融資租賃預測羅蘭貝格

⑴ 智評2020 | 鄭贇：疫情預計導致整年車市下滑5%-8%

智庫君：您怎麼看上汽和廣汽之間的結盟？

鄭贇：更多是一種態度。結盟這個話題在主機廠應該說很早就在探討，但存在不少落地的難度和顧慮，各主機廠各自為營，不太願意做這方面的嘗試。我們不能期待立竿見影的效果，對於諸多新課題如自動駕駛，並不是說上汽與廣汽合作就會產生新的突破，挑戰在於，聯盟的具體操作形式是否能夠解決一些根本問題，例如對於核心技術人才的獲取，如果上汽和廣汽分別沒有，合作了仍然不一定有。

聯盟更多展示的是中國自主品牌在「新四化」趨勢下的態度，大家都在積極的探索如何更好地去打造汽車生態圈，更好地各取所長。我們也期待上汽廣汽的聯盟能夠有亮眼的產出，跳脫出一些傳統的國資限制，做一些更市場化競爭的動作，但這是比較有挑戰的。

智庫君：您覺得中國車企間的結盟和「大眾福特、FCA與PSA」這些國際巨頭之間的結盟，有什麼異同？

鄭贇：各自所處的汽車市場發展階段不同，中國車企更多的是希望在即將出現顛覆性趨勢的領域開展深入合作。而國際品牌更多的是在品牌和產品組合，區域市場競爭格局等角度來開展宏觀的協作。個人認為在汽車行業進入到下一個革命周期的時點，合作與結盟的對象不應該只在同業間探討。

智庫君：斑馬重組之後，阿里取得了控股權。您怎麼看互聯網公司和車企在合作過程中的話語權之爭？

鄭贇：斑馬對於中國汽車行業來說，還是很有跨時代意義的。對於跨行業的合作，車企與互聯網公司都應該從宏觀戰略視角出發，尋找整體戰略棋局上的業務發展機會。對於斑馬來說，阿里有實控權更有利於依託YunOS來進一步的持續發展，是個不錯的結果。

智庫君：車企和互聯網公司的關系錯綜復雜，目前，大多數車企都是同時與多家互聯網巨頭達成合作，而互聯網巨頭也是在努力擴充自己的朋友圈版圖。您怎麼看這種競爭與合作關系?

鄭贇：現在還處於「跑馬圈地」的初步階段，擴充是為了讓自己在操作上多一些靈活性。要形成較為穩定的格局大概還要經歷3、4次的矛盾調和，例如自動化駕駛方面形成相對聚焦的標准，例如在消費者數據處理方面形成更成熟的方案等。

智庫君：互聯網公司與車企合作的邊界正在變得模糊，互聯網公司究竟要不要造車？

鄭贇：互聯網公司已經認識到，傳統汽車公司都是有自己的看家本領的，造車是件不容易的事。

智庫君：有人說，智能網聯汽車才是造車新勢力活下去的機會，而不是因為他們生產的是電動車，您怎麼看？

鄭贇：整個汽車行業發展的顛覆性趨勢是把車從一個交通工具變成一個大的智能終端，對於新勢力來說的確需要從智能網聯，或者更聚焦一些，從智能座艙視角來率先切入，打造差異化的競爭優勢。同時，對於造車新勢力而言，在客戶體驗滿足上，也更沒有包袱，更容易聚焦。

附：中國汽車三十人智庫專家成員（排名不分先後）

付於武????中國汽車工程學會名譽理事長

王秉剛????國家新能源汽車創新工程項目專家組組長

安慶衡????中國汽車工業咨詢委員會主任、原北汽集團董事長

左延安????前江淮汽車董事長

趙福全????世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長

沈進軍??中國汽車流通協會會長

趙??英??中國社科院工業經濟研究所研究員

林??雷?大鉦資本合夥人、董事總經理

梅松林??威馬汽車首席數據官

何??侖?網通社汽車研究院副院長

鍾??師??資深汽車媒體人

張君毅????平安集團智慧企業副總經理兼CSO

劉小稚????亞仕龍科技有限公司創始人兼CEO

徐向陽??北京航空航天大學教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任

蔡??蔚??教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創始人

吳松泉????中國汽車技術研究中心資深首席專家

施雪松????騰訊車聯副總裁、南京隼眼電子科技有限公司CEO

顧劍民??法雷奧集團中國區CTO

崔東樹??全國乘用車市場信息聯席會秘書長

鄭?贇??羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級合夥人

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 汽車後市場的行業現狀與分析是什麼

目前中國汽車行業的銷售已經出現放緩的趨勢，未來中國將成為存量汽車的最大市場。

中國現在的汽車後市場大體上可分為汽車金融、汽車租賃、汽車用品、二手車、汽車養護與維修、報廢汽車等幾類。在服務內容方面，汽保行業和汽車養護行業存在著交叉，沒有嚴格的劃分界限。同時，目前國內許多汽車維修及配件行業的業務范圍也有向汽車養護拓展的趨勢。

汽車後市場隨著汽車保有量上漲穩健擴張

汽車美容、養護業在中國興起於20世紀90年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，「七分養，三分修」，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。與國外發達國家相比，我國汽車產業的發展較晚，汽車後市場從形成到發展大體上經歷了四個發展階段：

2020年2月28日，國家統計局發布2019年國民經濟和社會發展統計公報。公報顯示年末全國民用汽車保有量26150萬輛，比上年末增加2122萬輛。

未來趨勢：

其中，私人汽車保有量22635萬輛，增加1905萬輛。根據公安部數據，截至2020年第三季度，全國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車2.75億輛。

在冗長的汽車後市場細分中，從狹義的角度來看，汽車後市場的維保業務是消費者用車生命周期中「需求最剛性」、「消費頻次相對較高」的細分產業之一。

故而汽車汽車維保行業將在未來很長一段時間內成為後市場的明星賽道，持續吸引行業目光與資本的關注，發展潛力巨大。

⑶ 以租代購車安全么

汽車以租代購又稱汽車融資租賃，該模式具有一定風險：

1、以租代購公司是打著零首付或者是一成首付的方式吸引消費者朋友，相對需要支付較高的利息，因此消費者背上較為沉重的債務。

2、以租代購本質上就是屬於融資租賃，雖然說融資租賃是法律所允許的，但是與分期購買不同的是，消費者朋友在還款期間，是不具備物品的所有權的，僅僅具有物品的使用權。

以租代購流程：

1、承租人到銀行和加盟商申辦。

2、客戶提供自身的身份證原件及駕駛證原件。

3、選車並簽署租買合同。

4、支付首期款項。

5、取得車輛使用權。

6、分期支付價款。

7、最終獲得汽車所有權。

以上內容參考網路-汽車融資租賃

⑷ 如何看待汽車金融的發展趨勢

汽車金融是以汽車主機廠為核心，向產業的上游和下游，直至終端消費者，所衍生出來的針對公司、個人、政府、汽車經營者等主體的各類相關金融產品。目前我國汽車金融市場相較於發達國家而言，仍然處在發展較初級階段，未來隨著我國汽車金融監管體系越加完善，我國汽車金融行業有較大的發展空間。本文對於我國汽車金融市場發展進行了簡單介紹，一文帶你了解現階段我國汽車金融市場未來發展前景。

行業主要上市公司：上汽集團(600104)、福田汽車(600166)、廣匯汽車(600297)、江淮汽車(600418)、廣汽集團(601238)、比亞迪(002594)、龐大集團(601258)、金固股份(002488)、物產中大(600704)等。

本文核心數據：汽車金融市場發展規模和未來市場規模預測

1、目前正處於多元化競爭階段

汽車金融是以汽車主機廠為核心，向產業的上游和下游，直至終端消費者，所衍生出來的針對公司、個人、政府、汽車經營者等主體的各類相關金融產品，汽車金融產品的主要提供者包括商業銀行、專業汽車金融公司、保險公司、租賃公司、保險公司等金融機構或相關機構。

汽車金融服務是指金融機構為汽車產業發展所提供的多種金融服務，涵蓋了汽車生產、流通、消費、維護、回收等環節，包括資金籌集、信貸運用、抵押貼現、證券發行和交易、相關保險、投資等金融服務。汽車金融服務現已在世界發達國家成為重要的金融業務，並且成為各大汽車廠商爭奪消費者的一個新的競爭手段。

中國汽車金融市場一共經歷了五個階段的發展歷程，分別有萌芽階段、井噴階段、停滯階段、振興階段以及現在的多元化競爭階段。

2、三大主要因素助推行業發展

近年來，隨著汽車保有量持續穩定上升，人們對於汽車金融的消費認知也不斷上升，與此同時，隨著互聯網的發展，汽車金融的行業壁壘不斷降低，越來越多的企業進入汽車金融行業。隨著行業發展，國家相應出台了一系列行業相關政策，推動了汽車金融行業進一步規范化發展。

3、2020年市場規模或已超過2萬億元

根據自2008年《汽車金融公司管理辦法》以來，我國汽車金融市場對風險管控的認識有所提升，遏制住了壞賬率持續走高的不良勢頭，進入有序發展階段。2013年後，隨著融資租賃、互聯網金融等新模式的涌現，市場進入創新發展階段。這兩個階段的十多年來，中國汽車金融行業保持了年均24%的高速增長。雖然2017年後汽車銷量出現震盪，汽車金融市場增速有所放緩(年均約20%)，但勢頭仍遠遠領先於汽車銷量變化趨勢。

根據羅蘭貝格2020年發布的汽車金融報告，2019年，我國汽車金融市場總體規模達到約1.7萬億元，其中持牌汽車金融公司約佔一半份額。前瞻估計2020年我國汽車金融市場規模或已超過2萬億元。

4、參與主體、服務方向和市場發展有不同發展趨勢

近年來，國家出台了一系列汽車金融領域相關政策，目前我國已初步建立起汽車金融服務的部門規章。相較於發達國家，我國汽車金融發展仍然處在較初級階段，該行業領域在我國仍具有巨大的發展和上升空間。未來隨著我國汽車保有量穩步上升，汽車金融監管體系逐步完善，我國汽車金融行業發展或將有以下發展趨勢：

5、2026年市場規模或將突破5萬億元

從汽車金融各階段定義來看，目前中國汽車金融行業正處在「泛化模式」的發展階段，即汽車金融發展的初期形態，是以增強汽車消費市場的成長性、拓展汽車消費市場的總量、助長消費能力為直接目標的信貸融資模式。

隨著我國汽車市場的趨於成熟，汽車保有量不斷上升，汽車金融的滲透率也呈現上升趨勢，未來我國汽車金融行業或將保持較快增長。結合近年來我國機動車保費下滑趨勢以及2020年疫情沖擊影響，前瞻預計到2026年我國汽車金融行業市場規模將或超過5萬億元，年復合增長率為18%。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國汽車金融行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑸ 二手車流通將迎「放管服」 汽車金融滲透率有望提高

12月13日，針對網友提出的二手車交易混亂的問題，商務部回復表示，國務院相關部門將繼續做好二手車流通領域的「放管服」改革，修訂包括《二手車流通管理辦法》在內的立法規章，完善二手車流通管理。此消息發布後，行業內引發廣泛討論。有業內人士判斷，《二手車流通管理辦法》的修訂，旨在解決行業發展所面臨的問題，將進一步促進我國二手車市場的繁榮。

實際上，二手車市場規模的擴大，不僅需要政策的支持，也需要各類資本和金融手段的助力。日前，在2020(第五屆)中國汽車金融行業北京峰會上，來自行業內的專家、企業代表就「如何提高汽車金融在二手車市場的滲透率」這一話題進行了深度討論。

* 汽車金融滲透率有望提升

根據中國汽車流通協會公布的數據顯示，今年1-11月全國累計完成交易二手車1263.35萬輛，累計同比下降4.55%，降幅較1-10月進一步收窄。交易金額為8317.59億元，累計交易額同比下降6.5%。

其中，11月，全國二手車交易量為157.38萬輛，相比去年同期增長13.74個百分點。中國汽車流通協會分析稱，上半年受疫情影響，僅5月份二手車交易量較去年同期略有增長，進入第三季度全國交易量由降轉升，市場活力已不斷增強。記者注意到，盡管疫情對整個汽車行業帶來較大沖擊，但二手車的交易並未停滯，甚至成為了部分公司的新增長點。例如，廣匯汽車(600297)就曾公告過可轉債方案，擬投6.00億元用於二手車網點建設，以推動二手車業務成為公司營業收入的新增長點。

平安銀行汽車消費金融中心副總裁徐增武也表示，在國內疫情得到有效控制後，平安銀行涉及到二手車領域的業務份額明顯提升，這充分證明國內的二手車市場還有很大的空間。同時，在交易量持續增長的過程中，汽車金融的滲透率也有所提升。在他看來，汽車金融工具的介入，更多的還是要為二手車交易過程中各個參與者提供便利性，去解決他們的核心痛點問題。

羅蘭貝格執行總監趙雯婷表示，隨著二手車交易量和二手車本身單價和質量的提升，未來會有更多的金融需求待開發。她公布了一組由羅蘭貝格統計的數據。相關數據顯示，2019年，美國、德國、法國的汽車金融滲透率均達70%，而中國新車總體金融滲透率為43%，二手車為28%。由於二手車估值困難且客戶徵信情況相對偏弱，因此融資租賃在二手車金融市場的佔比更高。趙雯婷認為，隨著政府對二手車市場監管力度的強化，國內二手車市場的規模有望進一步擴大，相應的二手車的金融滲透率也會有所提高。對於汽車金融公司而言，應該更好地設計自身的產品以及做好風控，以迎來高增長潛力的二手車市場。

近日，在2021中國汽車市場發展預測峰會上，中國汽車流通協會公布了一項預測，預測顯示，2021年我國二手車交易量有望達到1700萬輛，增幅在15%左右。郎學紅認為，在二手車市場交易規模持續上漲的情況下，汽車金融可以作為拉動汽車消費的一大引擎。但汽車金融的滲透，與我國的整體貨幣政策有關，會隨之進行寬松和收緊，建議企業在把握市場機遇的同時，也要盡力地規避風險，做好平衡。

文章來源：人民網汽車