我們在對數據進行整理和分析後發現，汽車金融公司的資產負債表已經初顯「縮表」趨勢，資產規模較年初有所減少。

銀行業的「縮表」是金融去杠桿、擠掉資金端同業負債的「水分」所致，部分銀行由於資產端的非標投資規模較大，投資期限長且難以壓降，「剛性負債」特徵明顯，迫於監管政策的壓力，被動調整資產負債結構。相比之下，汽車金融公司的「縮表」原因則有所不同，其資產總規模的下降主要就是由於貸款凈額負增長引起的，進而降低資金端的融資力度。因此，汽車金融公司對於資產負債結構的調整是主動的，靈活性高。考慮到我國汽車金融滲透率持續上升的態勢、之前年度汽車金融公司良好的資產質量水平和盈利能力，以及汽車金融公司的股東資金實力，我們認為未來一年內汽車金融公司的信用風險展望為穩定。

聯合資信

聯合資信始創於2000年，是中國信用評級行業的領先機構，資質完備、規模領先，致力於為資本市場投資者、監管機構、發行人及其他參與各方提供獨立、客觀、公正、科學的信用評級服務。

聯合資信是中國人民銀行、國家發展和改革委員會、中國保險監督管理委員會等監管部門認可的信用評級機構，是中國銀行間市場交易商協會理事單位、中國人民銀行下屬綠色金融專業委員會理事單位、國際資本市場協會（ICMA）的會員、ICMA的綠色債券原則（GBP）觀察員機構以及氣候債券倡議組織（CBI）的合作研究機構。

『伍』 汽車金融公司貸款的介紹

伴隨消費者收入的提高和鼓勵汽車消費的相關政策出台，家用汽車正以超常規的速度進入大眾家庭。與之相伴的是，購車貸款產品也不斷推陳出新。就汽車貸款情況來看，在銀行所提供的消費貸款產品中都可以提供購車貸款的服務，但汽車消費貸款所佔據的市場份額始終不高。原因就在於汽車貸款的風險較高，不良貸款的比例遠高於房貸業務。同時，汽車貸款相對標的金額低，銀行需要投入的貸前、貸後成本卻很高，這也使得很多商業銀行對此業務不感興趣，一般來說，金融公司貸款形式相對比較靈活，針對性強，金融公司所提供的貸款利率一般視汽車貸款的年限有所不同，還會根據購車人的首付比例的情況，對利率進行一定的浮動。當然，通常的規律是：貸款期限越短、首付越高，貸款利率就越低。那麼，汽車金融貸款有哪些呢？

汽車金融貸款介紹：

1.豐田汽車金融貸款

豐田汽車金融(中國)有限公司2005年1月1日開業，是豐田金融服務株式會社在中國的獨資企業。新公司營業地點設在北京，經營目標是為豐田汽車用戶和經銷商提供方便快捷的汽車金融服務。

汽車金融業務涉及車輛保險、金融、汽車貸款、二手車、汽車用品等業務。

2.上汽通用汽車金融貸款

上汽通用汽車金融有限責任公司，是通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同組建的。

具體業務包括：接受中國境內股東單位3個月以上期限的存款，提供購車貸款業務，辦理汽車經銷商采購車輛貸款和營運設備貸款，轉讓和出售汽車貸款應收業務，向金融機構借款，為貸款購車提供擔保，與購車融資活動相關的代理業務，以及經銀監會批準的其他信貸業務。

3.東風標致雪鐵龍汽車金融貸款

東風標致雪鐵龍汽車金融有限公司於2006年8月成立，其中中銀集團保險有限公司佔有50%的股份。

該公司經營宗旨是為東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌的經銷商庫存車輛提供融資，並向購買東風標致和東風雪鐵龍汽車的最終客戶提供貸款。作為中銀集團保險有限公司的母公司，中國銀行股份有限公司向合資企業提供資金支持，並將它在個人汽車融資等方面的經驗與其他公司共享。中國銀行遍布全國的分支機構向公司提供金融服務。

4.大眾汽車金融公司

大眾汽車金融貸款2004年10月正式宣布在中國開展汽車貸款業務，首選市場是北京。他們提供給消費者的金融產品與商業銀行相比並無價格優惠，只是選擇更加靈活。大眾汽車金融公司的貸款審核比銀行更人性化，允許申請人貸款用購房合同和貸款合同作為房產證明，不是必須出具房產證。

目前大眾汽車金融提供兩款汽車金融貸款產品供消費者選擇：標准信貸和百龍信貸。

前者與商業銀行貸款並無大異，只是首付比例由兩成提高到三成，期限仍最長為5年。比較有新意的是百龍信貸，它適合那些希望貸款買車，同時又不希望月供壓力太大的消費者。百龍信貸的月供比傳統信貸方式低15%左右。月供的降低是通過在合同到期時支付一筆尾款來實現的，這筆尾款最高不超過貸款總額的20%，如果按30%的首付比例計算相當於總車價的14%。

5.戴姆勒-克萊斯勒汽車金融貸款

2005年11月2日，戴姆勒-克萊斯勒汽車金融(中國)有限公司在北京正式開業。

與此前在中國開業的通用、大眾等國際著名汽車金融服務公司只為轎車提供金融服務有所不同，新開業的戴姆勒-克萊斯勒汽車金融(中國)公司是在中國第一家同時為轎車和商用車提供融資服務的汽車金融公司。

6.東風日產汽車金融貸款

東風日產汽車金融有限公司2007年3月在上海成立。該金融公司為購買日產品牌和英菲尼迪品牌轎車的顧客提供個人新車消費信貸業務，同時為經營上述品牌轎車的經銷店提供庫存融資。該公司還將加強中國本土生產和進口日產品牌車的銷售業務，計劃至2010年在北京、上海、廣州、武漢等中國主要大中城市開展汽車金融業務，同時為經營上述品牌轎車的經銷店提供庫存融資。

7.沃爾沃汽車金融貸款

沃爾沃汽車金融(中國)有限公司2006年8月底在上海正式成立，是中國首家專為商用車和建築設備提供金融服務的汽車金融公司，向客戶提供融資、保險、不動產以及資金管理等服務。

8.菲亞特汽車金融貸款

菲亞特汽車金融有限責任公司是義大利FIDIS有限公司在華的全資子公司，注冊資本為5億元人民幣。義大利FIDIS有限公司是菲亞特集團汽車公司的金融服務機構，擁有25年的國際汽車金融服務經驗。

菲亞特汽車金融有限責任公司將為菲亞特集團在中國生產和銷售的全線汽車產品提供零售和經銷商金融服務，包括自有品牌和中國合作夥伴品牌的產品。其所服務的乘用車品牌不僅包括菲亞特，也涵蓋瑪莎拉蒂和法拉利等豪華轎車和超級跑車；此外，依維柯品牌的商用車(卡車和客車)和凱斯品牌的工程機械也將享有菲亞特汽車金融有限責任公司的金融服務。

9.福特汽車金融貸款

福特汽車金融公司於2005年三季度在我國開展業務。成立初期，該公司首先開展經銷商存貨融資業務，以滿足經銷商在中國銷售福特品牌汽車的需求，同時在部分市場試行消費者分期付款融資業務。

除為進口福特產品提供金融服務外，福特汽車金融公司也支持福特在中國生產汽車的銷售。雖然在開業初期只為銷售福特品牌汽車的經銷商提供存貨融資服務，但此後其經銷商存貨融資業務拓展到VOL、VO、路虎、捷豹等福特旗下其他汽車品牌。據了解，福特汽車金融公司將在我國投資10億美元。

『陸』 疫情之下，車企眾生相

此外，政府各相關部門，金融監管機構的指導意見，或將成為除主機廠、經銷商的「自救」外，最為關鍵的一環。

從車企為經銷商提供扶持援助，接下來還會有更多政府部分、銀行金融監管機構等加入，相信在各方努力下，汽車業必能渡過這個非常的困難時期。

武漢加油！汽車人奧利給！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 豪華車降價清庫存，疫情過後恐現局部「車荒」

一場疫情令本就下行的汽車行業雪上加霜。今年1月份，車市迎來不利局面。乘聯會發布的數據顯示，乘用車銷量下滑幅度達20%，而此前一直強勁增長的豪華車市場也受到一定程度的影響。

乘聯會的數據顯示，2019年豪華車市場同比增長11.9%，而今年1月份豪華車市場保持了5%的增長。「相較於行業20%的下滑幅度，豪華車1月銷量仍保持增長，這說明豪華車表現還是強勁的。1月豪華車增速放緩主要是受節假日和市場環境影響。盡管短期受疫情影響，但當前豪華車局面比較好，預計今年豪華車走勢仍呈現較強的局面。」乘聯會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示。

1月，奧迪在華銷量達6.4萬輛，同比增長0.2％。寶馬和賓士還未對外披露具體銷量，但寶馬集團CFO彼得在接受外媒采訪時表示：「我們1月份開局良好，在中國的銷量有所增長。」而乘聯會披露的數據顯示，北京賓士乘用車綜合銷量1月份同比增長達18.8%。

不過，豪華車在2月也遇到嚴峻的考驗，既通過終端價格打折促銷，又要解決工廠延遲復工帶來供應不足的問題。

經銷商降價促銷回籠資金

由於疫情導致需求不足，多家車企紛紛宣布不設2月銷售目標以及為經銷商減壓等。然而，經銷商的庫存車一般都是通過融資租賃而來，客流量的大幅減少可能會造成經銷商無法及時還款的運營風險。在這樣的情況下，多家豪華車4S店開始降價促銷。

「疫情期間，每家店都在清庫存。現在廠家也沒給經銷商任務，因為也沒在生產。所以，經銷商都在回籠資金，最近生意也不好做，疫情期間客戶都不出來，老闆著急把車賣出，所以有優惠，現在買車比較合適，比春節期間便宜。等疫情過後，廠家供應量和客戶流量都上來，就不會優惠這么多了。」位於北京地區的一家寶馬4S店銷售顧問李先生對記者表示，目前，寶馬X5中配2.0T四缸發動機69.9萬元，能優惠3萬到4萬元。現在轎車冷落些，SUV賣得比較好，寶馬7系730裸車能降20萬。

李先生告訴記者，現在買進口車比較合適，有現車的進口車基本都有優惠。現在有庫存的進口車型，老闆都著急出手，想把資金拿回來。因為4S店要承擔租金、水電費、員工等人力成本，特殊時期資金壓力比較大。不過，有些車型也沒幾輛車了，進口車比較貴，所以一般4S店不會存很多輛，有庫存的都是春節前後到的。下個月廠家會給一些車，但也給不了多少，因為港口那邊也關門了。」

記者從北京一家賓士4S店了解到，目前，優惠最多的是C級和E級車，優惠幅度在7萬元左右。但整體上，賓士車型的折扣與年前的相差不是很大，價格基本沒受到疫情太多影響，尤其是進口車。「現在買車的沒有平時多，但也有人買。進口車車型基本沒什麼優惠，有優惠的車型最多也就優惠一兩萬元左右。現在，GLE沒有庫存，都得訂，但預訂後具體什麼時候能到也不太清楚，這和疫情影響有關系，產品到貨時間無法確定。GLE在年前一直沒有車，年前訂這款車的客戶基本上這個月車才能到，其他車型都有一些庫存。」

除了寶馬、賓士部分車型外，奧迪的一些車型也有相應的優惠。此外，作為二線豪華品牌的雷克薩斯，受疫情影響，現在多款車型也有優惠活動，之前的加價現象也沒有了。「去年漲價，現在卻降價了，比如NX300h兩驅38.4萬元，這個價格比以前便宜，現在還可以在這個基礎上再優惠2萬元，但沒有現車，預計3月份到店。LS優惠幅度可達10萬元，現在優惠力度比較大和疫情有關系。」一名雷克薩斯銷售經理對記者表示。

「疫情對2月車市影響是非常大的，豪華車也會受到波及，2月銷量會出現下滑，但下滑幅度小於整體情況。豪華車比行業整體的要好很多，一般會高15個百分點以上。」崔東樹對記者表示。

疫情過後局部地區將陷「車荒」

目前，豪華車已相繼復工。大眾汽車集團目前在華與合作夥伴共同運作的14家工廠，在2月17日全面復工。其中，奧迪品牌也緊隨一汽-大眾的整體安排，開始全面復產復工。2月17日，寶馬集團在中國的絕大多數辦公場所已經重新開放，位於沈陽的兩個整車生產廠和一個發動機生產廠也已逐步恢復生產。而戴姆勒首席執行官康林松OlaKaellenius在上周表示：「梅賽德斯-賓士已經重啟了在北京的生產。」他還表示，目前評估疫情的影響還為時過早。

不過，當前車企尚未實現全面復工復產，一方面，由於當前汽車市場需求有限，多家汽車廠商在生產方面較為謹慎；另一方面，零部件供應造成的短缺問題仍然存在。某豪華車企內部人士對記者表示，零部件供應商目前正在逐步恢復常態，但湖北地區的企業還未復工。

記者了解到，湖北省是博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業的生產基地。此外，上游供應商的庫存在10天到半個月左右，而現在需求不足，一些企業在生產上較為謹慎，這也是沒有完全復工的因素之一。

粵開證券發布的研報顯示，除湖北外，各主要汽車產業鏈生產聚集地已陸續部分開工，將有助於緩解後續生產壓力。生產製造人員，根據產線的情況合理開工。總的來看，研發不停，產線逐步恢復，將有助於供給端保障當前產品市場需求；同時預期二季度生產節奏加快，逐步修復疫情帶來的影響，提升整車產量。

咨詢公司Gartner研究供應鏈的高級分析師KorayK?se表示，目前的問題是，在意外生產或停工的情況下，許多汽車製造商尚未開發零部件的替代來源。他的研究發現，汽車行業中只有大約11％的公司有備選計劃，這樣在遇到突發情況時可以靈活地從一個供應商轉向另一個供應商。

此前，北京賓士曾向天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。

「豪華車企壓力有一些，但其日子與其他車企相比還是好過很多。像豪華車企、特斯拉這類的企業，國家本來就十分重視。」崔東樹對記者表示，對於其他品牌來講，現在疫情階段是一個消化庫存很好的時機。現在換購需求比較穩定，豪華車市場有一個比較穩定性的拉動。所以在沒有完全復產的情況下，有些豪華車企比較著急，但豪華車抗風險能力強，疫情帶來的損失也只是產銷量的損失，所以想去搶時間、搶銷量，希望把產值利潤都搶回來。

崔東樹認為，豪華車的消費需求還是比較強的，疫情過去後，豪華車銷量會進一步釋放，在局部地區，肯定會出現車荒的現象。

「短期主要問題是沒有需求的問題，供應不足的情況要在消費恢復後才會出現。豪華車全年情況要看疫情延續時間，現在還無法判斷。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 八九個月的庫存車可以要嗎

庫存車超過九個月可以要。

注意事項：

1、但交車的時候注意檢查好漆面。可以要求4s店把機油和密封膠條換新的,只要不是泡水的就行。

2、而且需要注意檢查以下幾個地方。

3、檢查發動機艙，查看發動機艙內部是否有很大灰塵，檢查輪胎、雨刮、密封條橡膠有沒有出現老化現象。

庫存時間越長的車，經銷商越著急。為了盡快出貨，會給出優惠的價格來吸引消費者購買。不過，庫存車也是有一個極限期的，超過這個時限，建議大家不管車價有多便宜都最好不要買。兩年以上的車因為存放時間太長，很多車子看起來很新，其實它是有「內傷」存在的，開這種車子上路容易發生意外，而且維修起來也特別麻煩。

傳統車商「去庫存」：降目標補貼現金

北京現代廠家負責銷售渠道方面的一位負責人告訴記者，如果區域經銷商庫存出現了高度預警，廠家會及時調整銷售策略，最常見的就是加大促銷力度來讓經銷商回歸合理區間，當然如果遇到非常嚴重的情況，那就要出動「非常手段」。

譬如今年第一季度，因「雙品牌」事件導致的奧迪出現銷量大幅下滑和高庫存狀況，一汽大眾奧迪在第二季度及時對經銷商實施了30億元的現金進行補貼，終於幫助車商消除庫存，渡過難關。

同時，上半年銷量一度低迷的北京現代，為去除經銷商庫存降壓力，主動將年度目標下調，緩解車商壓力。全媒體記者留意到，今年部分汽車廠商還加大了汽車金融方面的扶植力度，利用貸款免息政策等優惠策略進行促銷「去庫存」，這也成為了今年車商最為有效方式。

中國汽車流通協會負責經銷商庫存預警項目的副秘書長朗學紅表示，今年是融資租賃的元年，以汽車貸款業務為例，一輛指導價格20萬元的新車，部分渠道經銷商以8折或者更低的價格獲得這些「庫存車」銷售權，再以零首付、高月租的方式植入貸款產品進行銷售。當未來兩三年消費者還完全部貸款後，車商也從中獲得了極高的利潤。

以上內容參考：人民網-消費者買特價車 小心掉進「超級庫存車」 陷阱

以上內容參考：人民網-網上淘車 小心問題庫存車

以上內容參考：網路-庫存車

『玖』 行業寒冬，別的電動車企都是融資困難，為什麼小鵬汽車能獲得C輪融資

在經過十幾年的高速增長後，我國的乘用車市場在2018年開始迎來了下滑。2018年，我國乘用車的銷量為2235萬輛，同比下滑了5.8%。這也是這么多年來，我國的乘用車市場首次出現下滑。
時間來到2019年，日子也沒有更好過，即使來到「金九銀十」這個傳統刺激消費的時期，消費者的購車情緒仍然是持續的低迷。
根據中國汽車經銷商庫存預警指數調查報告，2019年10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，庫存預警指數仍然位於警戒線之上。
值得注意的是，62.4%的庫存預警指數，是繼2月份63.6%庫存預警指數後的今年第二高水平，反映了汽車經銷商庫存再次走向高位。
中汽協數據統計，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，原本高補貼高增長的新能源汽車，9月銷量僅為8萬輛，同比下降高達34.2%，其產銷量也連續3個月下降。因此，無論傳統車企還是新能源車企，都面臨極大考驗。
10月10日，一張平安銀行內部郵件的照片被瘋傳，稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，上下游產業鏈合計壞賬500億。四家車企立即火速辟謠，紛紛否認破產傳聞。
其實不只是車企，汽車經銷商的日子也不好過。2011年上市的龐大集團曾穩坐行業第一把交椅，市值一度超過600億。但是，在2019年的車市寒冬里，龐大集團被子公司起訴申請破產重整，股價一度跌至9毛錢
對汽車企業來講淘汰賽已經開始。未來沒有新能源補貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。
市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼並重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。
這是失望的冬天，這也是希望的春天。在目前這個困難重重的時間點，要投過迷霧，看到未來的光亮。